世界上現(xiàn)在有幾十個(gè)面積擴(kuò)張到可供超過千萬人居住的特大城市。大城市的優(yōu)勢是明顯的，人口增長，流動(dòng)性和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)創(chuàng)造了更多的機(jī)會(huì)，并且效率高。但大量的人口涌入同樣導(dǎo)致污染嚴(yán)重，租金上升，基礎(chǔ)設(shè)施混亂的問題。

　　根據(jù)理論物理學(xué)家杰弗里·韋斯特（Geoffrey West）的說法，這些問題隨著人口增加變得急劇?！俺鞘性酱螅司迷蕉啵鞘性酱?，就有更多的艾滋病病例，工資更高，犯罪率更高，產(chǎn)生了更多的專利等等，全都以一種系統(tǒng)的、可預(yù)見的方式”。

　全世界的超大城市似乎都有線性擴(kuò)張（super-linear scaling）這樣一個(gè)理念。“為了保持增長，”他說，“你需要持續(xù)創(chuàng)新，你需要盡可能快的創(chuàng)新。所以在一些重要的創(chuàng)新之中時(shí)間變得越來越短，生活的步伐必須變得越來越快，以便與那種步調(diào)保持一致”。

　　這些大城市的原理可能是一樣的，但推動(dòng)這些城市的原因卻不同。各自承受不同的壓力，當(dāng)這些城市正掙扎著支持日益增長的人口。這里有五個(gè)大城市的警示故事，加在一起可以繪成一幅城市人口急劇上升的后果的全景圖。

　　開羅——擁堵

　　埃及的首都，人口超過1850萬。近十年以來，城市規(guī)劃人員公開承認(rèn)了人口擁擠和交通堵塞的問題。根據(jù)最近衛(wèi)報(bào)的一篇文章，就在上個(gè)月，埃及揭開了一個(gè)計(jì)劃用來解決這個(gè)大問題，在城市的東邊劃一片區(qū)域，來建新城“無名的開羅”（nameless Cairo）。這項(xiàng)工程將耗費(fèi)300億英鎊，五到七年完成；無名的開羅將有700平方英里的面積，建一個(gè)紐約中央公園兩個(gè)那么大的公園。

　　問題是，這樣的計(jì)劃一點(diǎn)也不關(guān)注人的本性，城市規(guī)劃員溫德爾考克斯如是說?！坝幸环N趨勢，城市規(guī)劃者一方假定，他們能夠讓人們找到想要找的工作，并留在那里，”他說，“但世界是變幻莫測的，所以那種思維方式根本行不通”。

Cairo's commuters must deal with traffic-clogged roads

　　另一個(gè)問題是，這并不是開羅第一次嘗試建新城市。從1970年代末期開始，埃及建了六個(gè)十月城市，在開羅西邊有32公里車程的荒蕪地帶，而最近的新開羅在東邊的38公里。

　　沒一個(gè)能成功。2010紐約時(shí)報(bào)的一篇文章報(bào)道說，這些城市的居民大多數(shù)是富人?！靶鲁鞘小锌赡芗觿“＜耙呀?jīng)嚴(yán)重失衡的窮人和富人之間的平衡，可能為未來的麻煩埋下種子。”城市規(guī)劃人員無疑希望他們有更幸運(yùn)的第三種辦法。

　　倫敦——高房價(jià)

　　大不列顛首都激增的人口已經(jīng)超過了二戰(zhàn)前近1000萬的最高峰。人口增加同時(shí)給租客和買客帶來高昂價(jià)格?，F(xiàn)在，平均來說，在倫敦租一套房子的價(jià)格是英國其它地方的兩倍。

　　倫敦大學(xué)的建筑師邁克爾·巴蒂（Michael Batty ）說，“作為一個(gè)國際化的居住地，倫敦本身變得越來越火熱?，F(xiàn)在一直是，但我想倫敦會(huì)變得更加有吸引力，由于近二三十年來吸引了海外的有錢人。這就大大的推高了倫敦市中心的房價(jià)?！?

　　一項(xiàng)叫做“倫敦變了”（London is changing）的研究項(xiàng)目中，倫敦市中心被不滿的租客掛滿了廣告牌。這些廣告包括的信息如“倫敦令人苦惱，除非你是富人”，“我不能在生我的城市生活下去”。

The cost of housing in London is far higher than other cities in the UK

　　但是巴蒂不能確定是否有一種快速的方案同時(shí)使房價(jià)和租價(jià)下降?！拔覀円恢北３衷谠夭粍?dòng)，可以這樣說，越來越多的人來到英國，獲取住房，使用這里的服務(wù)和交通設(shè)施，”他說，“當(dāng)?shù)卣椭醒胝c之齊頭并進(jìn)的能力很是一個(gè)問題。這對交通、國民醫(yī)療系統(tǒng)以及各個(gè)方面是一個(gè)巨大的沖擊。部分的原因是，面對國家如此速度的增長，我們的經(jīng)驗(yàn)太少?！?

