長期燃油調(diào)整值是由短期燃油調(diào)整值得到, 并代表了燃油偏差的 長期修正值. 如果長期燃油調(diào)整顯示0%表示為了保持PCM所 控制的空燃比,供油量正合適;如果長期燃油調(diào)整顯示的是低于 0%的負(fù)值,則表明混合氣過濃,噴油量正在減少(噴油脈寬減 小) ;如果長期燃油調(diào)整顯示的是高于0%的正值,則表明混合 氣過稀,PCM 正在通過增加供油量(噴油脈寬增大)進(jìn)行補(bǔ)償. 長期燃油調(diào)整的數(shù)值可以表示動力控制模塊已經(jīng)補(bǔ)償了多少. 盡 管短期燃油調(diào)整可以更頻繁地對燃油供給量進(jìn)行范圍較廣的小 量調(diào)整, 但長期燃油調(diào)整可以表示出短期燃油調(diào)整向稀薄或濃稠 方向調(diào)整的趨勢. 長期燃油調(diào)整可以在較長時間后將朝所要求的 方向明顯地改變供油量. 圖 2 顯示了車輛全負(fù)荷行駛條件下發(fā) 動機(jī)轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)負(fù)載之間的關(guān)系. 隨著條件的變化, PCM 檢查 適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)組,用于計算準(zhǔn)確的噴油嘴脈沖寬度,該數(shù)據(jù)組數(shù)值 應(yīng)為 0%.如果短期燃油調(diào)整與 0%差距較大,長期燃油調(diào)整將 改變該數(shù)值,將短期燃油調(diào)整重新調(diào)定到 0%. 短期燃油調(diào)整 和長期燃油調(diào)整的數(shù)值可以幫助維修人員判斷混合氣過濃或過 稀是由燃油噴射系統(tǒng)內(nèi)部故障引起的, 還是由相關(guān)傳感器故障造 成的. 從上述分析可見,長(短)期燃油調(diào)整具有以下幾個特 點: 1,在閉環(huán)工況下起作用; 2,PCM 通過對噴油量進(jìn)行微 調(diào)來控制空燃比; 3,短期燃油調(diào)整是 PCM 依據(jù)氧傳感器的電 壓信號進(jìn)行噴油量的修正; 4,長期燃油調(diào)整是 PCM 通過對短 期燃油調(diào)整(長時間修正的趨勢)的計算得來的,其目的是盡可

能地讓短期燃油調(diào)整的數(shù)值接近 0%,如果長期燃油調(diào)整的數(shù)值 超過 5%,則表示發(fā)動機(jī)系統(tǒng)有故障,應(yīng)該進(jìn)行檢查. 長(短) 期燃油調(diào)整說明:發(fā)動機(jī)為了實現(xiàn)良好的驅(qū)動性能,同時兼顧燃 油經(jīng)濟(jì)性和排放控制的最佳組合,采用了閉環(huán)空/燃計量系統(tǒng). 在閉環(huán)系統(tǒng)中,動力系統(tǒng)控制模塊(PCM)監(jiān)視加熱氧傳感器 (HO2S)信號并基于加熱氧傳感器信號電壓調(diào)節(jié)供油量.供油 量變化可以通過故障診斷儀進(jìn)行監(jiān)視的長期和短期燃油修正調(diào) 整值表示出來.理想的燃油微調(diào)值接近 0%.如果加熱氧傳感器 信號指示混合氣過稀,動力系統(tǒng)控制模塊將增加噴油脈寬,使燃 油微調(diào)值稍稍高于 0%.如果檢測到混合氣過濃,燃油微調(diào)值將 稍稍低于 0%,表示動力系統(tǒng)控制模塊正在減少供油量.動力系 統(tǒng)控制模塊控制長期燃油微調(diào)的最大值在-25%～+20%范圍 內(nèi).動力系 統(tǒng)控 制模塊控制 短期 燃油微調(diào)的 權(quán)限 在-27% ～ +27%之間.在確定燃油微調(diào)診斷狀態(tài)前,動力系統(tǒng)控制模塊在 各種不同操作條件下監(jiān)視燃油微調(diào),稱為燃油微調(diào)單元 動力系 統(tǒng)控制模塊 PCM 調(diào)節(jié)燃油的前提是:車輛必須在表 2 所示標(biāo)有 'X'的狀態(tài)中.