當(dāng)汽車制造商們?cè)? 年前開始抱團(tuán)推出新型 電動(dòng)汽車時(shí)，他們滿心期待掀起一股新的產(chǎn)業(yè)熱潮。以美國(guó)為例奧巴馬在2011年國(guó)情咨文里也信心滿滿地預(yù)測(cè)，到2015 年，將至少有一百萬輛電動(dòng)汽車行駛在美國(guó)的道路上。

當(dāng)然了，現(xiàn)實(shí)要比業(yè)界的樂觀預(yù)期骨感。 盡管有很多優(yōu)惠折扣和售后退稅政策，但2013 年整年，美國(guó)的汽車制造商只賣出了不到十萬輛電動(dòng)汽車；到2014 年，特斯拉雖然是個(gè)很熱的話題，但可以肯定2015 年時(shí)美國(guó)的路上應(yīng)該不會(huì)有一百萬輛電動(dòng)汽車。 相比之下，混合動(dòng)力汽車倒是真正迎來了春 天，這又是另一個(gè)完全不同的故事了。美國(guó)消費(fèi)者在2013 年里，購(gòu)買了近60 萬輛能夠在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電力發(fā)動(dòng)機(jī)間自由切換的混動(dòng)汽車。雖然外界普遍相信電動(dòng)汽車更綠色、節(jié)能，外形也更炫酷，但混合動(dòng)力已經(jīng)悄悄成為美國(guó)汽車市場(chǎng)的主流之一。

如今，美國(guó)市場(chǎng)上已經(jīng)有超過40 款常規(guī)混合動(dòng)力汽車可供選擇，從豐田、福特這樣的大眾市場(chǎng)廠商到寶馬和奔馳等高端汽車品 牌，都推出了自己的混合動(dòng)力車型。這些混動(dòng)汽車在美國(guó)汽車市場(chǎng)覓得了自己的地盤，而其中的豐田普銳斯更是以混動(dòng)汽車的身份躋身美國(guó)最暢銷車型TOP10。 與此同時(shí)，汽車制造商們只推出了寥寥十幾款電動(dòng)汽車，其中還有一部分需要用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力系統(tǒng)提供輔助。當(dāng)然了，未來會(huì)有更多的純電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng)。

產(chǎn)業(yè)分析師們認(rèn)為，現(xiàn)在絕大部分汽車消費(fèi)者已經(jīng)完全接受了混合動(dòng)力車型， 未來這些汽車的銷量還會(huì)有巨大的爬 升。汽車研究網(wǎng)站Edmunds.com 的節(jié)能 汽車板塊編輯約翰·歐戴爾表示：“常規(guī)的混合動(dòng)力汽車已經(jīng)進(jìn)入主流消費(fèi)市場(chǎng)了，你可以預(yù)見未來所有人都有可能買這種車?！?/p>

人們對(duì)于混動(dòng)汽車的狂熱出于很多原因。首先混動(dòng)汽車的價(jià)格比純電動(dòng)汽車便宜；其次混合動(dòng)力不像純電力那樣會(huì)有一個(gè)最大里程的限制；最后，純電動(dòng) 汽車技術(shù)雖然看起來很美，但它們的耐用性在現(xiàn)實(shí)的駕駛條件下被證明并非想象中的那么可靠。

Pandian Athirajan 就是最近皈依混動(dòng) 汽車的信徒之一，他是I.B.M 的一個(gè)產(chǎn) 品經(jīng)理，住在德州的奧斯丁。過去幾年 里他都在考慮換新車的事，最近他終于 下定決心買一輛混動(dòng)版凱美瑞。

Athirajan 坦承他買凱美瑞是因?yàn)檫@個(gè)車型節(jié)油而且排放更低，此外，豐田從 2000 年就開始推廣的混動(dòng)系統(tǒng)也是吸引他的因素之一?！拔蚁胭I一輛第三代 混動(dòng)汽車，過去的一些問題現(xiàn)在都有了 很好的解決方案。”

對(duì)許多消費(fèi)者來說，在混動(dòng)還是純電動(dòng)的問題上，價(jià)格一直以來都是最大的決定性因素，盡管美國(guó)政府出臺(tái)了政策，對(duì)購(gòu)買純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者提供7500 美元的退稅優(yōu)惠。舉個(gè)例子，普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)版的福特Fusion 轎車的售價(jià)是21900 美元，常規(guī)混動(dòng)版Fusion 的售價(jià)是26200 美元，兩 者差別不大；而純電版Fusion 售價(jià)則高達(dá) 38700 美元。面對(duì)市場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)汽車的冷 淡態(tài)度，汽車制造商們不得不下調(diào)售價(jià)以 刺激銷量。福特最近就將純電版福克斯的 售價(jià)下調(diào)了4000 美元。

