四川多山。想來古時的路只能沿著山間水邊的谷地蜿蜒通行，萬不得已的地段，便在密林中開鑿天梯，在山體上架設棧道，在建筑設施很落后、全憑人力勞作的年代，那是何等的艱巨？也許這就催生了李白“蜀道難，難于上青天”之感慨。

我之前到過四川兩次。一次是先到南京后登船，溯長江而上到宜賓，然后換陸路繼達目的地。另一次是坐火車，北上西進，從西安轉而南下。似乎記得，無論是輪船上還是在列車上，都是過了不止一個夜晚的。時至今日，全國各地入川，已可水陸空三者任選其一了。僅從火車來說，從蘇州出發(fā)，雖要14、5個小時，也是一天內到達，算得上是朝發(fā)夕至的了。

現(xiàn)在以成都為中心，高速公路四通八達。國道、省道與鄉(xiāng)道應該也是密如蛛網(wǎng)的了。然因為有山，縱便有了現(xiàn)代的筑路技術，盤桓在蜀地還遠非是件易事。僅舉幾例親身感受如下。一、車過宜賓前后，一個隧道緊接一個隧道；列車以每小時200公里左右的時速行駛，穿過這些緊連的隧道大約花費了半個多小時。二、到黃龍去的全是山路，路沿著山體盤旋而行，一個山體上往往上下重疊著著三五條盤山路，走了半天，還是在這座山上。三、我們從九寨溝唯一的路上出來，因前方的一座橋梁被前一天雨水引起的泥石流沖垮，搶修，借道一個村子繞行，足足等待了四個小時……

以下圖片，第一部份，從蘇州到成都一路風光及歷時；第二部份，因一次小小的泥石流引來的交通堵塞親歷；第三部份，“蜀道雖還難，天路白云間”?！?/span>

我們所乘坐的動車是早晨7：03準時發(fā)車。走的是滬漢蓉線。圖為車將進無錫站

一小時后，車過南京長江大橋 

南京到合肥途中的水鄉(xiāng)風光

漢中平原的農田風光

宜昌境內

宜昌之西，多隧道。車從一個隧道出來，遠處的山頭剛露一下面，又進入了另一個隧道

重慶是個大站。抵達時，天已斷黑

到成都東站已是22：28

那天我們6時不到就從九寨溝出發(fā)，按計劃赴黃龍。車行不到十幾分鐘，便被堵住了。前方有人過來，說是橋梁被泥石流沖垮了，得搶修。問：得多長時間？起碼8小時，下午3時能修好就不錯了。那個急與恨哦！中國大媽們內急了，打起花傘，扯起絲巾，筑成了“野戰(zhàn)廁所”的圍墻。（圖片特地作了虛化處理）

“既來之，即安之”。我就在路邊拍些花花草草。往來路上一望，好畫哪

車如蟻行，一會朝前挪動一小段，周而復始。水奪路而來，侵蝕著路基

車到這處時，已有路政人員放置了警示牌

那些地勢低于路基的人家，昨夜都進了水

挖機正在鋪設臨時便道

便道從一個羌民居住的村子經(jīng)過

我們通過這里時，已耽擱了四個小時

比我們不幸的大有人在。由于便道只允單向交替放行，這批游客還在焦急地等候通過

途中遇見一個團，說起因堵車，趕到黃龍時已近暮，總算幸運地購到了5點鐘最后一班索道的票上山，沒走多久天就黑將起來?！安贿^，我們還是看到了黃龍美麗的晚霞”。聽起來雖然有些心酸，但我還是非常贊賞這種“不以已悲”的積極態(tài)度

有一個團是先游黃龍再奔九寨溝。那晚他們被堵在路上12個小時?！熬诺罏场本d延十幾公里的路邊，全是飲料瓶、食品包裝物和手紙。這張圖上所見的生活垃圾還不是最多的

 
“蜀道難”。到九寨溝去的路，很長一段都是沿著岷江岸邊蜿蜒前行的

在古代，則還要艱辛。云南有茶馬古道，這江對面則是通向松潘的古道。（圖是從我座位對面的窗口拍的，要避讓座上的人頭，視野只有這么一點點）

現(xiàn)在走的這條道，是汶川特大地震后改道重建的，等級提高了，有許多地段都經(jīng)過隧道，比傍在山坡邊要安全多了

縱便仍是傍山而行，滑坡多發(fā)地段都架設了防護頂棚

隧道、高架橋，拉直了方向，縮短了路程的距離

然還有不少路段，仍沿襲了盤山的方式

管中窺豹，在蜀地，這樣的現(xiàn)象一定還很多

一個鐵路建設工地

在建中的蘭成鐵路。將來，從蘭州到成都將有了新的捷徑

暮色降臨，對著窗外的景色，耳邊仿佛傳來了《天路》的旋律

“黃昏我站在高高的山崗，盼望鐵路修到我家鄉(xiāng)。一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來安康……”