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春運(yùn)應(yīng)不應(yīng)該漲價(jià)？盡管多年前交通運(yùn)輸部門的不漲價(jià)表態(tài)已經(jīng)成為定論，但是每到年關(guān)之際，網(wǎng)絡(luò)和媒體上還是時(shí)不時(shí)可以見到相關(guān)討論。漲價(jià)的支持者認(rèn)為，只有漲價(jià)，才能緩解客流，解決買票難問題；而在反漲派認(rèn)為，春節(jié)回家過年是天經(jīng)地義，為何要在農(nóng)民工回家過年之際讓這部分弱勢(shì)群體多支出現(xiàn)金，政府于心何忍？
年年歲歲花相似，歲歲年年人不同。雖然客運(yùn)已經(jīng)宣布不再漲價(jià)，但今年的漲價(jià)討論卻多了一個(gè)主角，那就是貨運(yùn)——也就是快遞漲價(jià)了。與往年到年關(guān)就拒收貨件不同，今年不少公司承諾全年無休，但宣布在特定時(shí)期的快件將會(huì)多收費(fèi)用。比如說順豐快遞宣布從春節(jié)至年初六，每件快遞額外加收10元錢。
有趣的事，針對(duì)快遞公司漲價(jià)這件事，公眾對(duì)此似乎沒有非議，甚至表示了理解：快遞員在大家合家團(tuán)聚之時(shí)還要堅(jiān)持崗位收發(fā)快件，多收一點(diǎn)錢也無可厚非。更為重要的是，普通人在大年三十加班都要支付加班工資，他們多收十元快遞費(fèi)又如何？有趣的是，無論是春運(yùn)漲價(jià)派還是反漲派，對(duì)于快遞漲價(jià)這一點(diǎn)都表示了驚人的一致。
問題就來了，同樣屬于交通運(yùn)輸業(yè)，為什么大家可以理解貨運(yùn)漲價(jià)卻對(duì)客運(yùn)漲價(jià)頗有意見？無論是貨運(yùn)還是客運(yùn)，運(yùn)輸歸根結(jié)底都是要依賴于人的工作，既然同樣是人，那都會(huì)遇到一個(gè)在節(jié)日期間堅(jiān)守崗位問題：為什么大家對(duì)快遞員堅(jiān)守崗位表示理解，卻無法理解鐵路和公路司乘人員的辛勞？
凡是有過異地求學(xué)經(jīng)歷的人員，尤其是搭乘長途普通列車的人大都能體會(huì)到春運(yùn)期間的艱難：人擠人，車廂里彌漫著汗臭和方便面的味道，人在車廂里很難自由移動(dòng)，甚至連上廁所都成問題。盡管我現(xiàn)在已經(jīng)不需要搭乘這樣的火車，但是每當(dāng)想起那時(shí)異地求學(xué)時(shí)的經(jīng)歷，還是有點(diǎn)后怕。
不過與乘務(wù)員的辛勞相比，乘客的辛苦可能是小巫見大巫。在這么擁擠的人群中，列車乘務(wù)員還是要給旅客提供各種各樣的服務(wù)。更重要的是，平時(shí)屬于做一休一的工作時(shí)間表，在春運(yùn)期間就會(huì)變成滿負(fù)荷工作而無法獲得正常休息。列車送走了一班又一班的旅客，他們卻只能在工作崗位上度過節(jié)日。每到春運(yùn)時(shí)節(jié)，如果關(guān)注媒體，我們經(jīng)常可以見到類似報(bào)道。
既然他們這么辛苦，為什么公眾卻不愿意春運(yùn)漲價(jià)來支付他們?cè)诖似陂g的額外付出？普通行業(yè)的從業(yè)者，在節(jié)假日上班可以獲得高達(dá)三倍的加班工資，客運(yùn)行業(yè)的從業(yè)者也有理由獲得這部分收入。既然從業(yè)者的支出增加了，公司通過漲價(jià)來消化相關(guān)成本似乎也是天經(jīng)地義，為什么會(huì)有這么多人反對(duì)春運(yùn)漲價(jià)呢？
一個(gè)可能的理由是春運(yùn)漲價(jià)涉及的時(shí)間太長，因此公眾無法忍受這么長時(shí)間的漲價(jià)。與快遞公司將近一周時(shí)間的漲價(jià)不同的是，春運(yùn)期間漲價(jià)時(shí)間一般長達(dá)四十天，在這四十天中，既有客運(yùn)和平時(shí)持平的時(shí)節(jié)，也有異常繁忙的旅客運(yùn)送高峰，只是因?yàn)榇哼\(yùn)的名義，所有時(shí)間的價(jià)格都漲上20%，這對(duì)旅客來說可能是很不公平的。
