曾經(jīng)“死活不從鐵路發(fā)貨”的崔發(fā)強，現(xiàn)在說啥都要走鐵路快運。他把自己物流公司的17臺貨車全賣了，一心一意地給東北貨物快運列車承攬生意。

　　“以前哪敢跟鐵路打交道，發(fā)貨可難了。發(fā)貨得達到60噸的量不說，還得提前請車，手續(xù)十分繁瑣，要跑好幾趟?！备闪?0年快運的崔發(fā)強說自己從來沒想走鐵路。去年9月“東北貨物快運”列車開行以來，崔發(fā)強動心了。取消請車，零散貨物按量計價。崔發(fā)強一算，價格是自己跑公路運輸?shù)囊话搿Ｗ约浩匠ｐB(yǎng)一臺運輸車不算司機工資一年就得5萬多元。“鐵路轉(zhuǎn)了，咱為啥不能轉(zhuǎn)呢？”崔發(fā)強對記者說，跟著鐵路跑，他的收入增加了30%呢。

　　原本不吃零散小件這塊蛋糕的“鐵老大”今番“殺”回來了，明擺著要跟公路貨運較勁。可公路貨運有快速、門對門直達的優(yōu)勢，“鐵老大”怎么改？頭一招是廣建網(wǎng)點，沈陽鐵路局29天內(nèi)設(shè)立了500個快運辦理站，200個快運作業(yè)站，還配備了200臺上門取送件的汽車，實現(xiàn)了火車與汽車“兩個輪子”一起轉(zhuǎn),覆蓋了管內(nèi)90%以上的城鄉(xiāng)村鎮(zhèn)。動作之快、規(guī)模之大創(chuàng)了全國鐵路貨改紀錄。第二招是加快速度，用客車的標準開行貨物快運列車，時速可以達到120公里。大連的海鮮早晨上岸，中午就能到沈陽、下午到長春、晚上到哈爾濱，讓客戶嘗到“當日鮮”。風(fēng)雨無阻，準時送達，鐵路快運還有不受惡劣天氣影響的獨特優(yōu)勢。

　　不過，客戶最擔(dān)心的還是貨運服務(wù)質(zhì)量。“打一個電話就能上門？家具運輸過程中會不會破損？”撫順的王先生起初還有點不大相信。當他在阜新的家人打來電話說完好無損地收到了他快運的家具，王先生在微信群里發(fā)了點贊?，F(xiàn)在某些快遞公司野蠻裝運的視頻屢被曝光，鐵路怎么規(guī)范的？除了機械化作業(yè)外，沈鐵局行包快運中心副總經(jīng)理杜劍華還列舉了三條制度保障：一是環(huán)環(huán)相扣的質(zhì)量追溯，二是電子眼全覆蓋全程監(jiān)控，三是貨車安排快運乘務(wù)組專門負責(zé)押運。

　　東北貨物快運列車開行半年，已從開行初期單日收貨不足5噸，收入不足2000元，發(fā)展到目前單日收貨超過25000噸，收入過300萬元。發(fā)展很快，但仍有隱憂，比如市場開拓能力不足，不擅商業(yè)宣傳，很多業(yè)務(wù)承攬仍靠物流中介；比如全國鐵路快運亟待形成一盤棋，目前鐵路貨物快運業(yè)務(wù)雖已覆蓋全國4200余個車站，但各個運輸圈如何納入一張“網(wǎng)”？如何趕上快遞限時專送的反應(yīng)速度乃至獲得電商的青睞？這些短板都需要補齊。(經(jīng)濟日報記者 孫潛彤)