6月9日，T行神州廣州站“車聯(lián)網(wǎng)保險與OBD”的主題活動舉行，來自汽車圈、互聯(lián)網(wǎng)、保險、車聯(lián)網(wǎng)、汽車電子等領(lǐng)域的企業(yè)家、技術(shù)達(dá)人歡聚一堂，唇槍舌劍，紛紛發(fā)表真知灼見，以下是部分嘉賓的精彩觀點(diǎn)表達(dá)。

揭開T圈的秘密

上海車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副理事長兼副秘書長周頻

有人說T圈太神秘了，甚至去年車聯(lián)網(wǎng)大會的時候有人找不到，38站我們說一下T圈運(yùn)營秘密和中國車聯(lián)網(wǎng)的密碼，我覺得這個題目有點(diǎn)意思。

我們就講T圈做的最多的線下活動，有16個活動，T圈神州是一個，也是這里面品牌影響效果最大的一個，因?yàn)樘貏e頻繁，到現(xiàn)在是38站了。這16個活動當(dāng)中大部分是免費(fèi)的，但也有兩個活動是收費(fèi)的就每年12月份在上海舉辦的車聯(lián)網(wǎng)大會，是最大規(guī)模的。還有一個T圈神州，就這兩個，其他都是免費(fèi)的。活動是挺多，但是還得不斷創(chuàng)新，本月還要推出一個特別體現(xiàn)T圈定位的，就是汽車行業(yè)和移動互聯(lián)網(wǎng)新的一個活動，我覺得這個活動很有可能未來會動搖整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)格局，就是第17個，也是免費(fèi)的。

T圈它也不是聯(lián)盟，它其實(shí)就是生態(tài)圈，我們做的是聯(lián)盟的聯(lián)盟，后來發(fā)現(xiàn)其實(shí)根本搞不定這個事，根本沒辦法做聯(lián)盟的聯(lián)盟，因?yàn)槁?lián)盟之間還要做競爭，關(guān)系很微妙。T圈盡管做不了聯(lián)盟的聯(lián)盟，但是其實(shí)連T圈最關(guān)注的是產(chǎn)業(yè)生態(tài)，因?yàn)閺奈覀冞^去做T圈實(shí)際項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)來看，任何一個企業(yè)搞好了以后，這個產(chǎn)業(yè)根本沒戲，或者對這個企業(yè)來講也沒戲，你也掙不到特別多的錢，發(fā)展不起來。所以它一定要有人來超越企業(yè)，來關(guān)心產(chǎn)業(yè)生態(tài)的這個問題，所以T圈就想做這樣一個事情。T圈跟車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟關(guān)系挺密切的，我們對它們也都非常的了解，經(jīng)常也有各種形式的合作，但是我們不是聯(lián)盟。

我們來說說跨界創(chuàng)新人聯(lián)網(wǎng)的圈子是怎么造的，是怎么篩選出來？請君入甕的事并不是特別貼切，但是T圈神州每一站的主題都不一樣的，下一站就是汽車手機(jī)互聯(lián)的主題。對這個主題感興趣的人，就會來，不感興趣的人就不會來。所以它只要在這個地方出現(xiàn)，我們其實(shí)就加上一個標(biāo)簽，就是這個人是和這個主題相關(guān)的，我們其實(shí)在建一個人才庫，企業(yè)庫其實(shí)已經(jīng)建好了，我們做了一個企業(yè)庫，但接下來還要做人做標(biāo)簽。設(shè)定什么主題，一圈人聚集在一塊，然后給它加上標(biāo)簽，但是人會變，就是崗位會調(diào)整，就是通過不斷的這種方式給人加標(biāo)簽，比如是負(fù)責(zé)電子的，還是負(fù)責(zé)OBD，一個是職責(zé)，還有一個是興趣，這個標(biāo)簽也很有值得。還有思維方式的標(biāo)簽和價值。