也正是如此，很多人認(rèn)為以往的春運(yùn)只不過是給道路運(yùn)輸企業(yè)一個(gè)漲價(jià)的名義，而不是像很多漲價(jià)支持者所說的那樣可以分流乘客——是的，在多達(dá)四十天的時(shí)間里都是上漲了20%，你讓這些乘客到哪里選擇時(shí)間回家過年？難道是像韓式語錄說的那樣：“各位觀眾，您好！中秋節(jié)剛剛過，我給大家拜個(gè)晚年？”
還有一個(gè)可能的原因是可供乘客選擇的余地太少。與貨運(yùn)市場(chǎng)存在多家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，中國的客運(yùn)市場(chǎng)則幾乎是壟斷的。鐵路市場(chǎng)只存在中國鐵路總公司一家，別無分號(hào)；公路客運(yùn)市場(chǎng)也幾乎是壟斷的，每個(gè)地區(qū)都只有一家長途客運(yùn)公司。
當(dāng)交通運(yùn)輸部門宣布春運(yùn)漲價(jià)時(shí)，這意味著所有乘客沒有了其他選擇。而貨運(yùn)市場(chǎng)完全不同，市場(chǎng)上存在著幾十家快遞公司，它們提供著各種不同的服務(wù)：當(dāng)有公司選擇漲價(jià)，也有公司也選擇維持價(jià)格不變，比如說韻達(dá)快遞相關(guān)人士則表示，由于春節(jié)期間快遞量不大，所以網(wǎng)點(diǎn)的價(jià)格應(yīng)該不會(huì)調(diào)整。假設(shè)這個(gè)市場(chǎng)只剩下中國郵政一家貨運(yùn)公司，估計(jì)公眾也會(huì)對(duì)快遞費(fèi)上漲持否定態(tài)度。
而航空市場(chǎng)的定價(jià)機(jī)制則提供了另外一個(gè)視角：盡管在春運(yùn)時(shí)期航空市場(chǎng)熱門線路的票價(jià)會(huì)是全價(jià)，但消費(fèi)者并不會(huì)因此而有意見，因?yàn)楹娇帐袌?chǎng)有足夠多的競(jìng)爭(zhēng)者，能夠提供各種不同的服務(wù)，而且定價(jià)充分考慮了供需關(guān)系：節(jié)前的返鄉(xiāng)航線往往是全價(jià)，但是非返鄉(xiāng)線路的價(jià)格則是低至兩三折，而節(jié)后的票價(jià)則完全反過來。
由于航空票價(jià)的差異化，現(xiàn)在不少城市已經(jīng)出現(xiàn)了進(jìn)城一代邀請(qǐng)家里人到城市過年的現(xiàn)象，因?yàn)榈匠抢镞^年的票價(jià)低得讓人無法拒絕。但是公路和鐵路的定價(jià)則完全不考慮這個(gè)差別，一股腦兒的漲價(jià)實(shí)際上也無法起到分散客流的作用。
由上可知，通過精巧的價(jià)格機(jī)制設(shè)計(jì)，漲價(jià)確實(shí)可以起到如漲價(jià)黨人所說的緩解客流的作用，這個(gè)現(xiàn)象我們已經(jīng)在航空市場(chǎng)上發(fā)現(xiàn)。但問題在于，政府主導(dǎo)一刀切的春運(yùn)漲價(jià)除了乘客多支出成本外，無法實(shí)現(xiàn)以上任何一個(gè)目標(biāo)，讓我們想象下假設(shè)航空公司不能自主定價(jià)，春運(yùn)期間一律全價(jià)，那么市場(chǎng)上還會(huì)出現(xiàn)接父母到城里過年這一景象？
假設(shè)火車和公路也能按照航空市場(chǎng)那般定價(jià)，那么春運(yùn)市場(chǎng)節(jié)前節(jié)后單邊流動(dòng)的現(xiàn)象就會(huì)大大緩解，客運(yùn)公司的收入也會(huì)大為改善。從這個(gè)意義而言，我并不反對(duì)漲價(jià)，只是在對(duì)政府主導(dǎo)的和統(tǒng)一定價(jià)的客運(yùn)市場(chǎng)提出異議，因?yàn)樗鼈兌笾屏藗€(gè)人的選擇自由，同時(shí)也無法達(dá)成漲價(jià)黨人所說的愿景。
航空市場(chǎng)和快遞公司漲價(jià)的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，漲價(jià)要有效的前提要件是市場(chǎng)有多個(gè)競(jìng)爭(zhēng)主體，價(jià)格由競(jìng)爭(zhēng)主體決定。
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