上世紀(jì)九十年代中，上海高架道路建設(shè)緊鑼密鼓。繼內(nèi)環(huán)線建成并通車后，貫穿市區(qū)的成都路高架（南北高架）和延安路高架先后上馬，形成貫穿上海市東西南北中的“申”字格局。沒料到，當(dāng)工程進(jìn)行到關(guān)鍵的東西南北高架路交會(huì)點(diǎn)時(shí)，作為支撐主柱的基礎(chǔ)地樁怎么也打不下去。

工程暫時(shí)停頓。不知怎的，一種說法在私下里悄悄傳開：會(huì)不會(huì)是風(fēng)水龍脈方面的問題？要不要請(qǐng)風(fēng)水先生來看看呢？這種說法出現(xiàn)，立即受到工程技術(shù)專家的反對(duì)。于是，項(xiàng)目指揮部廣邀參與工程的市政設(shè)計(jì)院、上海城建設(shè)計(jì)院、上海市政和隧道等工程公司各路技術(shù)精英，匯集到這里啃硬骨頭?？杉夹g(shù)精英們各顯神通之后，打不進(jìn)的地樁依然打不進(jìn)。就是勉強(qiáng)打進(jìn)一部分，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不符合設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)和工程的要求。

于是，先前的求神拜佛的說法又悄悄地在工地傳播。時(shí)間不等人，有招好過無招，何況試一試，即使不成也沒有什么大的傷害。后來就請(qǐng)了上海的一位法師。

法師做完法事，樁就打進(jìn)了，據(jù)說因?yàn)榈榔铺鞕C(jī)，法師回到寺廟，不多日無疾而圓寂。柱子上隨后圍上了白鋼并裝上了龍形紋飾，作為對(duì)佑助打樁成功的神明的祈敬。

這個(gè)說法，我聽很多人講起過，上海人也對(duì)此津津樂道。我想，多少總是有那么回事的。

權(quán)威解答

全國勞模、造橋?qū)＜覐埞⒐ⅲ?/strong>

樁是我?guī)ш?duì)打下去的

這根高架立柱的故事在上海人中很是流行。但作為當(dāng)事人之一，我想告訴大家，“做法事”一說純屬無稽之談。

1993年下半年，成都路高架項(xiàng)目開始動(dòng)工建設(shè)。成都路高架與延安路高架交會(huì)處這一標(biāo)段，由隧道建筑公司承建，而我所在的上海市政一公司，則負(fù)責(zé)承建北面的跨蘇州河標(biāo)段。

交會(huì)處的這根立柱，由于上方要支撐起兩條高架，共四層路面，又是申城高架“申”字中心的主立柱，可以說是頂梁柱，技術(shù)上要求非常高。按照設(shè)計(jì)，這根主立柱直徑5米，在地下需要打36根鋼管柱。每根鋼管柱直徑90厘米，長(zhǎng)為64米。按照施工要求，這批樁基要打到地下60多米深處。

但是，當(dāng)時(shí)承建方找來的打樁施工隊(duì)伍，只擅長(zhǎng)建筑物打樁，對(duì)于如此密集的立柱打樁沒有經(jīng)驗(yàn)。在施工方案、施工技術(shù)等方面都存在不足。于是，這支打樁施工隊(duì)第一批打6根樁時(shí)，就遇到了地質(zhì)的堅(jiān)硬層面，無論怎么打，就是打不下去的情況。有的樁只能打到10多米，最深的也只能打到41米，沒有一根達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

施工遇到了巨大的困難，承建方要求上海市政設(shè)計(jì)院更改設(shè)計(jì)，但遭到了設(shè)計(jì)院的拒絕。而此時(shí)，同在北段施工跨蘇州河標(biāo)段的我們上海市政一公司，已將98根同樣粗的樁打入地下。設(shè)計(jì)院向我們求助，在成都路高架建設(shè)指揮部的協(xié)調(diào)下，交會(huì)處立柱的打樁工程，轉(zhuǎn)由我們來負(fù)責(zé)建設(shè)。