那么下面還想講講中國車聯(lián)網(wǎng)的密碼，中國車聯(lián)網(wǎng)的密碼也不能用特別量化的方式講的很清楚。T圈通過這么多年和行業(yè)的人接觸完之后，我們從張小虞建立聯(lián)盟公司，通過類似于聯(lián)盟的組織方式跟大家進(jìn)行互動、碰撞、篩選人，從篩選人的基礎(chǔ)上分析人格體，然后我們再做了很多關(guān)于創(chuàng)新的一些項(xiàng)目，有的蠻成功的，有的宣告失敗了，但是這個過程中已經(jīng)挖掘出很多好的資源。我們特別清楚誰比較靠譜，誰其實(shí)不太靠譜，這就是產(chǎn)業(yè)HR部門要做的，而且哪些路徑?jīng)]有必要再嘗試了。

其實(shí)中國車聯(lián)網(wǎng)的密碼已經(jīng)藏在T圈發(fā)的微信的背后，想告訴在座的會員，T圈它叫TCC生態(tài)圈，它關(guān)注的是一個生態(tài)圈，如果你想要體現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)中的價值，我們覺得它最重要的價值就是你能不能建立一個屬于你自己的車聯(lián)網(wǎng)的圈子，或者是人聯(lián)網(wǎng)。如果你希望做出成績來希望要把自己的人聯(lián)網(wǎng)建起來，如果說你們在T圈能達(dá)到這樣一個目的，我覺得這就是我們特別高興的事情。

安永精算殷兆男：保險的大數(shù)據(jù)

今天我這個題目是UBI車聯(lián)網(wǎng)時代的保險創(chuàng)新，我不知道大家有聽說過UBI這個詞，一般就是說我們在保險里面，車聯(lián)網(wǎng)保險統(tǒng)稱為UBI。今天我想分4塊給大家簡單介紹一下，第一塊我們花幾分鐘時間講一下車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢；然后我們再進(jìn)入主題，看一下在過去的話現(xiàn)在UBI產(chǎn)品暫時還沒有完全推出，但是在國外已經(jīng)有一些比較成熟的產(chǎn)品，我們看一下國外的產(chǎn)品到底長什么樣子；還有UBI的產(chǎn)品對于保險公司來講，或者對于客戶來講它到底價值在什么地方？第三塊就是之前3月份的時候安永在北京、上海、新加坡做了一個UBI的路演，那么在不同的地方邀請了很多的保險公司，也邀請了監(jiān)管的機(jī)構(gòu)跟我們一起討論UBI在國內(nèi)發(fā)展的方向，在這個會里面我們派發(fā)了一些市場的調(diào)研，收集了一些反饋，給跟大家分享一下我們在保險圈內(nèi)大家對UBI是怎么樣一個看法？

剛才周總也說TCC生態(tài)圈生態(tài)圈，我這邊第一個也是一個生態(tài)圈，這張其實(shí)有挺多的信息，我分兩塊兩講。上面像彩虹一樣的東西我們認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)里面可以提供的各種服務(wù)，那么UBI其實(shí)只不過多種服務(wù)中的一種，當(dāng)我們跟保險公司講這個事情的時候，保險公司認(rèn)為UBI在所有的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)當(dāng)中是一項(xiàng)比較特別的，它跟資訊、導(dǎo)航都不一樣。不一樣的原因在什么地方？保險其實(shí)是一個非常成熟的一個行業(yè)，保險它商業(yè)模式非常成熟，然后對整個行業(yè)來講，它其實(shí)說白了還是比較有錢的，所以在整個車聯(lián)網(wǎng)其他的服務(wù)領(lǐng)域里面，比如說導(dǎo)航，你可能要免費(fèi)提供，要賺取一些交流，UBI去做直接就有盈利的模式。所以UBI在車聯(lián)網(wǎng)所有能提供的服務(wù)里面，相對來說是比較特別的。

