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【請點擊標題下方的藍色字體“共軌之家”即可關注共軌之家微信服務號】 在前面的分享課程當中，我們學習到電控發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)是一個精密而又復雜的系統(tǒng)，其故障的診斷也較為困難。而造成電控發(fā)動機不工作或工作不正常的原因可能是電子控制系統(tǒng)，也有可能是電子控制系統(tǒng)外其他部分的問題。故障檢查的難易程度也不一樣。如果我們能夠遵循故障診斷的一些基本原則，就可能以較為簡單的方法準確而迅速地找出故障所在。電控發(fā)動機故障診斷排除的基本原則可概括為以下幾點： 1) 先外后內(nèi) 在發(fā)動機出現(xiàn)故障時，先對電子控制系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來是一個與電子控制系統(tǒng)無關的故障，卻對系統(tǒng)的傳感器、電腦、執(zhí)行器及線路等進行復雜且又費時費力的檢查，即真正的故障可能是較容易查找到卻未能找到。比較容易的方法是發(fā)動機發(fā)生故障時，首先觀察系統(tǒng)的故障指示燈，如果指示燈沒有顯示故障，則基本可以作為機械故障來進行處理。如果指示燈亮，我們就可以通過閃碼來知道故障位置，進而進行相應處理。 2）先簡后繁 實際上發(fā)動機故障絕大多數(shù)都是比較簡單的故障，電氣系統(tǒng)的故障也是如此。我們可以首先對電氣系統(tǒng)進行初步的檢查，比如檢查電控系統(tǒng)線束的連接狀況：傳感器或執(zhí)行器的電連接器是否良好；線束間的連接器是否松動或斷開；電線是否有磨破或線間短路現(xiàn)象；電連接器的插頭和插座有無腐蝕現(xiàn)象等，檢查每個傳感器和執(zhí)行器有無明顯的損傷。直觀檢查未找出故障，需借助于儀器儀表或其他專用工具來進行檢查時，也應對較容易檢查的先予以檢查。能檢查的項目先進行檢查。 3）故障碼優(yōu)先 電子控制系統(tǒng)一般都有故障自診斷功能，當電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)某種故障時，故障自診斷系統(tǒng)就會立刻監(jiān)測到故障并通過“檢測發(fā)動機”警告燈向駕駛員報警，與此同時以代碼的方式儲存該故障的信息。這時我們應該按下發(fā)動機檢查開關，這是發(fā)動機故障指示燈會按順序閃出閃碼，我們可根據(jù)對應的閃碼界定相應的故障，從而解決故障。 4）全面檢測 如果前面所做的都解決不了問題，我們就需要利用專門的診斷儀對電控系統(tǒng)做一個全面的檢測了?？衫迷\斷儀的各項功能對發(fā)動機進行具體診斷，比如，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機噴油器某一缸噴油量為零，則可初步判斷這一缸噴油器或者線束有問題，再進行下一步的排除就比較簡單了。 5）新件替換排除法 電控發(fā)動機的電氣系統(tǒng)中線路發(fā)生的故障通常是配線和連接器接觸不良造成的，這時想要具體查處故障原因可能要耗費比較多的時間。在實際的維修過程中，為了能快速解決問題，排除故障。最便捷的方法莫過于采用新件替換，這樣能夠以最快速的方法解決問題。找到具體故障部件后，查找問題原因要容易得多。 電控發(fā)動機的故障并非一定出在電子控制系統(tǒng)。如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機有故障，而故障警告燈并未發(fā)亮（未顯示故障代碼），大多數(shù)情況下，該故障可能與發(fā)動機電控系統(tǒng)無關，此時，就應該像發(fā)動機沒有裝電控系統(tǒng)那樣，按照基本診斷程序進行故障檢查。否則，可能遇到一個本來與電控系統(tǒng)無關的故障，卻檢查電控系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器和電路等，花費了很多時間，而真正的故障反而沒有找到。 