我?guī)е?duì)伍，在施工時(shí)采取了三項(xiàng)措施，一是用8噸重錘打樁；二是打樁時(shí)不間斷地灌水，起潤(rùn)滑作用；三是連續(xù)18小時(shí)捶打，保證樁柱連續(xù)深入。變更施工方案后，僅用了一個(gè)月零5天的時(shí)間，我們便將36根樁子全部打入。完成了成都路高架的節(jié)點(diǎn)施工，確保順利通車。

可見，樁子最終打入，靠的是科學(xué)的現(xiàn)代化建設(shè)技術(shù)，而非風(fēng)水玄學(xué)。

雕塑家、曾任上海油畫雕塑院副院長(zhǎng)趙志榮：

龍紋雕塑只是裝飾

成都路延安路高架五層立交中心柱上的雕塑，是我的作品。而之所以選擇龍作為題材，這也完全是我的創(chuàng)意，絕非是為了“鎮(zhèn)風(fēng)水”。

當(dāng)年，成都路延安路高架立交是上海自己設(shè)計(jì)的。相比請(qǐng)?zhí)旖蛟O(shè)計(jì)的共和新路中山北路立交方案，我們?cè)O(shè)計(jì)的這個(gè)定向式立交占地面積小，一根主立柱配合四面4根“T墩”，撐起如此多層次的立交：成都路高架在第五層，延安路高架在第二層，連通兩條高架的左轉(zhuǎn)匝道橋分別位于三四層，較好解決了中心城區(qū)占地的問題。但相應(yīng)的代價(jià)，就是這根中心柱特別粗，它被設(shè)計(jì)成直徑5米、高度32米、樁基長(zhǎng)度62米的“巨無霸”。

也正是因?yàn)檫@根柱子太過粗大，一方面在開闊的路口不甚美觀，另一方面也可能給駕駛員帶來視覺阻礙，影響行車安全。因此在立柱建設(shè)的同時(shí)，對(duì)立柱的裝飾也提上了議事日程，使之成了上海高架道路中唯一被裝飾的立柱。

當(dāng)時(shí)的建設(shè)單位隧道建筑公司非常欣賞我為延安路隧道出風(fēng)口處設(shè)計(jì)的大型浮雕，認(rèn)為非常壯觀、氣派。因此，建設(shè)單位找到我，將裝飾成都路高架大立柱的任務(wù)交到我的手上。

在設(shè)計(jì)立柱裝飾雕塑時(shí)，沒有人給我設(shè)定過條條框框。我每天只要有空，就到施工的地方去感受。突然一天來了靈感：這條高架，不就是上海的一條巨龍，日夜不停地運(yùn)轉(zhuǎn)嗎？于是，我將這個(gè)創(chuàng)意作品命名為“龍騰萬里·日月同輝”。

由于柱子高達(dá)30多米，且中間的高架道路相互交錯(cuò)，因此在設(shè)計(jì)、建造浮雕時(shí)，我先設(shè)計(jì)了平面圖，再將它“卷起來”包裹在柱子上。并且，我并不喜歡明清的那種張牙舞爪的龍形象，在翻閱了大量古代青銅器的資料后，我借鑒了春秋時(shí)期青銅器上龍的形象，比較古樸。其實(shí)，若是仔細(xì)觀察，柱子上遠(yuǎn)不止9條龍，大大小小有很多條；此外還有鳳、日月等其他元素。

設(shè)計(jì)、施工花了近10個(gè)月的時(shí)間，雕塑揭幕后，各種傳言這才出來了。我選擇龍，只是因?yàn)檫@根柱子在上海高架最重要的位置，又托著這么沉重的東西。老百姓的傳言，有著聯(lián)想的成分，或者出于獵奇的心理。但總之，都是“民間戲言”，沒有事實(shí)根據(jù)的。