然后我們再看一下，就是下面那些不同的，我們所謂的利益相關(guān)方。就是在這個產(chǎn)業(yè)鏈里面，我想在座的各位也了解不同產(chǎn)業(yè)鏈里面的服務(wù)提供者，通信行業(yè)、保險行業(yè)，那么在這個里面最主要我想說的是有這么多的參與者，那么現(xiàn)在我們就算看成熟市場，就算看國外市場，其實(shí)都沒有一個固定的商業(yè)的模式，什么叫沒有固定的商業(yè)模式？我如果去看英國，英國的話它其實(shí)是一個通訊商，是它在領(lǐng)導(dǎo)和主推車聯(lián)網(wǎng)保險的服務(wù)，保險公司要跟這個通訊商商談合作的方案，所以在這個市場電信的運(yùn)營商是整合整個車聯(lián)網(wǎng)保險的東西。美國就有點(diǎn)不一樣，美國相對來說有些是保險公司整合了各個環(huán)節(jié)，就跟各個人談，跟設(shè)備商談，跟運(yùn)營商談。在美國也有一些純粹的TSP，它整合了其他的服務(wù)，然后給保險公司提供一個UBI的方案。

廣汽集團(tuán)研究院院長：主機(jī)廠有可能封閉OBD

我跟大家講一下，我首先介紹一下，因?yàn)榻榻B跟后面的比較扣題。因?yàn)楸救嗽诿绹ㄓ米隽?0多年的汽車電子架構(gòu)設(shè)計(jì)，事實(shí)上從網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)到OBD，整個過程全球從零開始我都參加了，我參加的時候做汽車電子的時候沒有OBD，也沒有汽車總線，也沒有網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，所以一路看到它走過。在結(jié)合現(xiàn)在的形勢，就開始有所轉(zhuǎn)變。然后回國以后，在國內(nèi)組織了所有全體系的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)電子的設(shè)計(jì)，從網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、電子設(shè)計(jì)在我們廣汽自主品牌，絕不差與任何一個國際品牌，這個話我放在這里，經(jīng)受任何檢驗(yàn)，歡迎任何挑戰(zhàn)和PK。

對于OBD看法，我的觀點(diǎn)就是說從一開始起，因?yàn)閲釵BD整個研發(fā)過程中，從來也沒有想到有中國這種如此開發(fā)，如此應(yīng)用OBD的，打破了整個汽車網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的初衷和概念，而且整個汽車電子架構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)功能開發(fā)也從來沒有想到把一個OBD接口作為取數(shù)字的一個源泉。但是昨天洋人沒有，不能說中國沒有，外國人沒有，不等于中國人沒有，所以現(xiàn)在開始轉(zhuǎn)變，我的觀點(diǎn)就是說怎么樣合理利用數(shù)據(jù)，不要為了短期利益把整個OBD集成數(shù)據(jù)的顯示毀了，因?yàn)橐粋€OBD口，很多車子一不小心可以讓整個車子癱瘓掉，這是一個事實(shí)，如果你不知道怎么做，我告訴你怎么做，但你千萬不要說是我告訴你的，所以這就是一個環(huán)節(jié)。我為了保證這個汽車健康發(fā)展我們必須守的一個規(guī)則就是，知其然，也要知其所以然，什么樣的數(shù)據(jù)在什么樣的背景下做什么樣的事情，不然的我作為主機(jī)廠，總設(shè)計(jì)工程師我馬上把OBD給你堵掉，很簡單，數(shù)據(jù)分包 過流，通過網(wǎng)絡(luò)截取。但如果我們整車廠都這樣做，還有OBD產(chǎn)業(yè)嗎？這是第一步。第二步還有一些車子，隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，前裝的滲透，那我現(xiàn)在在全球市場只要有通訊的時候，我現(xiàn)在一體機(jī)也出來了，我可以坐在房間里面控制任何車在任何一個位置，你這些東西在前裝是的話，那你OBD取得的數(shù)據(jù)肯定沒有前裝好，這個的領(lǐng)域的發(fā)展也許有一段時間的空間，但是往后能走多長那就要看主機(jī)廠的發(fā)展了。

