互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局二手車

偉天英 2015-03-25

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二手車電商平臺優(yōu)信今天宣布完成D輪融資1.7億美元，由百度領投?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭們看上二手車市場，他們的加入會給二手車領域帶來怎樣的變化？

文/賀樹龍

二手車交易平臺“優(yōu)信拍”（已更名為優(yōu)信）今日宣布完成D輪融資。優(yōu)信D輪融資的領投方為百度公司，出資1億美元，另有KKR、Coatue等投資機構(gòu)跟投。

百度并非第一家看上二手車市場的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。在2014年，阿里就與廣汽合作，搭建了淘寶二手車交易平臺；今年1月，騰訊攜手京東共同成為了易車的股東；BAT之外，雷軍旗下的順為資本也在不久前投資了二手車C2C交易平臺“人人車”。

除了這些巨頭，58同城、趕集網(wǎng)、百姓網(wǎng)等分類信息網(wǎng)站也都把二手車交易作為了重點業(yè)務發(fā)展，而以優(yōu)信拍、車易拍、開新二手車、大搜車、車王為代表的二手車交易服務企業(yè)數(shù)量更為眾多。

問題來了：二手車市場能否容納下如此多的選手同時存在？巨頭入局后會給整個市場帶來怎樣的變化？二手車市場又還有什么難題和瓶頸需要突破？

互聯(lián)網(wǎng)+二手車潛力巨大

中國消費者普遍不愛買二手車，不過，這種情況目前正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。

數(shù)據(jù)顯示，目前中國的新車銷量與二手車銷量對比約為3:1，二美國約為1:2~1:3，日本約為1:1.4，其他成熟市場約為1:0.7。從數(shù)字上來看，這意味著二手車在中國大有發(fā)展空間，隨著人們購車觀念的改變、新車保有量的不斷增加、消費者換車需求彰顯，未來二手車交易量與新車銷量差距將會不斷縮小。

中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以證明這一點--2014年全年，國內(nèi)二手車交易總額為3675.65億元，同比增長26.03%。二手車交易總數(shù)為605.29萬輛，同比16.33%，三倍于新車市場。中國汽車市場指數(shù)研究所則預計，到2020年，中國二手車市場交易量有望達到4000萬輛，市值將會突破1萬億元。

而這個規(guī)模龐大的市場觸網(wǎng)率很低，線上交易份額占比不到總量的10%。如何利用IT和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造這一行業(yè)，催生出新的機遇？這正是對傳統(tǒng)行業(yè)虎視眈眈的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們思考的問題。

以生產(chǎn)環(huán)節(jié)為例，二手車的車源碎片化嚴重，幾乎都來自分散在全國各地的車主。但是在傳統(tǒng)的交易鏈條里，缺乏一個能夠匯聚起這些碎片化車源的平臺。而匯聚流量，恰恰是互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢所在。

在美國，二手車領域創(chuàng)業(yè)已然風行。知名的二手車O2O平臺有Autotrader（美國最大的二手車交易平臺）、Cars.com（美國第二大汽車分類網(wǎng)站）、Manheim（二手車拍賣平臺）、Beepi（“共享經(jīng)濟”型二手車交易平臺）、Aucnet（二手車遠程拍賣服務平臺）、CarMax（美國最大的二手車零售商）。

美國和日本都有主營二手車拍賣業(yè)務的上市公司，有幾家市值在50億美金左右。因而，以美日市場做參考，中國二手車市場未來幾年的前景十分可觀。

模式眾多，難談顛覆

不過，互聯(lián)網(wǎng)巨頭想要獨霸這一行業(yè)可能性不大：二手車鏈條的復雜性，使得其交易流程被劃分為若干個獨立的環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)上都有幾家大型企業(yè)存在，專注于解決某一類問題。

一輛二手車從最初的賣車人手里出手后，首先要流轉(zhuǎn)到收車商家手里（C2B），然后收車商家會把車賣給零售商（B2B），最后購車人會從零售商那里買到車（B2C）。所以，二手車交易誕生了C2B（生產(chǎn)）、B2B（流通）、B2C（消費），以及省去中間環(huán)節(jié)的C2C四種模式。

C2B代表企業(yè)有開新二手車、平安好車；B2B代表企業(yè)有車易拍、優(yōu)信拍；B2C代表企業(yè)有易車；C2C代表企業(yè)有人人車、趕集好車。

除了這四種跟IT技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)關聯(lián)度較大的模式之外，二手車市場上還有著各類車企和渠道主導的競拍平臺、寄售平臺、購銷平臺等等，58同城、百姓網(wǎng)則作為交易資訊平臺存在。此外，二手車市場上還有大量的第三方評估服務機構(gòu)。

流通環(huán)節(jié)多，涉足企業(yè)也多。在這個冗長的價值鏈中，賣車人和買車人兩個終端環(huán)節(jié)的需求往往被嚴重忽視。比如在C2B環(huán)節(jié)，B比C掌握著更多的信息，所以會努力壓低車輛的售價，賣車人得不到公允的價格，就會放棄出售，客觀上造成了整個市場的低效運轉(zhuǎn)狀況。而在B2C環(huán)節(jié)，C對車輛的了解也不如B充分，因為缺乏車輛信息追溯機制和完善的售后保障服務，信任感缺失導致需求萎縮的情形也很普遍。

所以，互聯(lián)網(wǎng)巨頭雖然來勢洶洶，但由于局限在某個環(huán)節(jié)（優(yōu)信拍B2B，人人車C2C）、對手眾多，因而難談顛覆，在短期內(nèi)對行業(yè)的影響程度不會太深。（來源：網(wǎng)易）