兩輛配備有無(wú)線充電技術(shù)的公交車目前正在龜尾市運(yùn)行

　　研究人員稱，道路產(chǎn)生的電磁場(chǎng)不會(huì)帶來健康風(fēng)險(xiǎn)

　　項(xiàng)目的開發(fā)者聲稱，這條12千米長(zhǎng)的道路是世界上首條充電道路。它意味著配備有兼容設(shè)備的車輛不需要停車充電，而且也能夠安裝比普通電池更小的電池。

　　目前已經(jīng)有兩輛公交車在使用這項(xiàng)技術(shù)，而且計(jì)劃到2015年增加10輛以上。韓國(guó)科學(xué)技術(shù)院的Dong-Ho Cho是這個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人，他說道：“這個(gè)OLEV(在線電動(dòng)車輛)項(xiàng)目是非常出色的，這對(duì)于OLEV來說必然是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，它將變得更加商業(yè)化而且被公共交通運(yùn)輸所廣泛使用?！?/p>

　　然而另一位運(yùn)輸專家警告稱，安裝這種設(shè)備的成本意味著它的實(shí)用性不如其它方案，比如特定位置的無(wú)線充電或者架空電纜技術(shù)?？ǖ戏虼髮W(xué)汽車工業(yè)研究中心的Paul Nieuwenhuis博士說道：“這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于公共交通運(yùn)輸來說有著許多的潛在應(yīng)用，但是對(duì)于私人電動(dòng)車輛，在所有道路上安裝這種系統(tǒng)的成本有點(diǎn)過高。”

　　安裝在汽車底部的一臺(tái)設(shè)備會(huì)通過一種形磁共振的技術(shù)來接收來自道路的能量。安裝在道路下的電纜用于產(chǎn)生電磁場(chǎng)，接收設(shè)備中的線圈會(huì)感應(yīng)電磁場(chǎng)并轉(zhuǎn)換為電能。接收設(shè)備距離地面的距離最高可達(dá)到17厘米。研究人員聲稱，他們的設(shè)備最高電能轉(zhuǎn)換率高達(dá)85%，而且所使用的電纜只需要安放在5%到15%的道路下，這就意味著只有特定部分的道路需要掘開進(jìn)行替換。

　　由于車輛不需要在行駛前儲(chǔ)存電量，因此它所使用的電池可比正常情況下的電池小三倍，而重量的減少能夠幫助減少二氧化碳的排放量。盡管OLEV項(xiàng)目是目前第一個(gè)為移動(dòng)車輛充電的項(xiàng)目，但是在別處也有其它的感應(yīng)充電項(xiàng)目。荷蘭也已經(jīng)在一些公交車站安裝了無(wú)線充電設(shè)備，當(dāng)車輛在車站短暫停留之后就會(huì)充滿電。奧雅納公司和三井公司已經(jīng)啟動(dòng)了一個(gè)合作項(xiàng)目，今年秋天將在米爾頓凱恩斯進(jìn)行一個(gè)類似的計(jì)劃。