迪納科技劉南杰：做車聯(lián)網(wǎng)并不是要玩車

劉南杰：首先OBD這里有一個國際規(guī)范，而且很多事情是全人類一起做的。另外我們說，我們做OBD因?yàn)槲也皇歉闫嚨模敲次覀冎皇窃诶锩娲蛄艘粋€醬油，我們開始立的原則就是只監(jiān)不控。另外我想再強(qiáng)調(diào)一下，車聯(lián)網(wǎng)我是04年國家汽車專家計(jì)算平臺的小組的組長，對這些原則十年前就懂了，車聯(lián)網(wǎng)根本不是搞汽車的，千萬要把概念搞的清清楚楚，就像金融互聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上是搞互聯(lián)網(wǎng)的，不是搞金融的，金融只是落腳地之一。我們通過各種手段，OBD只是通過某一個接口可以提取做車聯(lián)網(wǎng)的一些要素，而車聯(lián)網(wǎng)的要素有三點(diǎn)，第一點(diǎn)對汽車有一個智慧感知，感知到什么程度，一感知到那個門窗燈關(guān)起來了，有用嗎？可能有多大的用處，可以繼續(xù)發(fā)揮下去。我看007這個故事，007上面的寶馬，汽車人把汽車該做的事情都做完了，我們做的就是沒有別人沒有做過的，就是智慧感知。第二個就是網(wǎng)絡(luò)尋址，因?yàn)樗际悄涿踩彩且粋€問題。第三個就是聯(lián)網(wǎng)，在任何情況下手機(jī)都不能保證100%聯(lián)網(wǎng)，車能保證嗎？我們現(xiàn)在講的是，其實(shí)我很大程度非常尊重搞汽車的。第二點(diǎn)我們車聯(lián)網(wǎng)跟汽車產(chǎn)業(yè)還不是一回事。黃院長你知道車聯(lián)網(wǎng)的核心要素或者車聯(lián)網(wǎng)想干什么？因?yàn)槟闶倾y行，銀行要上網(wǎng)，我不是搞銀行上網(wǎng)的人，我是搞互聯(lián)網(wǎng)金融的，互聯(lián)網(wǎng)金融跟銀行上網(wǎng)是不同的觀點(diǎn)，我的觀念是在這兒。

翼卡車聯(lián)網(wǎng)殷建紅：基于客戶價值很重要

我自己個人觀點(diǎn)是，現(xiàn)在針對OBD+保險這個模式是不是萬能的？我覺得大家先不要下這個結(jié)論，如果我們把握住車主價值，這是一個大方向。我想談一下服務(wù)，剛才提到過基于客戶價值分析，從車主還有從保險公司價值，服務(wù)這個價值我覺得需要在這個話題上討論一下。

我給大家匯報(bào)一下翼卡的一些情況，翼卡算是第一輪創(chuàng)業(yè)的，現(xiàn)在還好，還活著，目前在深圳的有一個運(yùn)營中心，在三水有一個呼叫中心，在線60萬活躍用戶的運(yùn)營。目前在整個國內(nèi)有一個藍(lán)牙一鍵通的技術(shù)專利，奠定了我們有一個獨(dú)特的模式，降低通訊成本的路線，解決了客戶很方便使用一鍵導(dǎo)航的需求。目前在行業(yè)客戶方面我們有一個零成本的解決方案，我們也給行業(yè)伙伴提供了平臺的一些使用，同時我們也向上游的技術(shù)商，技術(shù)提供商，包括金融的，保險的，道路救援向我們?nèi)珖献骰锇殚_放，一起運(yùn)作這60萬客戶。

我們能為車主和客戶提供什么樣的價值？這里有8個核心的，第一個就是聲控導(dǎo)航，第二個是聲控電話，第三個是違章提醒，第四個是全國道路救援，第五個是違章待辦，第六個是400電話接任，第七個是保險優(yōu)惠，第八個是微信服務(wù)。這里有一個服務(wù)續(xù)費(fèi)率，最高的是37.8%。

我們針對客戶提供的服務(wù)，中間有5大類，按照馬斯洛的需求定律有五大類，在這個服務(wù)中有六類服務(wù)，導(dǎo)航、安防、資訊、養(yǎng)護(hù)、娛樂和個人服務(wù)。

高德軟件童豪良：阿里的大數(shù)據(jù)挖掘很強(qiáng)

