對(duì)汽車有所了解的朋友們一定聽說(shuō)過(guò)或者在某些車的配置表里看過(guò)車體結(jié)構(gòu)這一欄經(jīng)常寫著“承載式車身”，在極少的情況下會(huì)是“非承載式車身”，到底這輛種車身結(jié)構(gòu)在日常使用中有沒有區(qū)別？有多大區(qū)別？下面就請(qǐng)跟網(wǎng)易汽車一起來(lái)探究吧。

    承載式車身

    先來(lái)解釋一下，所謂承載式車身就是汽車除了底盤以外，汽車車體本身也起著主要承載作用的車身。實(shí)際上承載結(jié)構(gòu)的汽車框架不是一次成型的，而是由車頭、車身和車尾（不同車型結(jié)構(gòu)會(huì)有所不同）等不同單元組成，而他們之間的結(jié)合是通過(guò)焊接手段完成的。也就是說(shuō)它們是一個(gè)互相依存的整體，誰(shuí)也離不開誰(shuí)，它們?cè)谲嚿淼慕M合上是同一個(gè)級(jí)別。絕大多數(shù)轎車都采用承載式車身，比如高爾夫6、奇瑞QQ和雷克薩斯LS系列等。

    非承載式車身

    而非承載式車身是通過(guò)一個(gè)事先做好的骨骼框架（底盤），在此基礎(chǔ)上安裝動(dòng)力單元，懸掛和車身框架，大部分重量和各零部件所受的力幾乎全部壓給底盤，而車體本身并不起主要的承載作用。這種結(jié)構(gòu)通常會(huì)在大型的客車，卡車，純?cè)揭败嚨溶囆椭谐霈F(xiàn)。

    用一個(gè)非常形象的比喻相信大家就能更加了解，在這里可以簡(jiǎn)單地把承載式車身比作螃蟹，螃蟹的骨骼是相互依存的整體，如果人為的取走身體內(nèi)的一個(gè)部分，別說(shuō)螃蟹能不能支撐自己，恐怕當(dāng)時(shí)就會(huì)死掉，即使有外殼作為保護(hù)，當(dāng)遇到碰撞時(shí)，強(qiáng)度也會(huì)大打折扣。

    而蝸牛則能夠從一些方面代表非承載式車身，把蝸牛軟體比作底盤，這時(shí)候動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)和行走機(jī)構(gòu)都安裝在蝸牛的身體里，而蝸牛的外殼相當(dāng)于汽車的車身，如果單單拿走蝸牛的殼而不破壞蝸牛本身的話，蝸牛在理論上是還可以繼續(xù)存活的，也就是說(shuō)真正起承載作用的不是蝸牛殼，而是蝸牛，蝸牛殼則是非承載作用的車身。

    剛才這個(gè)例子從側(cè)面闡述了，承載式車身是統(tǒng)一的一個(gè)整體，車身的各個(gè)組成都起到承載作用；而可以把蝸牛軟體和蝸牛殼分別看成是一個(gè)整體，即使沒有蝸牛殼蝸牛照樣起到承載作用（不考慮蝸牛軟體本身的材料）。下面具體比較一下在某些方面的異同：

    通過(guò)能力

    由于非承載車身離地間隙更高，接近角和離去角更大，因此越野能力就比承載式車身稍強(qiáng)。舉一個(gè)比較極端的例子，奔馳的烏尼莫克（Unimog），接近角46度，離去角51度，而車身高度更是能達(dá)到近半米。然而帶來(lái)的負(fù)面影響則是重心太高，影響高速時(shí)行車的穩(wěn)定性。

    整備質(zhì)量

    非承載式車身是由兩根十分粗壯的鋼梁焊接在一起的梯形車架為基礎(chǔ)，這部分本身就十分重，再加上類似于承載式車身外殼，相比之下重量會(huì)更大一些，加速性能就會(huì)有所下降，而油耗也會(huì)上升。承載車身結(jié)構(gòu)雖比非承載車身相對(duì)復(fù)雜，但是也只是在關(guān)鍵部分用重量相對(duì)大一些的高強(qiáng)度鋼。

    車身剛性

    如果是非承載式車身的越野車通過(guò)比較崎嶇的路面時(shí)，剛性很強(qiáng)的底盤具有很好的抗扭效果，車身相對(duì)承載式車身所發(fā)生的形變要小很多，這一點(diǎn)是可以切身體會(huì)到的，同時(shí)這也是越野車普遍采用非承載式車身的主要原因之一。

    舒適性

    承載式車身由于重心低，使得在同樣橫向振動(dòng)情況下車內(nèi)人員的晃動(dòng)幅度比較小，加之車身重量比非承載式車身低，可以選用阻尼更小的減震器，故舒適性有較大優(yōu)勢(shì)；非承載式車身由于重心高，導(dǎo)致車內(nèi)乘員晃動(dòng)會(huì)較大，但通常越野車減震行程較長(zhǎng)，可以過(guò)濾掉更多大的顛簸，舒適性雖也有所提高，但比承載式的還是有所差距。

    安全性

    當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)往往需要通過(guò)鋼材的形變來(lái)吸收撞擊能量，另外需要通過(guò)相鄰鋼板之間力的傳遞來(lái)分散撞擊能量。非承載式車身車架的鋼度極高，雖然形變量會(huì)非常有限，但是從反作用力來(lái)說(shuō)對(duì)方受到的傷害更大，從而保護(hù)了自己的安全。隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)不斷地進(jìn)步，無(wú)論是承載式車身還是非承載式車身都可以達(dá)到很高的安全標(biāo)準(zhǔn)，所以這部分的差距并不是很明顯。

    在這里拿出了蝸牛與螃蟹來(lái)形象地比喻非承載式車身和承載式車身的差別，希望能對(duì)讀者的理解有所幫助，如果您有不同的看法歡迎留言，我們共同探討。（本文來(lái)源：網(wǎng)易汽車 作者：張維）