九個頭條網(wǎng)訊：近日，英國汽車潤滑油制造商“嘉實多”（Castrol）發(fā)布了一份全球最擁堵城市的調(diào)查報告，印尼首都雅加達(dá)高居榜首。這份報告驚呆了天朝的眾網(wǎng)友，紛紛表示，這不科學(xué)啊，前十居然沒有北京，甚至都沒有中國的一個城市，于是就讓小編帶大家看看這些城市是如何做到比北京還堵的。

嘉實多公司從利用衛(wèi)星定位系統(tǒng)的車輛那里獲得相關(guān)數(shù)據(jù)，計算出了每座城市車輛的年均停止－啟動次數(shù)，以其作為衡量堵車嚴(yán)重程度的指標(biāo)。

NO.1 雅加達(dá)-印度尼西亞

據(jù)統(tǒng)計，印尼首都雅加達(dá)車輛的年均停止－啟動次數(shù)為33240次，位居榜首。因為雅加達(dá)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度遠(yuǎn)落后于汽車保有量的增速。目前，雅加達(dá)正積極建設(shè)城市軌道交通體系，同時考慮開發(fā)輕型軌道交通線路以緩解擁堵。為此政府還實施了“four in one”的政策，即在特定時間段內(nèi)（早晨9點-12點，下午4點-晚上10點），如果過高速的小汽車沒有載滿4個人，車主就要受到罰款。

NO.2 伊斯坦布爾-土耳其

每個月都有3萬輛新車上路，車輛的年均停止-啟動次數(shù)為32,520次。平均每5個人就擁有一輛車，汽車數(shù)量以每天500輛的速度在增加，伊斯坦布爾車主一年會浪費125個小時在堵車中。

NO.3 墨西哥城-墨西哥

墨西哥城每天至少有400萬輛機動車在路上行駛。該市也被視為全球空氣污染最嚴(yán)重的城市之一。車輛年均停止－啟動次數(shù)為30,840次。墨西哥城內(nèi)的道路十分有限，一些小型街道根本沒有承擔(dān)運輸能力，這就無形中使車輛全部涌向主道，造成擁堵。此外，單行線比較多，許多用很短距離就可以到達(dá)的地方卻不得不因為道路的行車方向繞道而行。

NO.4 泗水-印度尼西亞

印尼第二大城市泗水排名第四，每月有1.7萬輛新車上路，每天行駛在路上的機動車更是多達(dá)450萬輛，其交通狀況正日益惡化。車輛年均停止－啟動次數(shù)為29,880次。

NO.5 圣彼得堡-俄羅斯

俄羅斯第二大城市圣彼得堡，車輛年均停止-啟動次數(shù)為29,040次，全球排名第五。 

NO.6 莫斯科-俄羅斯

俄羅斯首都莫斯科的車輛年均停止－啟動次數(shù)為28680次，位居全球第六。在高峰期，莫斯科車輛的平均時速僅為3公里。俄羅斯政府的報告稱，目前莫斯科的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后，現(xiàn)有的道路只能容納該市30%的機動車。為避免車隊造成交通擁堵，俄羅斯總統(tǒng)普京和總理梅德韋杰夫被迫乘直升機上班。

NO.6 羅馬-意大利

意大利羅馬與俄羅斯莫斯科并列第六，車輛年均停止-啟動次數(shù)為28,680次。據(jù)悉，作為世界汽車密度最高的國家之一，意大利每千人擁有大約600輛機動車。

NO.8 曼谷-泰國

車輛年均停止-啟動次數(shù)為27,480次。據(jù)統(tǒng)計，曼谷市有1400萬人口，但機動車卻多達(dá)800萬輛。

NO.9 瓜達(dá)拉哈拉-墨西哥

墨西哥第二大城市瓜達(dá)拉哈拉，車輛的年均停止-啟動次數(shù)為24,840次，這意味著行程中超過30%的時間都花在堵車上。

NO.10 布宜諾斯艾利斯-阿根廷

阿根廷首都布宜諾斯艾利斯，車輛的年均停止-啟動次數(shù)為23760次，位居全球第十。

在早前，4月6日，荷蘭導(dǎo)航經(jīng)營商TomTom也發(fā)布了一份全球最擁堵城市排名，TomTom每年都會依據(jù)其GPS模塊上傳的數(shù)據(jù)對全球主要城市的道路擁堵情況進(jìn)行排名。報告會依據(jù)車主因交通擁堵多花時間的百分比來獲得各大城市的交通擁堵指數(shù)，然后做出排名。鑒于衡量標(biāo)準(zhǔn)的不同，前十的排名與此次稍有不同，不過相同上榜的也有五個城市，但還是沒有北京。

據(jù)報告顯示，臺北以39%的擁堵指數(shù)超過北京成兩岸最擁堵城市，位列第11名，內(nèi)陸交通最擁堵的是重慶，平均擁堵指數(shù)38%，位列第12，重慶從上世紀(jì)90年代開始快速擴張，城市人口已經(jīng)翻了三倍，多條河流穿過以及多山地貌導(dǎo)致重慶道路狹窄、橋梁眾多。北京則排15名，上海排第24名。