航空公司放價(jià)格給代理基本上分為兩類(lèi)，散貨價(jià)和板價(jià)。

      包板，即承包集裝板。是與航空公司簽定銷(xiāo)售代理合同的貨運(yùn)代理公司（空運(yùn)一級(jí)代理），向航空公司承諾，在其某個(gè)航線(xiàn)的每個(gè)航班（次）上，保證交付一個(gè)或幾個(gè)“板”的貨物。航空公司則給其與散貨相比較低的集裝貨物運(yùn)價(jià)，使其在航空貨運(yùn)市場(chǎng)上取得價(jià)格優(yōu)勢(shì)。若貨運(yùn)代理公司沒(méi)有向航空公司交付原先承諾數(shù)量的貨物，仍需要按原先承諾的板數(shù)向航空公司支付運(yùn)費(fèi)。因此，貨運(yùn)代理為了保證攬到充足的貨源、避免空艙，則把包板的價(jià)格稍加利潤(rùn)，放給下級(jí)代理（空運(yùn)二級(jí)代理）或直接貨主。

　       散貨價(jià)就是你交多少，算多少重量，這個(gè)是分重量等級(jí)的，比如－45,+45,+100,+300,+500,+1000等等；板價(jià)是指一塊板是多少錢(qián)，或者一塊板上的貨給你按照固定的一個(gè)價(jià)格。每塊板裝的貨物有固定的體積限制，不能超過(guò)規(guī)定的長(zhǎng)寬高，否則就上不了飛機(jī)。
    航空貨分為拋貨和重貨，兩者的分別取決于重量對(duì)體積的比：KG:CMB，比率超過(guò)166.66的，也就是說(shuō)每CBM的貨重量超過(guò)166.67公斤的，叫重貨，比率小于166.67的，叫拋貨。
　　差價(jià)之外積少成多－你把貨主的小貨，比如幾十公斤，上百公斤的貨物集中到一起，你給付貨人收低重量等級(jí)的價(jià)格（高），付給航空公司高重量等級(jí)的價(jià)格（低），你可以賺多一點(diǎn)：　
舉例如下：
航空公司價(jià)格：
+45        +100         +300         +500         +1000
20         19              18.5          18             17

你的賣(mài)價(jià)：
+45        +100         +300         +500         +1000
21          20          19.5         19            18

　  現(xiàn)在還有一票貨，毛重270公斤，體積0.9個(gè)立方米，則計(jì)費(fèi)重量為270公斤。
現(xiàn)在貨代把上述兩票貨一起付運(yùn)，則總體積：2.1個(gè)立方米，總毛重335公斤，總的計(jì)費(fèi)重量：350公斤?？紤]重量等級(jí)及拋重因素，成本：6475，收入：4000+5400 ,   賺：2925！
接近沒(méi)有輕拋結(jié)合走1500公斤貨物的收益呢。
目前裝版代理一般會(huì)分泡重給客戶(hù)，一般為1/2 分泡。
舉例：
貨物明細(xì)： 體積 1CBM; 重量：100KG
則計(jì)費(fèi)重量為： 1*167-100/2+100=133.5kg  取整 134kg.
      由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，這部分利潤(rùn)非常有限。　　一方面，獲得一級(jí)代理資格成本較高，需要占用大量的資金。一級(jí)代理為了能從航空公司拿到主運(yùn)單，能在航空公司包艙包板。除了要有相當(dāng)?shù)呢浟孔骰I碼，并要向航空公司交納一筆數(shù)目不菲的保證金外，參加國(guó)際航協(xié)（IATA）的結(jié)算系統(tǒng)還要繳納另外一筆保證金。　　另一方面，由于成本高，一級(jí)代理的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不明顯。一級(jí)代理為保證貨量，向二級(jí)代理放出的運(yùn)價(jià)非常透明。這就出現(xiàn)一種情況：部分貨量小的一級(jí)代理的成本運(yùn)價(jià)比空運(yùn)二代的成本運(yùn)價(jià)還要高。航空公司也在控制各自代理人的數(shù)量，貨量小的一級(jí)代理要面臨航空公司的淘汰。