在故障排查過程當中，有一些常用的系統(tǒng)和部件測試方法，主要包括： 一、低壓系統(tǒng) 二、壓縮測試 (電器方式) 三、壓縮測試(機械方式) 四、低怠速比較 五、發(fā)動機機械方式 六、起動機 七、渦輪增壓器 八、進氣系統(tǒng) 九、加速踏板 十、發(fā)動機排氣制動閥 十一、進氣加熱格柵 十二、冷卻系統(tǒng) 下面以裝博世CRSN-CPN2.2濰柴WD10系統(tǒng)為例詳細說明各系統(tǒng)和部件測試方法，供大家參考。 注：以下參考博世故障診斷指南，非原創(chuàng)。 一、低壓系統(tǒng) 低壓系統(tǒng)很小的故障也會對整個發(fā)動機系統(tǒng)產(chǎn)生不良影響。 因此，即使故障的原因不是低壓油路系統(tǒng)（如高壓系統(tǒng)或部件），對低壓油路系統(tǒng)的精確檢測仍是十分必需的。以CRSN-CPN2.2系統(tǒng)為例，所有測試方法如下， 檢測1: 抽油壓力：油箱->粗濾 檢測2: 抽油壓力： 粗濾->齒輪泵 檢測3: 齒輪泵壓力：齒輪泵->主濾 檢測4: 齒輪泵壓力：主濾->高壓油泵 檢測5: 高壓油泵回油量 (低壓系統(tǒng)性能測試) 檢測 6: 全部噴油器回油量 檢測 7: 單個噴油器回油量 檢測 8: 限壓閥（PLV） 泄漏 檢測9: 檢測噴油器噴射 測試準備: 油箱中足夠的柴油、油品質(zhì)量合格、濾清器和燃油管路正常。 測試工具: 對低壓油路系統(tǒng)進行檢測時，需要準備下列工具 1) 帶真空量程的壓力表 (-1bar 至 5bar, 刻度0.05bar, 必須包含真空量程) 2) 壓力表 (量程：0-10bar) 3) 粗濾和主濾的油管轉(zhuǎn)接頭 4) 高壓油泵回油出口的接頭軟管和接頭 5) 將高壓油泵回油引入油箱的臨時軟管 6) 量杯 (量程250ml) 7) 量杯 (量程 5000ml) 8) 秒表 1、檢測1，抽吸壓力：油箱->粗濾 測試工具 –推薦的工具 1) 帶真空量程的壓力表 （必須包含真空量程） 2) 與粗濾相連的轉(zhuǎn)接頭 測試準備 –操作步驟 1) 拆下粗濾進口螺栓 2) 通過轉(zhuǎn)接頭接入壓力表 (量程要包含真空, 如下圖) 3) 緊固系統(tǒng) (確保沒有泄漏) 發(fā)動機停機狀態(tài) 發(fā)動機高怠速狀態(tài)（壓力低于大氣壓，圖示為：-0.2bar） 測試步驟 –如何測試? 1) 啟動發(fā)動機 （啟動時間可能變長) 并運行幾分鐘，確保系統(tǒng)運行穩(wěn)定 2) 觀察不同工況下的抽油壓力。 測試數(shù)據(jù) –典型的壓力值: 注：拖動工況的運行時間不宜過長，每次起動機工作時間建議不超過12秒。起動機單次工作時間過長有可能導致其損壞。 測試結(jié)果異常的可能原因: 抽油壓力不夠，高于上限： 1. 油箱液位過低 2. 檢查軟管、接頭的擰緊情況。稍有擰緊不足將會導致抽油壓力的損失；空氣會被吸入管路，抽吸的油量會減少。（可通過檢查回油中是否有氣泡來確定） 3. 濾清器堵塞 (受顆粒污染) 會減少抽油壓力 · 通過對比粗濾兩端壓差檢查粗濾是否堵塞 · 通過對比主濾兩端壓差檢查主濾是否堵塞 4.小概率事件: 齒輪泵故障 抽油壓力過高，低于下限值： 1. 低壓管路堵塞，油箱或其他管路堵塞 2. 油箱出口到粗濾入口軟管尺寸不對（內(nèi)徑應≥12mm），并檢查接頭有無擠壓變形或損壞 3. 油箱通風裝置堵塞/受污染 (打開油箱蓋檢查抽油聲)
2、檢測2，抽油壓力：粗濾->齒輪泵 測試工具 –推薦的工具 1) 帶真空量程的壓力表（必須包含真空量程） 2) 與粗濾相連的轉(zhuǎn)接頭
