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智能手機(jī)、PAD……這是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改變世界的開始，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改變世界的下一站可能就發(fā)生在你的愛車身上，這種巨大的變化也將會(huì)給汽車電子領(lǐng)域的帶來投資機(jī)會(huì)。第一財(cái)經(jīng)日報(bào)《財(cái)商》采訪了東軟集團(tuán)高級副總裁王楠，她也是國內(nèi)最早的汽車電子工程師之一。
車載電子隨4G網(wǎng)絡(luò)爆發(fā) 《財(cái)商》：東軟在早期就介入了汽車電子市場，近年汽車電子市場有哪些變化？ 王楠：其實(shí)東軟在上個(gè)世紀(jì)90年代就進(jìn)入了汽車電子領(lǐng)域，東軟參與了這個(gè)行業(yè)整個(gè)發(fā)展歷程。近年來這個(gè)行業(yè)確實(shí)正在發(fā)生劇烈的變化。 這種變化來源于消費(fèi)類電子和互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的推動(dòng)。 很多汽車上都裝有導(dǎo)航，但是用戶現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)只要使用智能手機(jī)下載一個(gè)導(dǎo)航軟件就能實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航的功能，而且手機(jī)的用戶體驗(yàn)越來越好。這時(shí)候車載產(chǎn)品就有了非常大的壓力，它給客戶帶來的體驗(yàn)，很多時(shí)候不如一個(gè)更便宜的手機(jī)給客戶帶來的體驗(yàn)，這是一個(gè)非常大的沖擊的力量。 可以說近年以來車載電子變革的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于消費(fèi)電子，比如說像汽車的研發(fā)周期需要8 —10年，上市一般的生存周期是十幾年到二十幾年，消費(fèi)電子基本上一款產(chǎn)品推到市場上生存周期一般最多3年，甚至有些較短的才18個(gè)月，這形成了巨大的差距，而接下來的追趕是必須的。 第二個(gè)觸動(dòng)汽車電子變化的是互聯(lián)網(wǎng)。原來由于考慮到安全問題以及技術(shù)上的限制，車載系統(tǒng)一直是一個(gè)獨(dú)立封閉的系統(tǒng)。但是現(xiàn)在隨著網(wǎng)絡(luò)的帶寬越來越快，智能手機(jī)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶來的便捷已經(jīng)開始改變了用戶的習(xí)慣和需求，這使得車載電子也要求變得更加開放?，F(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的汽車廠商開始考慮將開放平臺應(yīng)用到車載設(shè)備中。 而由于這個(gè)變化，使得汽車電子對軟件的要求越來越高。原來硬件廠商是車載電子的主導(dǎo)者。但是，現(xiàn)在的汽車廠商就會(huì)越來越發(fā)現(xiàn)，真正創(chuàng)新性的來源不是靠硬件，而是靠軟件、是靠網(wǎng)絡(luò)。這時(shí)候軟件廠商就有可能變成車載電子的主導(dǎo)力量。 《財(cái)商》：車載電子近一兩年能否看到行業(yè)的爆發(fā)？ 王楠：隨著4 G網(wǎng)絡(luò)的上線，市場會(huì)得到一個(gè)快速的發(fā)展。 《財(cái)商》：現(xiàn)在一個(gè)智能手機(jī)就能導(dǎo)航，所以有觀點(diǎn)認(rèn)為未來的消費(fèi)電子就會(huì)取代車載電子，你怎么看？ 王楠：這個(gè)問題在過去一段時(shí)間確實(shí)有著激烈的爭論，但是現(xiàn)在汽車行業(yè)的共識是未來汽車會(huì)通過中控屏來完成手機(jī)等消費(fèi)電子與汽車后臺信息的溝通。汽車與消費(fèi)電子的互動(dòng)性會(huì)增強(qiáng)，但是，中控屏仍然有存在價(jià)值，有這樣幾點(diǎn)原因： 第一，在未來的車聯(lián)網(wǎng)里面，有一個(gè)很重要的是事情是識別車處于什么狀況。比如，汽車的油夠不夠、胎壓足不足、某個(gè)部件有沒有出問題。而這樣的一個(gè)功能，必須要通過車身的總線跟車的各種傳感器去連接，而為了保障車輛行駛安全，這是一套完全封閉的系統(tǒng)。假如說拿一個(gè)手機(jī)或者一個(gè)Pad就可以很容易的接入到車載的總線當(dāng)中，如果手機(jī)里面有個(gè)惡意應(yīng)用，對你的行駛將會(huì)造成致命的威脅，這個(gè)是絕對不允許出現(xiàn)的。所以，未來車載電子一定會(huì)存在，而中控屏?xí)蔀殒溄悠嚺c外部設(shè)備的橋梁。 第二，另外，車載電子的運(yùn)用環(huán)境與消費(fèi)電子有區(qū)別，像中國北方的冬天，零下20幾度，如果你攜帶手機(jī)在外面走一個(gè)小時(shí)，它的屏幕馬上會(huì)反應(yīng)延遲。而汽車可能需要停放在外面一整夜，但還要保證可以正常使用。所以僅僅是一個(gè)溫度上的測試，汽車電子要求的是從零下40度到零上60度的測試，這是消費(fèi)電子完全不能想象的。 