（紅旗大橋）

出行，多一個選擇。

回家，少一分擁堵。

低碳排放，讓吉林的天更藍，水更綠，花更香。

低噪聲，讓書聲朗朗，讓生活更寧靜安詳。

吉林軌道交通 創(chuàng)建“和美新生活”。

縱觀國內外大、中城市，人口密度大，私人小汽車擁有量高。各種不利因素造成了城市嚴重擁堵?！敖煌〒矶隆边@個現(xiàn)代“城市病”的最典型癥候已經在中國各大城市顯現(xiàn)，并在向二、三線城市蔓延。發(fā)展以城市軌道交通為骨干的公共交通，是解決城市交通問題的有效途徑之一。

（紅旗大橋）

經專家咨詢，吉林市城市軌道交通擬采用高架為主的，跨座式單軌交通系統(tǒng)。

（吉林大街）

（吉林大街）

跨座式單軌交通系統(tǒng)，是車輛采用橡膠車輪騎跨在梁軌合一的軌道梁上運行的交通方式。主要優(yōu)勢為：經濟、便捷、環(huán)保、美觀、占地少、適應性強、建設周期短

地鐵每公里造價超過6億元人民幣，傳統(tǒng)的輕軌造價也在3.5億元人民幣以上，而跨坐式單軌的造價不超過地鐵造價的三分之一。

（搖櫓人）

跨坐式單軌的最高時速可達80公里，通過調整車輛的編組和發(fā)車間隔，能夠滿足各種運量需求。

（車站）
（車站）

由于采用電力驅動和橡膠輪胎，噪聲、震動小，無大氣污染，能更好的匹配綠色城市建設的需求。

（吉林大橋）

結構輕巧，遮擋少的軌道梁和現(xiàn)代化的車體造型可以很好地融入城市景觀，為城市增添了一道亮麗的風景。

輕巧的軌道梁可以在道路中間或者一旁的綠化帶中架設，為線路的規(guī)劃帶來極大方便，節(jié)省大量土地資源。

（站前東廣場）

該系統(tǒng)特有的爬坡能力和轉彎半徑可在復雜的城市環(huán)境中自由穿梭，使得跨坐式單軌具有強大的適應能力能，最大程度減少征地拆遷。同時，具備適應冰雪天氣安全運營的能力。

（軌道交通龐巴迪外觀）

由于軌道梁都是在工廠加工完成并可在夜間吊裝，因而不會影響城市的正常交通而且整個工程的建設周期小于地鐵建設周期的一半。

（軌道交通龐巴迪外觀）

跨座式單軌技術已經在我國的重慶；日本的東京、沖繩；巴西圣保羅、沙特阿拉伯的利雅得等多座城市得到應用，擁有長達50年安全運營的歷史。

跨坐式單軌列車不僅以其準點，快速、高效、環(huán)保的運營特性解決城市交通問題，還可推動城市規(guī)劃建設帶動沿線房地產物業(yè)開發(fā)，促進相關產業(yè)發(fā)展，從而為城市經濟發(fā)展增添新的動力。

（軌道交通龐巴迪內飾）

規(guī)劃中的吉林市軌道交通先導段自南部客運站起，一路北行經規(guī)劃的紅旗大橋“一跨松花江”，紅旗大橋上層為軌道交通通道，下層為市政橋梁。

（軌道交通龐巴迪內飾）

線路沿南山街、深圳路、吉林大街向北，沿路中綠化帶高架敷設，車站在道路兩側設置出入口，兼顧人行過街天橋功能。

線路經吉林大橋老橋橋位“二跨松花江”，至江城廣場。規(guī)劃上對江城廣場進行改造，保留“搖櫓人”雕塑，繼續(xù)傳承江城人民“激流勇進”的精神。

線路經吉林大街向北至火車站，與鐵路、長途客運、城市公交、出租車等交通子系統(tǒng)零距離換乘，無縫銜接。

線路向東經遼寧路后，繼續(xù)沿解放北路向北敷設，經通潭大路后，沿中興街從松江大橋西側“三跨松花江”。

線路繼續(xù)沿中興街、遵義路、漢陽街敷設至終點遵義西路站。