測試準備 –操作步驟 1) 拆下螺栓 （粗濾出油口的反面） 2) 接入壓力表 3) 緊固系統(tǒng) (確保沒有泄漏) 粗濾->齒輪泵，怠速 (抽油壓力低于大氣壓力) 測試步驟 -如何測試? 1) 啟動發(fā)動機（啟動時間可能變長）并運行幾分鐘，確保系統(tǒng)運行穩(wěn)定 2) 觀察不同工況下的抽油壓力，檢查泄漏 測試數(shù)據(jù) –典型的壓力值: 注：拖動工況的運行時間不宜過長，每次起動機工作時間建議不超過12秒。起動機單次工作時間過長有可能導致其損壞。 測量結(jié)果異常的可能原因: 抽油壓力不夠，高于上限： 1) 油箱中燃油不足 2) 檢查管路、接頭的擰緊情況。稍有擰緊不足將會導致抽油壓力的損失，空氣會被吸入管路，抽吸的油量會減少。（可通過檢查回油中是否有氣泡來確定） 3) 主濾堵塞（通過對比主濾兩端壓差檢查主濾是否堵塞） 4) 極少情況下: 齒輪泵故障 抽油壓力過高，低于下限： 1) 粗濾堵塞（通過對比粗濾兩端壓差檢查粗濾是否堵塞） 2) 粗濾出口到齒輪泵入口軟管尺寸不對（內(nèi)徑應≥12mm），并檢查接頭有無擠壓變形或損壞 3) 油箱受污染 4) 油箱通風裝置堵塞/受污染 (打開油箱蓋建檢查抽油聲) 3、檢測3：齒輪泵->主濾之間的齒輪泵壓力 檢測工具 – 推薦的工具 1)壓力表 (量程： 0-10bar) 2)與主濾相連的轉(zhuǎn)接頭 測試準備 – 操作步驟 1)拆下主濾上的入口螺栓 2)通過轉(zhuǎn)接頭接入壓力表. 3)緊固系統(tǒng) (確保沒有泄漏)
測試步驟 -如何測試? 1) 啟動或轉(zhuǎn)動發(fā)動機并運轉(zhuǎn)發(fā)動機幾分鐘確保系統(tǒng)運行穩(wěn)定 2) 觀察幾種工況下壓力值并記錄 測試數(shù)據(jù) –典型的壓力值： 注：拖動工況的運行時間不宜過長，每次起動機工作時間建議不超過12秒。起動機單次工作時間過長有可能導致其損壞。 測量結(jié)果異常的可能原因： 齒輪泵壓力過低，低于下限： 1) 檢查從油箱到齒輪泵入口的管路、接頭的擰緊情況。稍有擰緊不足將會導致抽油壓損失，空氣會被吸入系統(tǒng)，抽吸的油量會減少。（可通過檢查回油中是否有氣泡來確定） 2) 檢查所有從油箱到齒輪泵入口的管路、接頭是否損壞。 3) 粗濾及從油箱到齒輪泵入口的管路堵塞。 4) 油箱通風裝置堵塞、受污染（打開油箱蓋檢查抽油聲） 5) 噴油器回油量過大 6) 高壓油泵中的溢流閥卡在打開位置 7) 極少情況下: 齒輪泵故障 齒輪泵壓力過高，大于上限： 1) 主濾堵塞 2) 齒輪泵和高壓油泵之間管路堵塞 3) 高壓油泵入口濾網(wǎng)螺栓堵塞（建議拆下螺栓進行檢查） 4) 高壓油泵回油管路堵塞（油泵回油出口壓力應小于1.2Bar）或回油管內(nèi)徑尺寸過?。?/span>≥12mm） 5) 高壓油泵中的溢流閥堵塞、受污染或卡在關閉位置 4、檢測 4，主濾->高壓油泵之間的齒輪泵壓力 測試工具 – 推薦的測量工具 1)壓力表 (最少量程： 0-10bar) 2)與主濾相連的轉(zhuǎn)接頭 測試準備 – 操作步驟 1)拆下螺栓 (主濾出口) 2)通過轉(zhuǎn)接頭接入壓力表 3)緊固系統(tǒng) (確保沒有泄漏) 齒輪泵出口壓力，低怠速 測試步驟 – 如何測試 1)啟動發(fā)動機或轉(zhuǎn)動發(fā)動機并運轉(zhuǎn)發(fā)動機幾分鐘確保系統(tǒng)運行穩(wěn)定 2)觀察幾種工況下壓力值并記錄 測試數(shù)據(jù) –典型的壓力值： 注：拖動工況的運行時間不宜過長，每次起動機工作時間建議不超過12秒。起動機單次工作時間過長有可能導致其損壞。 測量結(jié)果異常的可能故障原因: 在低怠速時，主濾進口（檢測3）和出口（檢測4）之間的壓差應小于0.5 Bar；在高怠速時應小于0.8 Bar。否則，更換主濾。 齒輪泵壓力過低，小于下限值： 1) 檢查管路、接頭的擰緊情況。稍有擰緊不足將會導致抽油壓力損失，空氣會被吸入管路，回油量會減少。（可通過檢查回油中是否有氣泡） 2) 檢查所有從油箱到齒輪泵入口的管路/接頭是否損壞 3) 粗濾及從油箱到齒輪泵入口的管路堵塞或尺寸不對。（管路尺寸應≥12mm） 4) 油箱通風裝置堵塞或受污染 (打開油箱蓋檢查抽油聲) 5) 噴油器回油量過大 6) 高壓油泵中的溢流閥卡在打開位置 7) 極少情況下: 齒輪泵故障 齒輪泵壓力過高，大于上限值： 1) 主濾到高壓油泵之間的管路堵塞或高壓油泵入口濾網(wǎng)螺栓堵塞（建議拆下螺栓進行檢查） 2) 高壓油泵入口濾網(wǎng)螺栓堵塞（建議拆下螺栓進行檢查） 3) 高壓油泵回油管路堵塞（油泵回油出口壓力應小于1.2Bar）/回油管內(nèi)徑尺寸過?。