汽車起重機(jī)的吊臂伸縮技術(shù)跟吊臂伸縮速度和穩(wěn)定性有密切的關(guān)系，不同的伸縮技術(shù)會(huì)影響吊臂的形狀和結(jié)構(gòu)，進(jìn)而影響吊臂的重量和整機(jī)的穩(wěn)定性。

在小噸位的汽車起重機(jī)產(chǎn)品中，采用的吊臂伸縮技術(shù)一般有三種：一種是單缸加繩排同步伸縮；一種是完全由多個(gè)液壓剛缸獨(dú)立伸縮，還有一種是多缸加繩排的組合伸縮。

1,一節(jié)臂；2，二節(jié)臂；3，三節(jié)臂；4，四節(jié)臂；5，伸縮油缸Ⅰ；6，伸縮油缸Ⅱ；7，伸縮油缸Ⅲ

多液壓缸的全液壓伸縮雖然可以實(shí)現(xiàn)各節(jié)吊臂獨(dú)立伸縮，但小噸位的汽車起重機(jī)一般并不使用這種方法，原因有二：一，成本較高；二，技術(shù)水平較高。

1，一節(jié)臂；2，二節(jié)臂；3，四節(jié)臂縮臂繩；4，三節(jié)臂；5，四節(jié)臂；6五節(jié)臂；7，四節(jié)臂伸臂繩；8，五節(jié)臂伸臂繩；9，五節(jié)臂縮臂繩；10，伸縮油缸Ⅱ；11，伸縮油缸Ⅰ

多缸加繩排的組合伸縮技術(shù)，是一種第二節(jié)臂獨(dú)立獨(dú)立伸縮和其他節(jié)臂同步伸縮的吊臂伸縮方式，這種方式一般是五節(jié)臂以上的汽車起重機(jī)使用。所以，四節(jié)臂以內(nèi)小噸位的汽車起重機(jī)的主臂伸縮，普遍采用的還是單缸加繩排伸縮技術(shù)。

單缸加繩排伸縮技術(shù)是現(xiàn)在小噸位汽車起重機(jī)普遍采用的一種主臂伸縮技術(shù)，在用戶眾多的8~20噸的汽車起重機(jī)普遍采用這種伸縮方式。

單缸加繩排伸縮技術(shù)就是一個(gè)伸縮液壓油缸配合繩排和滑輪組，達(dá)到主臂同步伸縮的目的。

1，一節(jié)臂；2，二節(jié)臂；3，三節(jié)臂；4，四節(jié)臂；5，伸縮液壓缸；6，三節(jié)臂伸臂繩；7，四節(jié)臂伸臂繩；8，伸臂滑輪Ⅰ；9伸臂滑輪Ⅱ

單缸加繩排伸縮技術(shù)原理非常簡(jiǎn)單。當(dāng)伸縮油缸的無(wú)桿腔進(jìn)油時(shí)，伸縮油缸的缸筒前伸。通過(guò)油缸缸筒批上的鉸點(diǎn)軸帶動(dòng)二節(jié)臂伸出，實(shí)現(xiàn)二節(jié)臂與伸縮油缸同步伸出。三節(jié)臂的伸縮繩一端固定在三節(jié)臂尾端拉鎖固定座上。當(dāng)二節(jié)臂與伸縮油缸同步伸出時(shí)，在滑輪Ⅰ的作用下，三節(jié)臂出臂的長(zhǎng)度與二節(jié)臂出臂長(zhǎng)度相同，從而實(shí)現(xiàn)二、三節(jié)臂同步伸出。

四節(jié)臂伸臂繩的一端固定在四節(jié)臂尾端鉸接軸上，通過(guò)三節(jié)臂頭部的滑輪Ⅱ，將繩子的另一端固定在二節(jié)臂的尾部。在二、三節(jié)臂同步伸出的同時(shí)，在滑輪Ⅱ的作用下，四節(jié)臂出臂的長(zhǎng)度與三節(jié)臂的出臂長(zhǎng)度相同，即實(shí)現(xiàn)三、四節(jié)臂同步伸出。從而實(shí)現(xiàn)二、三、四節(jié)臂同步伸出。

10，縮臂滑輪Ⅰ；11，三節(jié)臂縮臂繩；12，縮臂滑輪Ⅱ；13四節(jié)臂縮臂繩

與伸出的步驟相反，單缸繩排技術(shù)的收縮也是同步進(jìn)行的。

單缸加繩排伸縮技術(shù)適用的范圍比較有限，一般在起重量50噸以下、4節(jié)臂以內(nèi)的汽車起重機(jī)上適用，因?yàn)槠鹬貒嵨辉酱?，超過(guò)50噸以后就需要裝配5節(jié)以上的主臂，而5節(jié)以上的主臂單缸加繩排伸縮技術(shù)很難實(shí)現(xiàn)。單缸繩排伸縮技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是可以無(wú)級(jí)調(diào)速，可以帶載伸縮，實(shí)用性很強(qiáng)；缺點(diǎn)是自重大，對(duì)整機(jī)穩(wěn)定性的影響較大。

單缸加繩排同步伸縮實(shí)例：中聯(lián)QY25V432