2014年中國新能源汽車售出7.48萬輛，同比增長324%，位居全球第二名。長安汽車日前發(fā)布了十年的新能源戰(zhàn)略，國字號攜大筆資金入場，能改寫國內(nèi)新能源汽車的版圖嗎？

2015年3月6日，長安逸動(dòng)電動(dòng)版正式上市，共推出2款車型，售價(jià)區(qū)間為23.49-24.99萬元，這也是長安汽車首次面對私人消費(fèi)市場推出新能源汽車。此次新車上市會(huì)上，長安同時(shí)發(fā)布了其最新的新能源汽車戰(zhàn)略。

在國家一系列政策的大力支持下，新能源汽車在2014年得到了大力發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年新能源汽車產(chǎn)量共7.85萬輛，銷量7.48萬輛，同比分別增長348%和324%，位居全球第二名。

2014年同樣也是長安汽車勢頭迅猛的一年，全年長安汽車實(shí)現(xiàn)新車銷售57.24萬輛，同比勁增39.73%，在自主品牌中的排名也從2013年的第5攀升至第2，與排名榜首的長城汽車銷量上僅有4萬輛差距。面對新能源汽車可能迎來的市場爆發(fā)，長安同樣希望能夠在新能源汽車領(lǐng)域延續(xù)其在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的強(qiáng)勁勢頭。

此次上市的逸動(dòng)純電動(dòng)外形及內(nèi)飾上基本沿襲普通版的設(shè)計(jì)，由位于都靈的長安歐洲設(shè)計(jì)中心操刀。前格柵采用藍(lán)色蜂窩狀裝飾，以及車側(cè)和車位的藍(lán)色EV標(biāo)識體現(xiàn)出其新能源汽車的身份。同時(shí)，逸動(dòng)純電動(dòng)將電池組布置在駕駛艙之下，因此車身高度有所升高，同時(shí)后備廂空間相對減小。

動(dòng)力總成方面，逸動(dòng)純電動(dòng)搭載長安自主生產(chǎn)的264TYZ-XS14BA型電動(dòng)機(jī)，額定功率45kW，最大功率90kW，最大扭矩280Nm，匹配固定齒比單速變速箱，最高車速可達(dá)150km/h。懸架方面，逸動(dòng)電動(dòng)版前麥弗遜式懸架、后拖曳臂式懸架的配備與普通版車型無異。

動(dòng)力電池方面，逸動(dòng)純電動(dòng)采用容量為26kWh的三元鋰離子動(dòng)力電池，理論續(xù)航里程為200km。該車設(shè)置3種充電模式，包括直流快充、交流慢充、普通家用充電，其中直流快充可以半小時(shí)充至80%電量，而家用充電則需8小時(shí)充滿。

逸動(dòng)電動(dòng)版在配置上也稱得上豐富，裝備了車身穩(wěn)定系統(tǒng)、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、前排側(cè)氣囊、車身側(cè)氣簾、7英寸觸摸屏、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)和可視泊車系統(tǒng)等配置。此外，逸動(dòng)的Incall 3.0車載系統(tǒng)具備語音控制、充電路徑規(guī)劃、遠(yuǎn)程預(yù)約充電和空調(diào)控制等功能。

逸動(dòng)電動(dòng)版可以享受國家及地方的新能源汽車相關(guān)補(bǔ)貼政策。以上海市購車為例，逸動(dòng)電動(dòng)版可以享受國家補(bǔ)貼4.5萬元，上海市補(bǔ)貼4萬元，并且免除購置稅及牌照拍賣費(fèi)用，部分區(qū)縣還享有電費(fèi)補(bǔ)貼。從單車價(jià)格來看，補(bǔ)貼后的逸動(dòng)電動(dòng)版價(jià)格相較普通版1.5T頂配車型仍然高出近4萬元。

根據(jù)車型定位，逸動(dòng)電動(dòng)版的主要競爭對手包括啟辰晨風(fēng)、北汽EV200等。相比競爭對手，逸動(dòng)的三廂造型、動(dòng)力性能是其主要優(yōu)勢，同時(shí)逸動(dòng)普通版良好的市場銷量與消費(fèi)者口碑也為逸動(dòng)電動(dòng)版的上市鋪墊了人氣。

此次發(fā)布會(huì)上，長安汽車正式啟動(dòng)其十年新能源汽車戰(zhàn)略。根據(jù)這一戰(zhàn)略規(guī)劃，未來十年長安汽車將推出34款新能源汽車，覆蓋乘用車、商用車兩大平臺(tái)，其中純電動(dòng)汽車27款，插電式混合動(dòng)力汽車7款，累計(jì)在新能源汽車領(lǐng)域投入180億元。純電動(dòng)汽車的技術(shù)路線為單電機(jī)系統(tǒng)和輪轂電機(jī)系統(tǒng)，而插電式混合動(dòng)力汽車的技術(shù)路線為單電機(jī)雙離合系統(tǒng)及分軸四驅(qū)系統(tǒng)。