☉?/span>≥12mm） 4) 高壓油泵中的溢流閥阻塞、受污染或卡在關閉位置 5、檢測 5，高壓油泵回油量 (低壓系統(tǒng)性能測試) 建議采用此項測試來檢測低壓系統(tǒng)的性能。該項測試可以確保低壓油路系統(tǒng)在正常的工況下的檢測。與開路情況下的流量測試相比（例如：斷開高壓油泵的進口），這種閉路測試方式可以確保由高壓油泵旁通閥所引起的反壓（約5bar）可以像正常駕駛時一樣工況施加在低壓系統(tǒng)上。 可選測試: 檢查高壓油泵回油出口到油箱之間的油管內(nèi)徑是否合格（≥ 12mm） 檢測齒輪泵壓力 （章節(jié)7.4.1.4） （可與本章節(jié)測量同步進行) 測試工具 – 推薦的測量工具 1) 軟管（內(nèi)徑應不小于12mm）+ 高壓油泵回油出口螺栓 2) 量杯 (至少 5000ml) 3) 秒表 4) 可選測試：壓力表 (0-15bar) 測試準備 –操作步驟 1)松開高壓油泵的回油出口螺栓 (限壓閥回油、噴油器回油、油箱回油管、高壓油泵回油的匯集點) 2)將軟管與高壓油泵的回油出口直接相連 3)提示: 當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，少量的柴油會從斷開的接頭處流出 （噴油器回油） 請用厚布蓋住以免柴油流到地面。 4)準備好秒表和量杯（最少 5000ml） 5)可選測試： 檢查齒輪泵的壓力 測量高壓油泵回油
泵連接方法 測試步驟 – 如何檢測 1) 啟動發(fā)動機直至柴油從相連的軟管流出 2) 使用空的量杯 3) 用量杯承接30秒流出的柴油 4) 記錄柴油量 測試數(shù)據(jù)– 典型的流量：
注：拖動工況的30或60秒測量須多次啟動起動機完成，每次起動機工作時間建議為12秒左右。起動機單次工作時間過長有可能導致其損壞。 測量結(jié)果異常的可能原因 回油量明顯偏低： 1) 確保油箱中有足夠的柴油 2) 檢查油箱到齒輪泵之間的管路、接頭的擰緊情況。稍有擰緊不足將會導致抽油壓力損失，空氣會被吸入油路，回流的油量會減少。（若回油中有泡沫，則極有可能由低壓油路破損或松動所導致） 3) 油箱到齒輪泵之間的軟管、接頭受擠壓、損壞或直徑尺寸不正確。（若回油清澈無泡沫，可仔細檢查管路） 4) 主濾、粗濾堵塞或損壞。 5) 油箱通風阻裝置/受污染 (打開油箱蓋檢查抽油聲) 6) 極少情況下: 齒輪泵故障
回油量明顯偏低，且齒輪泵壓力過高： 1) 檢查高壓油泵進口壓力 2) 高壓油泵進口堵塞或受污染（檢查高壓油泵進口螺栓濾網(wǎng)是否被堵塞或污染） 3) 溢流閥堵塞、受污染或卡在關閉位置 回油量正?；蚋哂诘湫椭?，且齒輪泵壓力太?。?/span> 1) 噴油器回油量過大 2) 檢查齒輪泵出口和高壓油泵入口壓力，若壓力太小，則可能高壓油泵中的溢流閥卡在打開位置 6、檢測 6，噴油器總回油量 噴油器總回油是衡量噴油器內(nèi)部液壓部件功能正常與否的重要指標。 （注意：噴油器高壓接頭處的泄漏對于某些類型的噴油器也會導致大的噴油器回油） 測試工具 – 推薦的測量工具 1) 軟管 + 用于連接高壓油泵螺栓的連接接頭 2) 用一根軟管供臨時連接高壓油泵回油出口和油箱 3) 量杯（至少 250ml） 4) 秒表
測試準備 – 操作步驟？ 1) 斷開高壓油泵回油口上的空心螺栓 (限壓閥回油連接螺栓、噴油器回油、回油管、高壓油泵回油的匯集點) 2) 將接頭和油的匯集點與連接螺栓相連. 3) 檢查并確保限壓閥（PLV）正常（沒有回油） 4) 將另一根軟管臨時接入高壓油泵的回油出口并將回油導入油箱 5) 準備好秒表和量杯（至少250ml）
測試步驟 – 如何測試？ 1) 如有可能運行發(fā)動機至冷卻液溫度達到65°C 2) 拖動發(fā)動機/啟動發(fā)動機至柴油流出軟管 3) 使用空的量杯收集約60秒的噴油器回油量 4) 記錄油量 檢測數(shù)據(jù) – 典型值 噴油器總回油量（前提條件：燃油溫度：15-30°C； 冷卻液：20-60°C）