此外，汽車銷售商們還有一場(chǎng)艱難的戰(zhàn)斗， 他們必須打消消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車最大里程限制和充電時(shí)間太長(zhǎng)的顧慮。而這正是 Athirajan 選擇混動(dòng)汽車的原因之一。雖然他居住的街區(qū)已經(jīng)有了好幾個(gè)公共充電站， 包括他家附近的沃爾瑪，但Athirajan 每 兩個(gè)月就要驅(qū)車近500 公里去休斯敦看望他的女兒和外孫，純電動(dòng)汽車目前還無法 滿足他的需求。

Athirajan 表示在未來3 到4 年里他可能會(huì)開始考慮買一輛純電動(dòng)汽車，但至少目前，他認(rèn)為廠商還需要努力讓這項(xiàng)技術(shù)變得更加成熟。他坦言4 到6 小時(shí)的充 電時(shí)間對(duì)他來說太長(zhǎng)了。“現(xiàn)在大部分純電動(dòng)汽車每開個(gè)150 到200 公里就要開始考慮充電問題。對(duì)于短途旅行來說這沒什么問題，但對(duì)于長(zhǎng)途旅行和購(gòu)物來說是個(gè)問題；而且，對(duì)我這種時(shí)不時(shí)要去趟休斯敦的人來說，這簡(jiǎn)直要命，基本上是不可接受的?！?/p>

另一方面，盡管市場(chǎng)反應(yīng)相對(duì)冷淡，但汽車制造商們還是會(huì)繼續(xù)推出更多的純電 動(dòng)汽車。這其中一個(gè)重要原因是美國(guó)聯(lián)邦政府正在制定更嚴(yán)格的清潔能源政策， 包括要求所有汽車公司到2025 年將汽車的平均油耗降低到每百公里4 升，差不多只有現(xiàn)在平均油耗的一半。

在加利福尼亞州，這種政策壓力更加明顯，加州政府出臺(tái)了一個(gè)“零排放汽車” 政策，以鼓勵(lì)純電動(dòng)車的銷售，減少汽 車排放。菲亞特集團(tuán)控股的克萊斯勒汽車公司去年就開始銷售一種Fiat 500 小型電動(dòng)車，以適應(yīng)加州政府的要求。菲亞特集團(tuán)CEO 塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)發(fā)表了罕見的公開聲明，表示菲亞特集團(tuán)非常愿意幫助政府達(dá)成推廣純電動(dòng)汽車的計(jì)劃，哪怕為此集團(tuán)利潤(rùn)將會(huì)縮水。

許多分析師相信，雖然現(xiàn)在更加嚴(yán)格的排放和能源標(biāo)準(zhǔn)還沒有正式執(zhí)行，但汽車制造商出于遠(yuǎn)期規(guī)劃考慮，將會(huì)進(jìn)一 3,000,000 5,000,000 超過2,000,000 100,000 80% 300bhp 100,000 1,000 豐田已經(jīng)在全世界售出了超過 500 萬輛混合動(dòng)力汽車 豐田的混合動(dòng)力電池平均替 代10 萬英里的汽油消耗 Toyota Motor Corporation 在日本超級(jí) GT 系列賽中推出了一輛300bhp 的改裝普銳斯 豐田在北美市場(chǎng)銷售的混合動(dòng)力汽車已 經(jīng)超過200 萬輛，這個(gè)數(shù)字每年還在猛增 豐田的新能源車型中銷量最好的包括Camry Hybrid、Prius、Prius Plug-in、Prius +、Yaris Hybrid、Auris Hybrid 等十幾款車型 凱美瑞·尊瑞在ECO 模式下，會(huì)抑制加速踏板的響應(yīng)，減少空調(diào)功耗，使油耗最小化。在減速或者制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)將多余的動(dòng)能轉(zhuǎn)為 為電能，為HEV 蓄電池充電。相比同排量的汽油版車型，節(jié)油率高達(dá) 32%，二氧化碳排放量減少了近32%，符合歐5 標(biāo)準(zhǔn)。 從1997 年至今，豐田已經(jīng)在全球售出了超過300 萬輛普銳斯2012 年全球售出的混合動(dòng)力汽車有80% 是豐田生產(chǎn)的 22 位奧斯卡最佳演員獎(jiǎng)獲得者的座駕是普銳斯 2 次獲得日本年度最佳車型大獎(jiǎng)第一代和第三代普銳斯都贏得了這項(xiàng)殊榮 凱美瑞·尊瑞 最大里程數(shù) 約1226公里凱美瑞·尊瑞在時(shí)速50 公里以下時(shí)可以開啟EV 純 電動(dòng)模式凱美瑞·尊瑞可回收利用率高達(dá)95%，材料的再利用率高達(dá)85% 凱美瑞·尊瑞的阻力系數(shù)值只有0.28， 是同類汽車中最優(yōu)秀的車型之一關(guān)于凱美瑞的一些綠色知識(shí) 豐田的混合動(dòng)力熱潮 Toyota Hybrid Synergy Drive 步加大電動(dòng)汽車的推廣力度。歐戴爾表 示：“或許現(xiàn)在對(duì)他們來說，在持續(xù)研發(fā)混合動(dòng)力車型的同時(shí)，把純電動(dòng)汽車的 研發(fā)日程提到最高優(yōu)先級(jí)才是正事?！?/p>

