● 家用轎車是否需要渦輪增壓

    家用轎車首先要突出“家用”這個特點，對動力的需求弱化了許多。一般家用車更關注的是油耗、后期維護成本以及耐用度和可靠性，我們據(jù)此來闡述渦輪增壓對家用轎車的影響。

    渦輪增壓大舉進軍家用轎車市場就是最近一兩年的事，而且絕大多數(shù)都是歐系車，這其中的原因是怎么呢？我們這就來分析一下渦輪增壓在一些地區(qū)的背景。歐洲人口密集，汽車保有量又很高，歐盟專門針對汽車尾氣污染制定了一套每四年更新一次的排放標準。柴油+直噴+渦輪增壓發(fā)動機能最大限度減低污染物排放，故歐洲有50%均為柴油車。渦輪增壓技術在那里發(fā)展得較為成熟，所以也被大規(guī)模應用于汽油車上。

    而美國一升汽油要比一份報紙還便宜，并且寬闊、發(fā)達的洲際公路絕對是大排量汽車的天下。雖然美國同樣頒布了尾氣排放標準，但由于本國廠商此前并未制造過多少渦輪增壓車型，所以在市場上很難見到其蹤影。日本的渦輪增壓技術起步也較早，但由于日本道路過于狹窄，限制了大馬力汽車，所以在家用領域，它們追求的是行駛更加平穩(wěn)以及養(yǎng)護成本更低的車型。

    國內(nèi)的車輛以及道路標準絕大多數(shù)參照歐洲執(zhí)行，長期以往就使得歐洲車在國內(nèi)的接受程度更高。當渦輪增壓進入到家用車領域時消費者會由于慣性思維會對其產(chǎn)生濃厚的興趣，但談到該不該買就需要三思而后行了。為什么這樣說？因為它宣傳的省油、行駛感覺接近自然吸氣車型以及保養(yǎng)與普通車型幾乎一樣等等這些并沒有想象中那么好。我們以速騰1.4TSI渦輪增壓車型進行分析。

『速騰1.4TSI+DSG』

『晶銳1.4L AT』

    速騰1.4TSI使用了大眾專門針對國內(nèi)市場優(yōu)化的EA111單渦輪增壓直噴發(fā)動機；斯柯達晶銳使用了架構相同的EA111多點電噴自然吸氣發(fā)動機。我們能夠看出排量相同兩款發(fā)動機的表現(xiàn)。車重固然是兩者最明顯的差距，但TSI的直噴技術是目前節(jié)油手段的最高級別裝備，而DSG雙離合變速器更是功不可沒，與之相比晶銳的省油技術要相差很多。

    上表中的測試數(shù)據(jù)是我們在同一時間、同一路況以多車行駛比較測得，路線主要是北京四環(huán)以及五環(huán)路，車速約80km/h。欲了解詳情請點擊《8款緊湊型車全面油耗測試》 

    在保養(yǎng)上，廠商宣傳渦輪增壓發(fā)動機與普通自然吸氣發(fā)動機沒什么區(qū)別，但實際上并不是這樣。由于渦輪增壓器會產(chǎn)生大量熱能，而且高達每分鐘十多萬轉(zhuǎn)的渦輪轉(zhuǎn)子需要機油來進行散熱和潤滑。這就決定了它至少需要流動性以及抗變質(zhì)能力更強的半合成甚至全合成機油。相比來說自然吸氣發(fā)動機對機油的要求要低很多。

    從原廠機油來看，TSI發(fā)動機所需的機油比自然吸氣發(fā)動機高出近一倍。一些自帶機油的用戶會為TSI發(fā)動機選擇嘉實多極護、美孚一號、灰殼甚至Redline和Motul，這些動輒四、五百的高端全合成機油要比自然吸氣發(fā)動機所使用的礦物或半合成機油昂貴許多。在后期的維護成本上，渦輪增壓發(fā)動機要比自然吸氣發(fā)動機付出更多。

    關于渦輪增壓器的壽命問題廠家往往宣傳其能夠與發(fā)動機等壽，但實際上渦輪轉(zhuǎn)子長期處于高溫高壓以及高轉(zhuǎn)速環(huán)境下很難達到運行幾十萬公里而不出現(xiàn)任何問題。現(xiàn)在的技術雖然可以讓渦輪正常運轉(zhuǎn)十萬公里以上，但與當今發(fā)動機幾十萬公里的壽命相距甚遠。對于一部要開很久的家用車來說，使用或保養(yǎng)不當，渦輪增壓器很可能會提前報銷。

『渦輪增壓發(fā)動機比自然吸氣發(fā)動機多的零件』

    另外，渦輪增壓器產(chǎn)生出的巨大熱量對發(fā)動機艙的設計以及零件都是一種考驗；而利用自然空氣或是水箱冷卻液工作的中冷器比自然吸氣發(fā)動機結構更復雜，出問題的幾率也會更高。鑒于此渦輪增壓器并不適合家用。

    在日常駕駛方面，如果只是穿梭在城市當中大多數(shù)為自己或家人使用，那么渦輪增壓所帶來的強烈加速性能幾乎沒有機會用到。如此一來渦輪增壓的實用性便大大降低，多花幾萬元所換來的不是動力而是資源的浪費。

    綜上所述，如果你買車只是為了上下班代步或是日常家用，渦輪增壓可能并不適合你，穩(wěn)定、可靠的自然吸氣才是家用車理性的選擇。最后，我們再來看看商務用車應該如何選擇。