軟件廠商可能成為車載電子產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo) 《財(cái)商》：現(xiàn)在的車載電子領(lǐng)域有哪些主要參與者，市場格局如何？ 王楠：這個(gè)領(lǐng)域可以說是個(gè)封閉式的俱樂部。全球能夠做汽車電子的硬件公司在10家以內(nèi)，軟件公司全球也只有為數(shù)不多的幾家，并且20多年來沒有太大變動(dòng)。 由于車載電子可能會(huì)影響到行車安全，所以車的開發(fā)以及車載電子的開發(fā)周期也是更加謹(jǐn)慎和更加長，里面的參與者也更加固定。當(dāng)你已經(jīng)做了成功的交付，而且證明了質(zhì)量，你才能夠進(jìn)入到這個(gè)俱樂部里面。 在車載電子領(lǐng)域，主導(dǎo)的一直是硬件廠商，而未來的主導(dǎo)可能會(huì)向軟件廠商轉(zhuǎn)移。但準(zhǔn)入依然是謹(jǐn)慎和嚴(yán)格的，所以像東軟這樣的公司有著長期的經(jīng)驗(yàn)積累將會(huì)更加有優(yōu)勢。 《財(cái)商》：有沒有過軟件廠商成為車載電子主導(dǎo)的先例？ 王楠：前年東軟跟奇瑞旗下一款高端車型“量子”，現(xiàn)在叫“觀致”合作，我們開始為它提供娛樂系統(tǒng)的整體解決方案，我們不僅僅提供軟件，而是從軟件到硬件都由東軟來提供，其實(shí)這就是軟件廠商主導(dǎo)的現(xiàn)實(shí)反映。車廠開始注意到軟件的廠商能夠更好的理解客戶的需求。 現(xiàn)在我們跟華晨寶馬、上汽、東風(fēng)都有類似的合作。 《財(cái)商》：東軟是否會(huì)加大汽車電子的投入？ 王楠：汽車電子和大健康服務(wù)領(lǐng)域以及云平臺是東軟近年的主要的布局領(lǐng)域，去年的投入已經(jīng)在增加，今年會(huì)持續(xù)增加。 《財(cái)商》：如果軟件廠商之后會(huì)更加主導(dǎo)，對軟件廠商意味著什么？ 王楠：原來我們在汽車電子這個(gè)領(lǐng)域，更多的是一次性地收費(fèi)，按照OEM(代工生產(chǎn))的模式來做，比如我們研發(fā)了一套軟件，按照人力成本、時(shí)間成本以及其它成本定價(jià)收費(fèi)。現(xiàn)在，我們可能由一次性收費(fèi)轉(zhuǎn)變成與銷售數(shù)量掛鉤，我們提供整體的信息娛樂系統(tǒng)解決方案，根據(jù)賣了多少輛車去收費(fèi)，這種收費(fèi)的模式之前在汽車行業(yè)也是比較成熟的。 我們現(xiàn)在已經(jīng)開始嘗試轉(zhuǎn)變，我們公司位于德國的團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在的一項(xiàng)業(yè)務(wù)就是幫助很多的車廠做地圖編譯服務(wù)，像寶馬、奔馳的很多車主都需要定期去升級車載的地圖和導(dǎo)航，而我們提供地圖的生產(chǎn)、制造和編譯。未來，每當(dāng)有客戶到寶馬和奔馳的4 S店去做一次地圖的升級，將會(huì)支付給我們費(fèi)用。這樣就使得原來的收費(fèi)模式發(fā)生了改變。 換句話說，我們原先的模式是按照做了多少工作來獲取報(bào)酬，這種模式也相對比較穩(wěn)定，只要有勞動(dòng)的付出，基本上就會(huì)有回報(bào)。但是，我的利潤空間也很有限。隨著人民幣的不斷升值和人力成本的持續(xù)增長，我們的成本也變得越來越高，所以從長遠(yuǎn)來看，這種業(yè)務(wù)模型是不可持續(xù)的。而現(xiàn)在這種模型，實(shí)際上是以IP為基礎(chǔ)，依靠開發(fā)所產(chǎn)生的知識資產(chǎn)來獲取利潤，這也是一種可持續(xù)性的增長模式。 如果只是將CarPlay看成是蘋果進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的一項(xiàng)映射技術(shù)，那委實(shí)小看了蘋果“改變世界”的野心。 事實(shí)上，CarPlay也只是這輪互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)軍汽車業(yè)的一個(gè)代表。不論接受與否，終端消費(fèi)行為的變化，必將倒逼整個(gè)行業(yè)的變革。 隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展，O2O已成為傳統(tǒng)零售業(yè)熱議話題，但在汽車行業(yè)，汽車電商仍然還是處在尚待摸索的開始。 無論是跨國公司還是本土企業(yè)，都紛紛侵入這一市場。自2009年以來，包括通用、豐田、日產(chǎn)，福特、榮威等多家整車品牌都相繼推出了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。有相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前車聯(lián)網(wǎng)在多家整車企業(yè)中的平均裝機(jī)率已達(dá)到20%，部分產(chǎn)品的裝機(jī)率甚至高達(dá)70%。在此背景下，有業(yè)內(nèi)人士樂觀表示，車聯(lián)網(wǎng)市場已經(jīng)進(jìn)入“爆發(fā)時(shí)代”。
作者 高文婧來源: 一財(cái)網(wǎng)時(shí)間
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