注：拖動工況的60秒測量須多次啟動起動機完成，每次起動機工作時間建議為12秒左右。起動機單次工作時間過長有可能導致其損壞。 測量結(jié)果異常的可能故障原因 回油量過大： 1) 可能是噴油器回油泄漏較多 2) 逐個檢查每缸的回油量 7、檢測7，單個噴油器的回油 如果噴油器總回油量明顯有過高的嫌疑，建議逐個檢測6個噴油器的回油。所述的檢測步驟僅適用于噴油器回流管在氣缸蓋外面的發(fā)動機。 測試工具 – 推薦的測量工具 1) 軟管+ 用于連接噴油器回油螺栓的轉(zhuǎn)接頭 2) 用于封閉噴油器總回油管的螺栓 3) 量杯（至少 250ml） 4) 秒表
測試準備 – 操作步驟？ 1) 斷開噴油器的回油管路 2) 將軟管連接到噴油器回油口 3) 用螺栓封閉總噴油器管路 4) 準備好秒表和量杯（至少250ml）
檢測步驟 – 如何測試？ 1) 如有可能運行發(fā)動機至冷卻液溫度達到65°C 2) 拖動發(fā)動機/啟動發(fā)動機至柴油流出軟管 3) 準備好空的量杯 4) 轉(zhuǎn)動/啟動發(fā)動機并按動秒表 5) 觀察約60秒內(nèi)流入量杯的柴油量 6) 記錄各個噴油器的柴油回流 測試數(shù)據(jù) – 典型值：
注：拖動工況的60秒測量須多次啟動起動機完成，每次起動機工作時間建議為12秒左右。起動機單次工作時間過長有可能導致其損壞。 測量結(jié)果異常的可能故障原因 回流量過大:
8、檢測 8，限壓閥泄漏 PLV(DBV)是一個安全閥，它能避免在某些故障情況下導致的油軌中過高壓力。 在通常情況下，該閥必須封閉并且不允許有任何泄漏。
測試步驟 – 如何測試？ 狀態(tài)1：如果發(fā)動機處于冷機且可以啟動的狀態(tài) 1) 觸摸限壓閥回油管路，感受溫度情況 2) 另一位操作人員應將轉(zhuǎn)速提高到1500-2000轉(zhuǎn)/分 3) 管路溫度應該不會上升 狀態(tài)2：如果發(fā)動機處于熱機且可以啟動的狀態(tài) 1) 移去限壓閥上的回油管 2) 啟動發(fā)動機 3) 限壓閥出油口應該沒有燃油泄露 狀態(tài)3：如果發(fā)動機處于無法啟動的狀態(tài) 1) 移去限壓閥上的回油管 2) 擰點火開關，使起動機拖動發(fā)動機運轉(zhuǎn) 3) 限壓閥出油口應該沒有燃油泄露 測量結(jié)果異常的可能故障原因 狀態(tài)1/2：在限壓閥回油管路上溫度上升： 1) 限壓閥處于打開位置 2) 限壓閥泄漏 狀態(tài)3：柴油從限壓閥接頭流出：
9、檢測 9，檢查噴油器噴射 本檢測主要目的是通過目測檢查確認各缸噴油器能否正常噴油，適用于噴油器外置的發(fā)動機。在進行本測試之前，必須確保： 1) 電池電量充足，起動機能夠正常工作 2) 已完成低壓油路測試，在起動階段的油軌壓力能達到200Bar以上 3) 發(fā)動機同步狀態(tài)正常（正常達到48） 4) 沒有噴油器/起動機繼電器/主繼電器等相關部件故障代碼 5) ECU能正常釋放噴油（可用電流鉗/示波器測量噴油器電流）
測試工具 – 推薦的測量工具 1) 量杯（用于收集噴射出的柴油，防止高壓燃油直接噴射到外面） 2) 示波器（帶電流鉗）
測試準備 – 操作步驟？ 1) 松開油軌到噴油器之間的高壓油管 2) 將噴油器從發(fā)動機體中拆下 3) 重新連好該噴油器與油軌之間的高壓油管、噴油器線束，并固定好噴油器
檢測步驟 – 如何測試？ 1) 一名工作人員用量杯收集噴油器可能噴出的柴油 2) 另一名工作人員起動發(fā)動機 3) 用示波器檢查ECU是否對噴油器加電（須確定ECU對該噴油器有加電電流） 4) 目視檢查是否有燃油從噴油器油嘴中噴出（油嘴中應有霧狀燃油噴出） 測量結(jié)果異常的可能故障原因 1) 噴油器卡滯 2) 噴油器油嘴堵塞
二、壓縮測試（電控檢測） 1、測試啟動前提條件 1) 發(fā)動機停機，點火開關處于ON檔 2) 手剎被拉起 3) 檔位處于空檔 4) 電池電量充足
