1 前言

電泳涂裝以其低污染、高效率、涂裝利用率高、涂層耐蝕性好等優(yōu)點，廣泛用于汽車、摩托車、農(nóng)用車、家電等機電產(chǎn)品作底漆或底面合一漆。近幾年， 電泳面漆的出現(xiàn)和工業(yè)化，使涂裝工藝和涂裝質(zhì)量發(fā)生了根本性變化，使整個涂層全部采用電泳涂裝成為可能。但是電泳涂裝設備復雜，工藝條件要求嚴格，因此對電泳涂裝車間管理提出了更高的要求。本文根據(jù)自己的實踐經(jīng)驗和電泳涂裝的工藝特點，提出了電泳涂裝車間工藝管理的要點，對工藝管理人員明確責任，保證涂層質(zhì)量有一定參考價值。

2電泳涂裝車間工藝管理的要點

1 1前處理工段

1〗脫脂定期檢查脫脂液堿度〖一般每班檢查一次〗，按工藝要求及時補加脫脂劑。隨時檢查脫脂后水洗水的水質(zhì)，特別是第二道水洗水的堿度不應高于脫脂槽堿度^點數(shù)）的17?；蛘咧祽陀诿撝簝蓚€以上單位11 。否則要更換水洗水或加大補給新水量。

2〗磷化定期檢查磷化液的各項指標，如酸度、主鹽量、催化劑量等，按工藝要求及時調(diào)整。經(jīng)常觀察磷化膜的外觀質(zhì)量。磷化膜應連續(xù)、均勻、致密、無黃點，磷化膜顏色要與樣板顏色一致。磷化膜厚度、耐蝕性、磷化膜失重等指標應符合工藝要求。

3〗磷化后水洗磷化后水洗質(zhì)量，特別是最后一道水洗質(zhì)量對涂層質(zhì)量和電泳槽的管理影響很大，因此應嚴格把關。要經(jīng)常測量被涂物帶水的和電導率，或者涂裝前處理最后一道水洗的水質(zhì)。一般工件入電泳槽前積水或帶水的電導率應小于1.0X10^對絕大多數(shù)電泳底漆而言I否則應更換水洗水。

4〗經(jīng)常巡視各測量儀表如壓力、溫度等，若其顯示值與工藝值差別較大，應查找原因。

1 2電泳工段

1^保證掛具及電極導電良好若導電不良可導致漆膜變薄、涂膜不均勻、涂層光澤度下降，甚至不上漆，此時應將掛具用脫漆劑清洗干凈。

2^注意槽液的溫度應控制在涂料正常施工范圍內(nèi)。如電泳底漆一般控制在25?30卩，電泳面漆一般控制在20?25 。。。

3^定期測定槽液固體份含量根據(jù)槽內(nèi)涂料量和測得的固體份值及時而適宜地補加原漆和稀釋劑。在兩班制生產(chǎn)中，一般在第二班下班前按要求投料，攪拌一夜后使用。

4^經(jīng)常測定槽液電導率隨時觀察極液！^。如果電導率變化很大，在及時排放超濾水，補加新鮮溶劑的同時，要從前處理水洗水、涂料自身因素等方面尋找原因；若變化較大，則要考慮極液循環(huán)系統(tǒng)是否正常，測量儀表是否正常等。隨時檢查通電條件〖電壓、電流、時間）及時發(fā)現(xiàn)整流器、導電機構、控制線路等是否存在問題。如果電流值比正常值小很多，應檢查掛具、輔助電極和導電排等的導電情況;如果電流值比正常值大很多， 則應首先檢查槽液固體份、！^、電導率和溫度等是否正常，再檢查涂料是否變質(zhì)。

。經(jīng)常查看濕漆膜的外觀狀態(tài)觀察是否有失光、異常附著、陰陽臉、蜂窩等現(xiàn)象。如果上述弊病嚴重，應尋找原因，并在烘干前下線退除。

1 3泳后烘干工段

1^經(jīng)常觀察儀表顯示溫度與工藝值是否一致并及時調(diào)整。

2^觀察涂膜固化后表面狀態(tài)如涂膜光澤、顏色等是否均勻一致，是否有局部烤焦等現(xiàn)象，從而及時發(fā)現(xiàn)烘爐溫度是否均勻，烘烤溫度是否與涂料相

適應。

3^及時抽檢涂層質(zhì)量包括外表質(zhì)量〖如桔皮、氣泡等)和內(nèi)在質(zhì)量〖厚度、附著力、耐鹽霧、耐濕熱等)，如果與正常生產(chǎn)情況差別較大，應綜合分析，查找原因。

1. 4電泳車間環(huán)境方面的管理

1^最大限度地防止灰塵等混入槽液除檢修電泳設備和取樣外，要經(jīng)常關閉電泳槽罩體的門窗，車間人員和參觀人員一般不要進入。

2^注意整個車間的換風質(zhì)量特別注意送風系統(tǒng)運轉是否正常，以保證車間溫度、相對濕度、粉塵含量等滿足生產(chǎn)需要。

3^保證車間清潔隨手關閉車間大門并經(jīng)常沖洗地面。

3 結束語

電泳車間工藝管理工作是一項復雜、細致的工作，工藝管理人員要有高度的責任心和豐富的專業(yè)知識；要加強日常管理和檢修，及時發(fā)現(xiàn)和解決問題，把各種參數(shù)控制在正常工藝范圍內(nèi)；要全面系統(tǒng)地掌握影響涂裝質(zhì)量的各種因素，遇到問題應綜合考慮。這些是減少停車和涂層弊病，提高生產(chǎn)效率的