 點(diǎn)擊上方“共軌之家”可以訂閱哦！共軌導(dǎo)讀 汽車(chē)后市場(chǎng)由于本身的專(zhuān)業(yè)性和原有政策法規(guī)所形成的行業(yè)壁壘，一直處于相對(duì)的封閉狀態(tài)。然而，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的全面到來(lái)和2014年交通部推出新政策，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)后市場(chǎng)”成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，傳統(tǒng)汽車(chē)后市場(chǎng)受到互聯(lián)網(wǎng)巨大沖擊。汽車(chē)后市場(chǎng)由于本身的專(zhuān)業(yè)性和原有政策法規(guī)所形成的行業(yè)壁壘，一直處于相對(duì)的封閉狀態(tài)。然而，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的全面到來(lái)和2014年交通部推出新政策，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)后市場(chǎng)”成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，傳統(tǒng)汽車(chē)后市場(chǎng)受到互聯(lián)網(wǎng)巨大沖擊。原汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)在焦慮之后，紛紛觸網(wǎng)謀求轉(zhuǎn)型升級(jí)。 25日下午，由某知名汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)商主辦的“2015汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)峰會(huì)暨平臺(tái)發(fā)布會(huì)”在杭州舉行，來(lái)自全國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的品牌商、經(jīng)銷(xiāo)商、線下汽修門(mén)店、服務(wù)平臺(tái)等汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)匯聚一堂，探索在“互聯(lián)網(wǎng)+”熱潮沖擊下，傳統(tǒng)汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)的生存和發(fā)展之路。 根據(jù)中國(guó)流通協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2015年中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到7660億，2020年將突破萬(wàn)億規(guī)模，超越美國(guó)成為全球最大的汽車(chē)后市場(chǎng)。記者了解到，在2004年《汽車(chē)品牌管理辦法》的規(guī)范下，配件供應(yīng)商不能直接銷(xiāo)售配件，而是將配件供給主機(jī)廠，主機(jī)廠供給4S店，4S店最終銷(xiāo)售給消費(fèi)者，整個(gè)過(guò)程構(gòu)成閉環(huán)，呈現(xiàn)高度壟斷。 而且，汽車(chē)后市場(chǎng)的封閉也造成了消費(fèi)者權(quán)益難以保障的問(wèn)題，相關(guān)侵權(quán)新聞屢見(jiàn)報(bào)端。2014年6月交通部發(fā)布《關(guān)于征求促進(jìn)汽車(chē)維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》，欲以打破原有壟斷。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)公司借機(jī)發(fā)力，憑借互聯(lián)網(wǎng)減少流通環(huán)節(jié)，價(jià)格公開(kāi)化等優(yōu)勢(shì)，迅速搶奪傳統(tǒng)配件經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)空間。 國(guó)際知名汽車(chē)零部件制造集團(tuán)馬勒貿(mào)易中國(guó)地區(qū)總經(jīng)理謝君山在會(huì)上表示，互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入汽車(chē)后市場(chǎng)是時(shí)代潮流。互聯(lián)網(wǎng)具有無(wú)界限服務(wù)范圍、良好的轉(zhuǎn)化率、有競(jìng)爭(zhēng)力的客單成本和更好的用戶體驗(yàn)等巨大優(yōu)勢(shì)。 據(jù)悉，阿里巴巴、京東等電商巨頭已經(jīng)進(jìn)入汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域，小米、樂(lè)視等互聯(lián)網(wǎng)科技公司也將汽車(chē)列入公司整體戰(zhàn)略布局。車(chē)螞蟻CEO李立恒認(rèn)為，在未來(lái)兩年，中國(guó)將出現(xiàn)一個(gè)或多個(gè)大型線上的汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)平臺(tái)，如何應(yīng)對(duì)巨型網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)的擠壓，是行業(yè)人士不得不面對(duì)的問(wèn)題。 作為品牌廠商的馬勒貿(mào)易，謝君山坦言，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)可以讓汽車(chē)配件直達(dá)消費(fèi)者，將最好的服務(wù)給到用戶。因此，他估計(jì)未來(lái)將有70%的經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)被淘汰。但車(chē)奇士總經(jīng)理徐侃認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于汽車(chē)后市場(chǎng)的沖擊固然巨大，與其逃避，不如面對(duì)。在他看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的出現(xiàn)反而讓線下門(mén)店更加值錢(qián)，再?gòu)?qiáng)的平臺(tái)都需要線下門(mén)店的支撐，才能構(gòu)建O2O生態(tài)圈。線下門(mén)店首要考慮的問(wèn)題是如何提升自己的服務(wù)水平和質(zhì)量，獲得用戶的認(rèn)可。 招商銀行杭州分行總經(jīng)理吳哲表示，互聯(lián)網(wǎng)的作用是重構(gòu)經(jīng)濟(jì)，所以互聯(lián)網(wǎng)不會(huì)顛覆汽車(chē)后市場(chǎng)的本質(zhì)，任何行業(yè)都是優(yōu)勝劣汰的過(guò)程，行業(yè)參與者最終比拼的還是服務(wù)。車(chē)螞蟻副總裁林燕則對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商給出自己的建議，她的觀點(diǎn)是：具有統(tǒng)治力的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)必然會(huì)出現(xiàn)，大批傳統(tǒng)企業(yè)淘汰不可避免，與其“等死”，不如放棄，乘早轉(zhuǎn)行，或者轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)門(mén)店，也可以加盟到網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)來(lái)繼續(xù)發(fā)展。來(lái)源：浙江都市網(wǎng)  |
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