2、功能描述 壓縮測試是一種基于軟件的發(fā)動機測試功能，主要用于測試發(fā)動機各缸氣密性。在執(zhí)行壓縮測試時，通過禁止噴油，防止發(fā)動機啟動。 通過測量各缸在壓縮和作功沖程時的曲軸速度，可判斷出各缸相對的氣密性，并通過診斷儀進行評估。 3、測試評估 評估各缸轉(zhuǎn)速最高值與最低值之差。當超過12rpm時，建議使用壓力表對各缸氣密性進行檢查。
三、壓縮測試（機械檢測） 1、測試啟動前提條件 1) 發(fā)動機停機，點火開關處于ON檔 2) 手剎被拉起 3) 檔位處于空檔 4) 電池電量充足 2、功能描述 機械壓縮測試用于檢測發(fā)動機各缸倒拖壓力。當執(zhí)行該測試時，須通過拔除曲軸傳感器和凸輪軸傳感器防止發(fā)動機啟動。注意，可能會有故障代碼存入電控單元。 拔掉各缸噴油器接頭，并將噴油器從發(fā)動機上取下。注意，噴油器油嘴須用保護蓋蓋住。將合適的適配器插入待測氣缸對應的噴油器孔內(nèi)，并將壓力計與適配器接好。啟動起動機，并對各缸測量相同的時間。
壓力計 3、測試評估 測試正常的測試結(jié)果
第一缸氣密性異常的測試結(jié)果
通過噴油器孔向氣密性異常的汽缸內(nèi)注入少量的機油，并再次執(zhí)行該測試，如果測試結(jié)果明顯優(yōu)于前一次結(jié)果，則表明該汽缸和/或活塞環(huán)磨損嚴重。 四、怠速比較 1、測試啟動前提條件 1) 手剎被拉起 2) 檔位處于空檔 3) 電池電量充足 4) 關閉所有電器（如空調(diào)）
2、功能描述 怠速比較功能是一個基于集成于軟件的發(fā)動機檢測功能，用于檢測發(fā)動機各缸的噴油量。 怠速下，發(fā)動機各缸做功時的所對應的轉(zhuǎn)速可以通過曲軸信號精確測得。轉(zhuǎn)速的差異可能由發(fā)動機和噴油器的公差導致。測試完成后，測得的轉(zhuǎn)速可通過診斷儀顯示。 3、測試評估 評估發(fā)動機各缸在怠速下的轉(zhuǎn)速。當最高和最低轉(zhuǎn)速之差大于30rpm時，請檢查轉(zhuǎn)速最低缸的氣密性或/和噴油器。
五、發(fā)動機機械部分 準備工作： 機油和變速箱油充足；冷卻液液位正常。 1) 機械部分 a 檢查發(fā)動機正時 可能的故障： 曲軸和/或凸輪軸上的正時標記與正時殼蓋和氣缸蓋上的標記沒有對齊。 b 檢查氣門正時和氣門間隙 可能的故障： 氣門正時不正確，調(diào)整氣門間隙 c 檢查發(fā)動機氣密性和缸壓 可能的故障： a) 活塞和汽缸磨損 b) 活塞環(huán)損壞（間隙過大、卡住、 斷裂） c) 氣缸蓋墊圈損壞、氣缸蓋變形或破裂。 結(jié)果： 壓縮空氣進入冷卻系統(tǒng)。機油進入冷卻系統(tǒng)或冷卻液進入機油中。氣門彈簧斷裂（氣門關不住）。噴油器松脫 2) 發(fā)動機噪音不正常 a 活塞 可能的故障： a) 活塞間隙過大 b) 連桿彎曲、活塞銷磨損。 b 氣門噪音 可能的故障： a) 氣門間隙不正確. b) 氣門彈簧斷裂 c) 凸輪軸軸承磨損 d) 搖臂/ 或搖臂軸磨損 3) 其他噪音 可能的故障： a.活塞咬住 b.曲軸軸承磨損. c.正時鏈磨損. d.正時鏈張緊機構(gòu)和/或正時鏈控制機構(gòu)磨損。 六、起動機 1、準備工作 蓄電池充電狀況良好、蓄電池接頭緊固完好、起動機導線和接地良好。電路部分正常：保險絲、電器接頭、線束和主繼電器均功能正常。 2、測試工具 萬用表、電流鉗（最高達600 A） 3、可能的數(shù)據(jù)流： 蓄電池電壓（起動機轉(zhuǎn)與不轉(zhuǎn)兩種情況） 當起動機不轉(zhuǎn)動的情況： 1）電磁線圈開關未通電或電磁線圈開關快速連續(xù)地切換聲 a. 檢查蓄電池導線、蓄電池接線柱和蓄電池接頭 蓄電池接線柱與線束接頭應完好，連接緊固且接觸良好。 b. 檢查起動機、發(fā)動機和蓄電池的接地連接 起動機、發(fā)動機和蓄電池的地線均正常且應與車架接觸良好。 c. 檢查空檔開關信號（將跳線盒接入線束） a) 將點火開關置于ON檔，測量ECU引腳1.85的電壓。 