很高興有機(jī)會跟大家交流。高德在OBD方面肯定不是專業(yè)，但是在車聯(lián)網(wǎng)方面有幾年的耕耘還比較了解，大數(shù)據(jù)方面高德并入阿里之后，阿里是最厲害大數(shù)據(jù)的專家，結(jié)合阿里跟高德的情況跟大家分析一下，車聯(lián)網(wǎng)上面有什么樣的數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)給大家什么樣的啟示。

阿里有非常多線上行為的消費(fèi)數(shù)據(jù)，甚至說星座，個人興趣愛好，每一個車型，每一個品牌這樣變化的曲線，包括人群細(xì)分的數(shù)據(jù)等等。阿里是在線上交易的數(shù)據(jù)方面目前可以挖掘非常多的信息，高德自身現(xiàn)在也有3億的總用戶。那通過在車聯(lián)網(wǎng)上面一些數(shù)據(jù)的布局我們可以拿到很多線下駕駛的行為，包括用戶的很多駕駛的一些特征，甚至不同的出行的地點(diǎn)跟停留的時間。把高德線下的駕駛數(shù)據(jù)和阿里線上的數(shù)據(jù)結(jié)合起來，我們是有一個提法，EAY，就是我們知道你的所有，通過這個數(shù)據(jù)可以很好洞察用戶。

那如果說去挖掘這些數(shù)據(jù)的話，就是在高德和阿里做的事情上面來說，數(shù)據(jù)不僅僅是用于保險的精算，還可以用于汽車的改進(jìn)，包括客戶管理，以及潛客挖掘。我們大多數(shù)的時候都在提大數(shù)據(jù)怎么樣為保險所有，實(shí)際上在汽車廠商的內(nèi)部，包括在一些商業(yè)模式的創(chuàng)新方面，大數(shù)據(jù)都可以發(fā)揮很多的作用的。

語境道客創(chuàng)始人趙龍飛：賣數(shù)據(jù)給保險公司

不可避免做一下小廣告。我們其實(shí)是在追蹤移動物體對應(yīng)的道路環(huán)境，我們要在這個汽車?yán)锓乓粋€爬蟲，第一代的時候是模仿安吉星的，當(dāng)時想做一個典型的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，但是用了一年半的時候我們發(fā)現(xiàn)我們走錯了，我們發(fā)現(xiàn)走到了一個誤區(qū)，就是我們那個產(chǎn)品需要用戶每次去觸發(fā)的，當(dāng)你這個產(chǎn)品用戶不觸發(fā)，不想的時候其實(shí)這是一個悲劇，意味著這個產(chǎn)品可能不存在了，可能被忽略了。我們跟用戶之間的黏著點(diǎn)其實(shí)很低，所以我們又做了全新第二代的產(chǎn)品，我們提出一個口號“讓用戶說話”。不用像過去那樣僅僅只是聽廣播臺，這是說話的價值。那么不說話的時候，開機(jī)的時候信息和加速的信息都會被系統(tǒng)收集起來，這次我們做對了，但是我們消耗了很多時間，投資方投的資金都被我們做了一次高成本的實(shí)驗(yàn)，這是我們?yōu)槭裁匆占@個產(chǎn)品。然后也講一下OBD是什么，我其實(shí)對OBD是有一些看法的，在今天這個時候保險公司都非常關(guān)心數(shù)據(jù)，但是這些考量因子不只是包括車輛的機(jī)械數(shù)據(jù)，應(yīng)該有幾十項(xiàng)是車輛本身的，但是還有100多項(xiàng)都不是車輛本身，那是什么呢？是環(huán)境和社會信號的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)也會成為保險公司考量的一些因素，那大家都是在不完全數(shù)據(jù)的情況下，那就比一件事，誰的成本更低，這也是作為一個走了三年的公司，我們很切身的一個領(lǐng)悟?，F(xiàn)在我做的這個東西成本是80塊錢，就是這80塊錢我們也不讓用戶承擔(dān)，我們跟用戶就是說你就是白拿白用，就是多開車，開車把你的里程告訴我，那你會得到不僅是免費(fèi)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，還可以得到里程的補(bǔ)貼以及保險公司安全駕駛的獎勵，你還可以把你的數(shù)據(jù)拍賣給保險公司，我們的公司其實(shí)跟OBD之間有一些聯(lián)系的地方。那我也歡迎OBD的技術(shù)方跟我們一起合作，因?yàn)镺BD的數(shù)據(jù)我們還沒有你們好。