總的來說，如今主要的汽車公司都已經(jīng)在新能源汽車上投入了大量的研發(fā)資源。 福特公司僅在純電動(dòng)汽車的零件上就花掉了4 億美元研發(fā)費(fèi)用，它還在如何提高電池容量上面下了很多功夫。通用汽車公司將雪佛蘭Volt 作為它最重要的純電動(dòng)車型，不過目前來看市場(chǎng)接受度還非常低。為此通用不得不降低了Volt 的產(chǎn)量，并將售價(jià)下調(diào)了4000 美元，以刺激消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。日產(chǎn)也推出了自己 的純電動(dòng)汽車Leaf。日產(chǎn)的發(fā)言人Brian Brockman 在采訪中對(duì)這款車型充滿了野心：“日產(chǎn)目前的首要任務(wù)是將Leaf 打造成市場(chǎng)上 第一款大規(guī)模生產(chǎn)、價(jià)格優(yōu)惠的零排放汽車?！?/p>

在混合動(dòng)力汽車大行其道的同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車不冷不熱的接受態(tài)度難免讓人失望，不過部分分析師樂觀地認(rèn)為這是消費(fèi)者在面對(duì)新科技典型的試探心理。

目前豐田的普銳斯和混動(dòng)版凱美瑞是北美市場(chǎng) 上賣得最好的混動(dòng)汽車。幾年前的“召回門”事 件后，這兩款車型成了豐田重回北美市場(chǎng)的重要戰(zhàn)略武器，豐田2011年推出混動(dòng)版凱美瑞后， 大眾反應(yīng)非常熱烈，這款一直以來極受歡迎的 汽車很快就和普銳斯共同主宰了美國(guó)的混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)（普銳斯有3 個(gè)混動(dòng)版本，以及一款純電動(dòng)版本）。如今混動(dòng)版凱美瑞和普銳斯在美國(guó)所有混合動(dòng)力車型的銷售量中已經(jīng)占據(jù)了超過一半的市場(chǎng)份額。

豐田的發(fā)言人Jana Hartline 表示：“凱美瑞的成 功并非偶然，過去有許多人對(duì)混合動(dòng)力汽車懷有 偏見，但我們相信消費(fèi)者很快就會(huì)明白這種技術(shù)是對(duì)他們有更大益處的。現(xiàn)在一切都很簡(jiǎn)單了， 混動(dòng)汽車相比常規(guī)汽車沒有任何妥協(xié)之處。你要做的就是坐進(jìn)去，點(diǎn)火，然后開走它?！必S田計(jì)劃到2015 年時(shí)，將混合動(dòng)力車型增加到18 款， 包括一些新車型和經(jīng)典車型的混合動(dòng)力版本。

David Blum 是一個(gè)住在加州艾爾辛諾湖區(qū)的平面設(shè)計(jì)師，他上個(gè)月買了一輛混動(dòng)版凱美瑞，換掉了原來那輛2005 年買的普通版凱美瑞。一開始他只是因?yàn)檎泻芎玫募?lì)政策，包括退稅和進(jìn)入某些州道的許可標(biāo)識(shí)。

“我最開始老擔(dān)心混動(dòng)凱美瑞的電力會(huì)不夠用， 不過后來我發(fā)現(xiàn)幾乎不怎么需要切換到汽油引 擎?，F(xiàn)在這輛車百公里耗油只有5 升，真是太棒了。”

Blum 坦言他不會(huì)考慮買一輛純電動(dòng)汽車，因?yàn)閮r(jià)格太高，而且他還得在自己院子里裝一個(gè)充電 樁，太麻煩。“至少目前來看，我還沒發(fā)現(xiàn)純電 動(dòng)汽車的性價(jià)比達(dá)到我的要求，而且行駛里程限制一定會(huì)讓我抓狂的?！?/p>

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