London has become a magnet for the international rich

　　溫德爾·考克斯（Wendell Cox ）說房價(jià)上漲的部分原因是限制城郊的發(fā)展，不能開發(fā)倫敦周圍城市綠化帶的土地?！罢嬲膯栴}是不能合理利用土地，”考克斯說，“就舉大倫敦政府（Greater London Authority，簡稱GLA）的例子來說，它占地600平方英里，  絕大部分在城市綠化帶之內(nèi)。綠化帶周圍占地1900平方英里，三倍那么大，但你不在上面搞建設(shè)?！?

　　綠化帶從1940年代開如建設(shè)，為了確保英國城鎮(zhèn)附近的土地盡可能的保持綠色宜人。但是幾十年后，當(dāng)人口增長，倫敦人開始質(zhì)疑保留城市綠色帶是否仍是一個(gè)好主意。

　　孟買——交通

　　2100萬，仍在上漲，孟買的人口跟紐約相當(dāng)，但只有紐約一半大。孟買的公共運(yùn)輸很糟糕，尤其是從郊區(qū)到城中心的火車。據(jù)大西洋月刊的作者愛德華·格萊澤（Edward Glaeser ）寫道，“在孟買，平均（火車）通勤時(shí)間是50分鐘一趟，是美國的兩倍?！?

　　1991年，孟買限制建筑物的高度，企圖遏制城市的發(fā)展。結(jié)果是，這種做法導(dǎo)致貧民窟蔓延，往返于郊區(qū)的上班族住得更遠(yuǎn)，進(jìn)而有了今天不方便的、漫長濕熱的列車行程。

　　一月份，有人對鐵路系統(tǒng)提出抗議。當(dāng)列車服務(wù)延滯，運(yùn)載孟買一半乘客的鐵軌，城市的生命線完全停止時(shí)，上班族變得怒不可遏。

　　盡管孟買的上班族能夠上得了車，但卻是一次艱難的旅程。國際合作與城市發(fā)展（the International Cooperation and Urban Development）的一項(xiàng)研究顯示，在孟買九節(jié)車箱的列車設(shè)計(jì)用來乘載2628名乘客（876坐，1752站）。然而，在高峰時(shí)段，這樣的列車載4500名乘客很正常。

　　向上擴(kuò)張，而不是四周，又被提上了日程。充分的公寓供應(yīng)可以縮短上班族的往返距離，鼓勵(lì)人們在市中心居住工作。不幸的是，孟買缺少交通基礎(chǔ)設(shè)施，不能讓市中心的生活令人向往，這種方案實(shí)施起來不是那么容易。孟買大多數(shù)摩天大樓被綠地和車流不息的公路環(huán)繞，有車還好說。像孟買這樣的情況，“蓋樓就有人來住”的戰(zhàn)略可能行不通。

　　雅加達(dá)——海平面

　　海平面上升，印尼的首都在下沉。全球變暖，洪澇泛濫，森林砍伐，幾十年來居民過度開采地下水可能是一部分原因。雅加達(dá)某一天可能不適合居住。

　　據(jù)華爾街日報(bào)報(bào)道，二月份的雨季使1400萬人口的雅加達(dá)癱瘓，并轉(zhuǎn)移了近6000人。三月份又是更惡劣的洪水襲擊，致使4人遇難，20000多人撤離。

Jakarta's streetsare flooded when the monsoon rains hit, causing untold chaos

　　全球變暖意味著更多洪災(zāi)發(fā)生。在科羅拉多大學(xué)波爾得分校地球系統(tǒng)研究實(shí)驗(yàn)室從事科研工作的歐文·庫伯（Owen Cooper）說，印度尼西亞海平線上升的速度比全球其它任何地方都要快，每年約6到9毫米。

　　“海平面的上升不是一成不變的”，庫伯說，“海洋海域的變動(dòng)根據(jù)洋流，有些區(qū)域，海平面實(shí)際上在下降，而其它地方在上升。雅加達(dá)…跟其它大都市相比，海平面上升是一個(gè)更大的挑戰(zhàn)，因?yàn)檫@里所處位置海平面是上升最快的”。

　　為了對抗洪災(zāi)。市政府決定建一條32千米長的海墻和人造島嶼群。這是一個(gè)400億英鎊的工程，而這個(gè)國家平均每人一天的收入只有10英鎊多一點(diǎn)。這項(xiàng)工程預(yù)計(jì)30年完成。

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