上海哈柏信息技術(shù)劉義柏：車聯(lián)網(wǎng)落地在汽車售后服務(wù)

今天為什么說臨時決定要講這個OBD協(xié)議，因?yàn)槲矣X得我從這個行業(yè)里面做了十幾年二十年，但是OBD協(xié)議我覺得表達(dá)非常不正確，包括字媒體，我都有很多反對意見，所以今天要說一說。

從技術(shù)問題上來講一個是汽車電子活動，還有一個OBD接口，還有OBD協(xié)議，反向工程合法性。再就是安全問題和車聯(lián)網(wǎng)問題。

汽車電子系統(tǒng)有測試診斷系統(tǒng)，動力系統(tǒng)、舒適系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)。這個OBD接口大家看一下，這個就像一個USB接口，這個接口是這樣一個形狀，這個接口不是哪一個廠家想封鎖就封鎖，這是法律規(guī)定的。再一個就是OBD上面的協(xié)議，這個OBD接口的協(xié)議里面有公有透明協(xié)議，講的就是P碼，再一個就是私有加密協(xié)議。OBD協(xié)議最有價值的數(shù)據(jù)是來自私有的，這個屬于開發(fā)跟調(diào)試級別了，這個部分的協(xié)議才是非常有價值的，不是你想拿就拿出來的。達(dá)到這個程度以后，你們根本不需要擔(dān)心對這個電腦的安全。

現(xiàn)在OBD協(xié)議里面動不動就說非法破解，合不合法是你說的嗎？我們國家的汽車為什么這么落后，他不知道發(fā)動機(jī)電腦板是怎么運(yùn)作的，你根本不清楚。所以我們國家誰去做波箱電腦，根本連碰都不敢碰。所以我特別強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)，我希望以后看到的文章不要出現(xiàn)非法破解。

對我們的車企來講，我覺得最主要就是一點(diǎn)，應(yīng)該實(shí)現(xiàn)被動服務(wù)變?yōu)橹鲃臃?wù)，我們過去有4S以及保險公司都是車主出了事故以后，他反過來打電話求你，你才去。但是有了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以后，你完全可以主動，因?yàn)樗隽巳魏螁栴}就會反饋到你的后臺。還有打電話給車主，我覺得這是一種騷擾的服務(wù)，應(yīng)該變成一個智能的服務(wù)。還有一個觀念要改變，我們保險公司覺得我們要控制這個數(shù)據(jù)，我要控制這個平臺，這個我覺得與互聯(lián)網(wǎng)是相匹配，我覺得應(yīng)該是大家共享數(shù)據(jù)，空中聯(lián)網(wǎng)。還有一點(diǎn)就是說，可能大家對于價值來源不太清楚，事實(shí)上車聯(lián)網(wǎng)的價值來源在哪里？就在于未來的售后服務(wù)，這是很大的一塊，我的觀點(diǎn)是售后的服務(wù)還是未來真正的價值來源。每一輛車的保養(yǎng)、維修一年至少有幾千上萬塊，這個時候消費(fèi)那么多錢給你，我們應(yīng)該提供更好的服務(wù)，這才是我們獲取利潤的根本之道，這一點(diǎn)做起來還是有一點(diǎn)門檻的，他們可能面臨人才、技術(shù)、配套的問題。這樣的話我們應(yīng)該更好的提供更多的網(wǎng)絡(luò)工具，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)平臺給我們的保險公司還有我們的維修系統(tǒng)，讓車企更好的服務(wù)車主，才是未來的發(fā)展之路。

轉(zhuǎn)自：CarCAV微信公眾平臺

---------------------------------- 華麗的分割線

【迪納車聯(lián)網(wǎng)】微信公眾賬號，是江蘇南億迪納數(shù)字科技發(fā)展有限公司（簡稱：迪納科技）的官方微信賬號。在這里，小編小迪每天都會為車聯(lián)網(wǎng)的小伙伴們提供最新鮮、最及時的行業(yè)資訊。