6月14日下午車子開始突然出現(xiàn)兩次著車后P檔鎖死不能正常退出，開始并沒太在意 因為熄火再來一次又好了 ，但第二天早上卻再也不能正常退出了 還好之前有學習看過說明書，臨時用鑰匙按下邊上那個SHIFT LOCK按鈕完成了送孩子上學的任務，幸好沒朋友坐車上 否則那尷尬啊。。。。。，晚上上網問萬能的度娘， 敲上“奇駿P檔鎖死”幾個字 度娘還真給出了不少答案，一看糟糕 我估計是第十例中標啦，帖子說駐車位置微動開關壞了，要換排擋總成，悲催啊， 萬幸的是車子還在保內 第二天早上先殺到4S店，4S安排了一資深技師進行檢查處理，接下來發(fā)生了一段有趣的故事：

 因為自認為多少還懂那么一點點技術，加上中午又在度娘出來的帖子看了一下，便與4S技師交流說很有可能是排擋總成里面駐車位置微動開關壞了 廠家又不單獨提供駐車位置微動開關服務 估計要換排擋總成，還說論壇上有相關案例，結果技師對我的說法不屑一故，說有處理辦法的，畢竟不是自己動手， 于是看著他拆開排擋蓋子，拔掉排擋總成里面的換擋鎖止電磁閥的線插，然后用萬用表量過后開始破其中的藍色線皮， 然后找來一根線接上包扎好 另一頭接到點煙器底座線插的負級上，一試車，尼瑪真好了 P檔真的可以“正常”退出了，然后技師肯定得意啦，與我解釋他碰到日產配置CVT車處理這種情況也好幾例了，他解釋原因是換擋鎖止電磁閥負極線搭鐵不良，按理要換線束，現(xiàn)在幫我處理好了，說幸好我的車還在保內，免費啦，要不然還要收200元工時費，以前他們就收過，雖然我有點壞疑這個處理方法，但當時畢竟“解決'(打個引號，看后面就知道）問題啦，走人，開去上班，剛還覺得一切正常，但不久就覺得怪怪的，就是行進中無論我在哪個檔位只要我踩剎車，感覺排擋里有機構動作 同時有輕微響聲，難道。。。。。。，正好手提里裝了網絡上下載的奇駿維修手冊電子版本，仔細看了一下電路圖，豁然開朗，技師的這種處理辦法是有點蒙人，也間接證明了是我的車駐車位置微動開關有問題，原因聽我道來:

一 奇駿CVT的P檔掛出，從操作角度來說有3個條件：1，點火開關打到ON或者START著車，2，踩下剎車，3，按下排擋上的按鈕

二 從電子電路的角度來講就是換擋鎖止電磁閥要得電解鎖，進一步我們來看看換擋鎖止電磁閥如何得電呢

先看一下電路圖： 正極線上看： 點火開關和剎車開關閉合， 負極線上看駐車位置微動開關內部通路， 正負極通電形成回路， 換擋鎖止電磁閥就可正常得電了 ， 要注意的是從電路圖上可以看出換擋鎖止電磁閥顯然其負極不是直接搭鐵接地的， 而是通過駐車位置微動開關內部再搭鐵接地的，

正常情況下駐車位置微動開關在只有在P檔時內部才是通的，離開P檔駐車位置微動開關內部是斷的，這樣的好處是排擋離開P檔后，在其他檔位時即使踩剎車換擋鎖止電磁閥也無法得電，避免換擋鎖止電磁閥不必要的頻繁動作，

而我的車真實的情況其實還是駐車位置微動開關里面的觸頭有問題，在P檔位置不能正常通給換擋鎖止電磁閥形成回路，換擋鎖止電磁閥無法得電解鎖，自然P檔被鎖死無法退出，技師的處理辦法只是臨時外加一根電線把換擋鎖止電磁閥負極（電路圖的那綠色示意圖）直接搭鐵了 繞過了正好壞掉的駐車位置微動開關對排擋位置的判斷，表面解決了問題，但也帶來的問題是開車時只要踩剎， 換擋鎖止電磁閥就得電頻繁動作，這樣下去下一步就是燒掉換擋鎖止電磁閥。

下午再次來到4S點，與4S技術主管交流 其實主管倒是知道這個情況 ，立馬同意換排擋總成，但無現(xiàn)貨，最后緊急定貨并于6月18日到貨更換排擋總成徹底解決問題

總結

一 電路設計中換擋鎖止電磁閥負極通過駐車位置微動開關（開關內部電路是排擋在P檔位置通，R,N,D檔位置，說白了就是判斷排擋是在P擋位置還是離開P擋了，）來接地的，也就是說只有在排擋在P檔位置 換擋鎖止電磁閥才能夠得電。

二 問題并不是換擋鎖止電磁閥自身的負極線搭鐵不良，技師的臨時接地處理辦法不可取 因為這樣處理后帶來了新問題，那就是換擋鎖止電磁閥會在行進中所有的檔位上只要踩剎車就頻繁得電動作，在等紅綠燈時踩住剎車更是換擋鎖止電磁閥持續(xù)得電，就類似于我們按下遙控鑰匙車門開關后其實門鎖已經開了但還一直按住不放，其結果估計是進一步導致?lián)Q擋鎖止電磁閥壞。

三 網絡有人發(fā)貼子搜索到駐車位置微動開關型號為型號AV634564，品牌：松下，產地：泰國

四 似乎這類P檔鎖死不能正常退出日產其他CVT車型也有發(fā)生。

五 對于出保的車輛 換總成連工時費的代價要近2000元，但本著節(jié)約的原則其實可以考慮打磨駐車位置微動開關里面的觸頭，故障的核心其實就是觸頭氧化或者燒蝕了 就如同工廠交流接觸器觸頭一樣氧化燒蝕，導致接觸不良，網絡上已有這樣低成本處理成功案例。

六 4S技師技術水平也有等級 不是所有問題能做出準確的判斷