按照規(guī)劃，到2020年長安新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到40萬輛，到2025年累計(jì)銷售突破200萬輛，銷售占比達(dá)到10%。而對于2015年，長安的新能源汽車銷量目標(biāo)則為相對保守的2000輛。

除了新產(chǎn)品的不斷推出，長安的新能源汽車戰(zhàn)略還對產(chǎn)品性能提出了到2025年的“518”目標(biāo)。其中“5”是指純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車0-100km/h加速時(shí)間達(dá)到5秒；“1”是指插電式混合動(dòng)力汽車百公里綜合油耗為1升；“8”是指純電動(dòng)汽車單位質(zhì)量每噸百公里耗電為8度。而在續(xù)駛里程方面，2020年純電動(dòng)汽車將達(dá)到350公里，插電混合動(dòng)力汽車達(dá)到80公里；到2025年，這兩項(xiàng)指標(biāo)分別提升至400公里和100公里。

未來，長安將以重慶、北京研發(fā)基地為中心，統(tǒng)籌美國和英國中心研發(fā)資源，建立1500余人的新能源研發(fā)團(tuán)隊(duì)，逐步形成重慶、北京、保定、深圳四大新能源汽車生產(chǎn)基地。

而在新能源汽車的運(yùn)營方面，繼在北京合資成立出租車公司后，長安汽車組建新能源汽車運(yùn)營公司，從事以新能源汽車租賃為主的新能源汽車推廣運(yùn)營，覆蓋國內(nèi)主要大中城市，未來將陸續(xù)建立400余個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。

2014年是中國新能源汽車爆發(fā)式增長的一年，新能源乘用車共銷售5.45萬輛，其中比亞迪新能源汽車銷售1.83萬輛，占比超過1/3，是當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，也是公認(rèn)國內(nèi)電機(jī)、電池、電控等核心技術(shù)儲(chǔ)備最為豐富的品牌。在推出新能源中型SUV“唐”、緊湊型MPV“商”后，2015年比亞迪還將陸續(xù)推出新能源緊湊型SUV“宋”、小型SUV“元”。

從長安的態(tài)度來看，除了在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域要與長城一爭高下外，在新能源市場也要向比亞迪發(fā)起強(qiáng)有力的沖擊。長安此次推出的逸動(dòng)電動(dòng)版車型雖然短時(shí)間內(nèi)并不足以撼動(dòng)比亞迪在新能源汽車市場的地位，但從長遠(yuǎn)規(guī)劃看，無論從銷量目標(biāo)還是性能目標(biāo)，長安與比亞迪可謂“針鋒相對”，顯然已經(jīng)瞄準(zhǔn)了比亞迪的“老大”地位。同比亞迪在私人消費(fèi)新能源汽車主攻插電式混合動(dòng)力汽車不同，長安未來將側(cè)重于發(fā)展純電動(dòng)汽車。這更加符合國家政策的導(dǎo)向，但也意味著推廣難度會(huì)更大。

即便是2014年新能源汽車市場的“火熱”，但作為消費(fèi)者來說，在意向購買新能源汽車時(shí)仍然對價(jià)格昂貴、續(xù)駛里程短、充電難等問題顧慮重重，而這些問題在逸動(dòng)電動(dòng)版車型上依然存在。新能源汽車市場并非簡單依靠多推出幾款車型就可以得到發(fā)展，如若新能源汽車的性能不能得到顯著提高，配套設(shè)施無法跟進(jìn)落實(shí)，相關(guān)政策缺乏針對性刺激，那么再美好的戰(zhàn)略規(guī)劃也只能成為一紙空文。

2015年是中國完成階段性新能源汽車推廣目標(biāo)的最后一年，雖然2014年新能源汽車銷量大增，但是要完成2015年既定50萬輛的目標(biāo)仍然有非常大的難度。根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，2013-2015年的計(jì)劃推廣目標(biāo)為33.6萬輛，而過去兩年只完成了9.29萬輛，這意味著今年要完成25萬輛的目標(biāo)。

未來幾年，“粗放式”的補(bǔ)貼將慢慢淡出，以技術(shù)和營銷驅(qū)動(dòng)的“引導(dǎo)式”政策會(huì)逐漸浮出水面。屆時(shí)，只有真正掌握新能源汽車核心技術(shù)，并擁有良好市場口碑的企業(yè)才能夠在這一領(lǐng)域生存下去。隨著長安高調(diào)進(jìn)軍私人消費(fèi)新能源汽車市場，一場新能源汽車市場的持久戰(zhàn)已蓄勢待發(fā)。

國內(nèi)各個(gè)車企紛紛布局新能源車戰(zhàn)略，也會(huì)帶動(dòng)相應(yīng)的零部件配套體系成倍的投資，除了可能出現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)過熱和重復(fù)投資之外，《童濟(jì)仁的汽車評論》也擔(dān)憂，國內(nèi)有這么多新能源汽車領(lǐng)域的人才，去支持這些車企的宏偉大計(jì)嗎？