【小編語】5月，上海12號線漢中路站全面完成超大超深基坑土方開挖，12/13號線在漢中路站與1號線“會師”。作為上海最深地鐵車站——深達33.1m的12/13號線漢中路換乘站超深基坑，需要對埋深56～110m的第II承壓含水層進行降水，降深達11m。為了保護緊鄰工程的地鐵1號線漢中路站、多幢高層建筑，工程中首次成功運用了地下水降水-回灌一體化技術。接下來就讓我們走進漢中路超深基坑，一同了解一下這項技術吧~

Q：承壓水對超深基坑工程有什么挑戰(zhàn)？

A：超深基坑工程中，需要進行大規(guī)模的地下水降水以保證坑底承壓水抗突涌穩(wěn)定性。然而，大規(guī)模的地下水開采會誘發(fā)降水區(qū)域地層的大范圍沉降，隨著我國城市建設規(guī)模的擴大，基坑的開挖深度和規(guī)模飛速發(fā)展，由承壓水引發(fā)滲流破壞、沉降等問題越來越嚴重。

Q：面對上述問題，主要應對措施是什么？

A：上海隧道股份針對高承壓水含砂層的工程風險，率先提出了“以水位控制為前提，以沉降控制為中心，隔、降、灌并舉，綜合治理承壓水危害”的技術體系，其中“隔”是指利用基坑圍護結構，必要時適當加深，使之形成封閉式或懸掛式隔水帷幕，可大幅度減少抽水量，也兼顧了經濟合理性；“降”是指按“降水最小化”原則優(yōu)化降水方案，盡量少抽水；“灌”是指將抽出的地下水回灌入原來的地層，進一步減少大地沉降。

　　在漢中路站施工中，針對無法 “隔”的大深度第Ⅱ層承壓水的治理創(chuàng)新提出了降水-回灌一體化技術。該技術包括針對性的回灌井結構設計，以確保地下水可以快速地回灌至含水層中；對地下水進行水質凈化后進行回灌，一方面可以避免水中雜質或有害離子堵塞回灌井和管路，另一方面可以避免地下水的二次污染；通過回灌——抽水耦合效應分析，優(yōu)化回灌與抽水井井位的布置，既避免影響坑內降深，又能起到抑制保護對象周圍地層沉降的目的。

Q：在漢中路站基坑工程中，具體是如何實現(xiàn)降水回灌一體化技術的？

A:12/13號線漢中路站工程中，在保護對象周圍打設25口回灌井進行地下水的同步回灌，以確保周圍建構筑物的安全?；毓嗨床捎玫氖浅樗槿〉牡叵滤捎闷貧?過濾的水質凈化工藝后，利用80m深的回灌井回灌至地下含水層中。在2個月工程驗證期間，未回灌區(qū)域沉降達到15mm，回灌區(qū)域沉降不到1mm，重點保護的居民樓周圍水位達到零降落。在緊鄰既有1號線的Ib基坑施工中，盡管存在相鄰其它工程的不利影響，最終距離33.1m超深基坑30m的1號線區(qū)間隧道沉降僅4mm。這一工藝能夠更好地兼顧地面沉降控制和地下水資源保護，解決了長期困擾回灌施工的水源與成本問題，在未來城市核心區(qū)超深基坑建設中有很好的應用前景。