正常值： 23~28V /ECU引腳1.85到地 若結(jié)果異常，可能的原因： -從ECU引腳1.04 到1.85之間的線束斷路（繼續(xù)進行b檢測） -空檔開關損壞 b) 將點火開關置于ON檔，測量ECU引腳1.04的電壓。 正常值： 23~28V /ECU引腳1.04到地 若結(jié)果異常，可能的原因： -與1.04引腳相連的線束對地短路 -電控單元損壞（請先進行C檢查后再作判斷） c) 從跳線盒端斷開ECU引腳1.04和1.85與線束之間的連接，直接測量線束是否連通/對地短路 正常值：~ 0Ω /ECU引腳1.85到ECU引腳1.04 正常值： ~ ≥ 1MΩ /ECU引腳1.85到地 正常值： ~ ≥ 1MΩ /ECU引腳1.04到地 若結(jié)果異常，可能的原因： -從ECU引腳1.04 到1.85之間的線束斷路 -從ECU引腳1.04 和/或ECU引腳1.85線束對地短路 d. 檢查起動機繼電器的控制引腳的連接和供電 e. 檢查電磁線圈開關 f. 檢查點火開關和/或起動機開關 g. 檢查起動機電流 可能的故障原因： a) 蓄電池接頭氧化，清潔蓄電池接頭 b) 起動機、電池與車輛的接地。清潔電磁線圈開關上的接頭(氧化) c) 起動機 / 電磁線圈開關 d) 點火開關（T15）和/ 或 起動機開關（T50） e) 空檔開關信號故障 f) 電控單元故障 2）電磁線圈開關通電的情況下 a. 檢查電磁線圈開關和起動機的接線. b. 檢查電磁線圈開關 c. 碳刷、電樞或轉(zhuǎn)子繞組磨損 可能的故障原因 a) 清潔電磁線圈開關的接頭(氧化). b) 電磁線圈開關開關 c) 起動機 當起動機轉(zhuǎn)動的情況： 1）發(fā)動機轉(zhuǎn)動但轉(zhuǎn)得很慢 a. 檢查電磁線圈開關和起動機的接線. b. 碳刷、電樞或轉(zhuǎn)子繞組磨損 可能的故障原因 a) 清潔電磁線圈開關的接頭(氧化). b) 電磁線圈開關 c) 起動機. 2）發(fā)動機轉(zhuǎn)動不順暢或根本不轉(zhuǎn)動. a. 碳刷、電樞或轉(zhuǎn)子繞組磨損 b. 檢查起動機齒環(huán)和飛輪. 可能的故障原因： a) 起動機 b) 起動機齒環(huán) (飛輪) 3）起動機轉(zhuǎn)速過低 (蓄電池電壓正常) a. 檢查起動機的電流. b. 電流鉗夾住起動機電源線 c. 將起動機運轉(zhuǎn)并測量電流 可能的故障 a) 如果電流過大則起動機可能存在機械或電器故障 b) 如果電流過低并且起動機轉(zhuǎn)速過低，則在起動機導線中接觸電阻過大
七、渦輪增壓器 1、準備工作： 蓄電池電壓正常，電路部分正常：保險絲、接頭、線束、主繼電器均功能正常 2、測試工具： 手壓泵 (真空/壓力). 3、可能的數(shù)據(jù)流： 增壓壓力、增壓壓力傳感器電壓 1）檢查增壓壓力控制系統(tǒng)（機械部件） a.檢查增壓器管路的密封性 b.檢查放氣閥控制桿是否運行平穩(wěn)（使用手壓泵） 可能的故障原因： a)增壓控制閥或者增壓管路泄漏或損壞 b)控制桿調(diào)整不正確 c)如果壓氣機和/或渦輪損壞，則更換增壓器 2）檢查廢氣渦輪增壓裝置機械部分 a.檢查放氣閥是否平穩(wěn)工作 (放氣閥控制桿是否卡滯) b.拆下進氣管和增壓管。檢查壓氣機和渦輪是否損壞或間隙過大 可能的故障原因： a)放氣閥阻塞。請嘗試著移動一下放氣閥 b)如果壓氣機和/或渦輪損壞，則更換增壓器 附：手壓泵介紹 在對渦輪增壓器和增壓系統(tǒng)進行檢查時需使用手壓泵。手壓泵可通過開關選擇真空或壓力。測量范圍為： -1 bar - +1,5 bar. 將連接軟管的一頭與手壓泵相連另一頭增壓控制閥相連，如有必要請借助接頭。通過手壓泵產(chǎn)生壓力并檢查控制桿是否在放氣閥和增壓控制閥之間移動。 渦輪增壓器
放氣系統(tǒng)
八、進氣系統(tǒng) 可用的數(shù)據(jù)流： 進氣溫度、進氣溫度傳感器電壓、進氣壓力、進氣壓力傳感器電壓 1、目視檢查空氣濾清器 1）檢查空氣濾清器是否清潔 可能的故障原因： a. 空氣濾清器堵塞 2、目視檢測進氣管路 1）檢查進氣管路是否連接緊固、密封和清潔 (是否有油污)，是否存在管路松軟 可能的故障原因： a. 進氣管路松動 b. 進氣管松軟，在高負荷時可能被吸扁 c. 如果在進氣管路上有油跡–機油損耗 d. 查找漏油位置 3、目視檢查增壓空氣管路 1) 檢查增壓管路是否連接緊固、密封以及清潔 (是否有油跡)。 2) 檢查增壓管路是否有裂紋。 3） 檢查中冷器管路連接是否正常，中冷器是否有裂紋。 可能的故障原因： a. 增壓管路 b. 如果在增壓管路上有油跡– 機油損耗，查找漏油位置 c. 中冷器管路連接松動，中冷器破裂漏氣 進氣系統(tǒng)
九、加速踏板 1、準備工作 蓄電池電壓充足，電路連接正常，包括保險、插接頭、線束、主繼電器等。 2、相關的數(shù)據(jù)流 加速踏板位置（%） 注意：加速踏板上有兩個位置傳感器。 1）目視檢查加速踏板 a. 加速踏板的固定架有無損壞。 b. 加速踏板是否被腳墊卡住。 2）加速踏板功能檢查 a. 當把加速踏板踩到底時，加速踏板是否存在卡滯或不能回位現(xiàn)象。 可能的故障原因： a) 加速踏板的固定架損壞。 b) 加速踏板卡滯（比如，回位彈簧損壞或異物卡塞）。 c) 加速踏板被腳墊卡住。
十、排氣制動閥 1、準備工作 蓄電池電壓充足，電路連接正常，包括保險、插接頭、線束、主繼電器等。 注意： 發(fā)動機排氣制動系統(tǒng)包括以下部件：排氣制動閥、發(fā)動機排氣制動開關、發(fā)動機排氣制動電磁閥。 1）目視檢查排氣制動閥 a. 檢查廢氣工作缸上的連接軟管是否損壞和泄漏。 b. 檢查排氣制動閥有無卡滯。 可能的故障原因： a) 連接軟管沒有接好 b) 排氣制動閥卡滯 2）排氣閥功能檢查 a. 起動發(fā)動機，在低怠速時按下發(fā)動機排氣制動開關，發(fā)動機應有轉(zhuǎn)速降低或熄火。 b. 接上診斷儀，打開點火開關，用診斷儀的動作測試功能檢查排氣制動閥。 可能的故障原因： a) 廢氣工作缸卡滯
十一、進氣加熱格柵 1、準備工作 蓄電池電壓充足，電路連接正常，包括保險、插接頭、線束、主繼電器等。 2、相關的數(shù)據(jù)流 蓄電池電壓 1）目視檢查進氣加熱格柵 a. 拆開進氣軟管。 b. 檢查進氣加熱格柵有無損壞或變臟 可能的故障原因： a) 清潔進氣加熱格柵。 b) 若加熱格柵損壞，則須更換。
十二、冷卻系 1、準備工作 冷卻液液位正常，蓄電池電壓充足，電路連接正常，包括保險、插接頭、線束、主繼電器等。 2、相關的數(shù)據(jù)流 冷卻液溫度，冷卻液溫度傳感器電壓。 1）目視檢查散熱器軟管 a. 檢查散熱器軟管有無泄漏和開裂，接口是否接牢。 可能的故障原因： a) 必要時更換散熱器軟管 2）檢查散熱器和散熱風扇 a. 檢查散熱器有無泄漏和是否變臟。 b. 檢查散熱風扇的驅(qū)動皮帶是否損壞。 c. 檢查黏液-驅(qū)動式風扇是否損壞。 可能的故障原因： a) 清潔散熱器 b) 必要時更換散熱風扇的驅(qū)動皮帶 c) 黏液-驅(qū)動式散熱風扇工作異常： 發(fā)動機冷機時– 風扇的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速相近。 發(fā)動機過熱時 – 風扇的轉(zhuǎn)速太低。 3）檢查節(jié)溫器 a. 拆下節(jié)溫器并檢查其有無損壞。 b. 檢查節(jié)溫器能否正常工作 可能的故障原因： a) 更換節(jié)溫器 4）檢查水泵 a. 檢查水泵是否松動。 b. 在發(fā)動機怠速時，檢查水泵是否有異響。 可能的故障原因： a) 更換水泵 5）其他檢查項目 a. 檢查是否有高壓氣體進入冷卻系。 b. 檢查是否有機油進入水箱。 可能的故障原因： a) 發(fā)動機排出的高壓氣體進入冷卻系 b) 氣缸蓋或氣缸蓋墊片破損 在隨后的課時當中，我們會和大家分享一些實戰(zhàn)案例，在碰到具體問題的時候該怎樣運用前面的所提到的各種測試方法呢？歡迎大家持續(xù)關注共軌之家，我們愿和您共同進步。 ---------------------------------------- |
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