事件中的男女司機本質(zhì)上是一類人——“侵略性駕駛同盟”

所謂“侵略性駕駛”（aggressive driving）又翻譯作“攻擊性駕駛”，按照美國國家公路交通安全管理局的定義，指的是危害他人人身財產(chǎn)安全的駕車方式，比如蛇形換道、橫沖直撞、大聲鳴笛等等。綜合國內(nèi)外的分析，“侵略性駕駛”如其名，具有蓄意的成分，而不是單純的疏忽大意。

躺在病床上的女司機和暴打她的男司機一樣，在駕駛行為上都非常差勁

男女司機并非對立面，在開車行為上都屬于“侵略性駕駛”一族

給本次事件的兩方找對立面很容易。比如，性別大戰(zhàn)——女司機不會開車、男司機開車火氣旺等刻板印象剛好派上用場。拋卻性別因素，一個不遵守規(guī)則的亂變道司機和一個用暴力“懲罰”前者的打人司機也是對立的。

不過，對立只是表象而已，這對司機本質(zhì)上是一樣的。于男司機而言，他因為被別車而無比憤怒，把自己的車與拳頭都當(dāng)作了還擊的武器；從女司機來說，后續(xù)曝光的行車記錄儀視頻里，連續(xù)變道等行為毫無疑問帶給了道路上的其他人極大的危險。兩個人都怒火沖天，兩個人都極不理性，兩個人都把道路上的其他人置于危險之中。毫無疑問，他們都是“侵略性駕駛者”。只不過程度略有區(qū)別而已，上演全武行的男司機已經(jīng)到達了最高級別——“道路暴力犯罪”的階段，不僅僅拳打女司機，更是用螺絲刀傷了前來勸架的一名出租車司機。

國人深受“侵略性駕駛”之害，自然對此次事件感同身受

太多人遭遇過不守規(guī)矩的司機，也有太多人碰到過粗暴沖動的司機，容易感同身受

在騰訊新聞《事實說》早前做的500萬人大數(shù)據(jù)調(diào)查里，駕校和司機素養(yǎng)問題高居中國司機不會開車的前兩大原因

事件剛剛爆出來時，人們第一時間都在譴責(zé)男司機，他下手實在是太狠了?，F(xiàn)實生活中，確實有許多司機都激動易怒。他們未必到真打人的地步，但是對著車輛、行人豎中指、揮舞著拳頭也是常見的。時不時有一些駭人聽聞的場景出現(xiàn)，例如，2012年，在北京朝陽大悅城附近發(fā)生了一起命案，起因是車輛由并線發(fā)生了糾紛，結(jié)果一個車主持刀猛刺了另一車主的頸部。這種事情在國外也發(fā)生過不少，今年2月份，在美國拉斯維加斯，一名女子被人用槍打死，起因也是行車糾紛。

后來輿論反轉(zhuǎn)。一段行車記錄儀視頻還原了痛打女司機事件的“前因”，很多人從譴責(zé)男司機變?yōu)榱送戳R女司機。因為人們發(fā)現(xiàn)，原來是女司機惹禍在先，她開車野蠻，任意變道。男司機車上小孩的哭聲讓一部分人更加地理解與同情他起來。這當(dāng)然也是因為，人們太感同身受了。不管是司機、乘客還是路人，誰沒遭遇過一點半點的“侵略性駕駛”行為呢？

多數(shù)致命交通事故都因“侵略性駕駛”引發(fā)，害人害己

公安部交通管理科學(xué)研究所所長王長君在2013年的一次演講中曾經(jīng)表示，在我國，人的因素在一次死亡五人以上特大事故中原因比例大約占75%。2014年，他在騰訊新聞《事實說》節(jié)目里又表示，“每年所發(fā)生的交通事故死亡人數(shù)里，大概有90%都是因為開車的駕駛?cè)诉`法行為導(dǎo)致的?！?/p>

而超速、逆向行駛、未按規(guī)定讓行等因素一直高居公安部公布的機動車駕駛員違法行為前列，以至于年年一到重要節(jié)假日，就會提醒大家不要犯這樣的錯誤。這些人的因素，當(dāng)然多數(shù)屬于“侵略性駕駛”。

“侵略性駕駛”有人性因素，“紳士變流氓”在道路上發(fā)生不奇怪

人格、成長、挫折、壓力等因素都會讓人把氣給撒到駕駛上

痛打女司機事件一出，一個叫“路怒癥”的名詞也被頻繁提及，大概意思是“在交通阻塞情況下開車壓力與挫折所導(dǎo)致的憤怒情緒?！币源藖碚f明為什么在路上，駕駛員會突然控制不了自己的情緒，一秒變瘋子，而在事后后悔不已。這個說法有道理，但是只是部分正確。

國外的許多研究都表明，“侵略性駕駛”是有復(fù)合原因的。這和人格有關(guān)，有些人格特質(zhì)的人開車易怒；和家庭培養(yǎng)有關(guān)，有的研究表明，假若從小就目睹自己的父母“侵略性駕駛”，那么孩子就有樣學(xué)樣；也和生活滿足感有關(guān)系，有調(diào)查說生活滿足度不高的人會這么干；當(dāng)然也和壓力有關(guān)系，壓力大的人可能開車開得很危險；和性別也有關(guān)系，一般來說，年輕的男性比較傾向于“侵略性駕駛”……總之，人們通過分析，發(fā)現(xiàn)了許多和“侵略性駕駛”有關(guān)的因素，挫折、壓力、耳濡目染，不一而足。這也表明，人之所以會“侵略性駕駛”，原因在“車”外。

倘若從小目睹自己的父母“侵略性駕駛”，孩子長大后很容易也這樣

那么，有沒有中國人偏好的“侵略性駕駛”誘因呢？《攻擊性駕駛行為選擇模型及影響因素敏感度分析》里介紹，研究者們找了160位各種司機來做測試，長期在他們的車內(nèi)裝監(jiān)控來記錄，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：“駕駛?cè)巳烁窈推渌囕v違法情況2個因素對駕駛?cè)斯粜择{駛行為影響較大，起決定性作用?！北敬未蛉耸录闶沁@樣的，男司機張某被女司機的車輛激怒了，從而做出更加嚴重的“侵略”行為來。

汽車本身的私密獨特性更加容易讓人在公共場所發(fā)泄私人情感，無規(guī)則意識

生活中的挫折、壓力常在，也的確有一些人容易在公共場所暴怒，做出一些攻擊他人的行為。但同樣的不良情緒，人們發(fā)泄在車上比在其它地方的幾率要高得多。這又是為何？

先來講一些美國學(xué)者做的實驗。在1995年的時候，學(xué)者Ellison等人做了個實驗，他們找來了敞篷車和吉普車，然后讓不同年齡、性別背景的司機開車。在這些實驗者不知情的情況下，他們安排了搗亂的工作人員，這個人需要在路口綠燈亮的時候，故意反應(yīng)慢，堵塞交通。工作人員記錄了各種情況下實驗者的反應(yīng)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)把敞篷車的頂完全打開時，人們按喇叭催促的反應(yīng)時間要滯后，聲音長度也是最短的，換句話說，更“文明”。這證實了Ellison的一個假設(shè)，由于汽車是移動在公共場所的私密空間，私密性讓人充滿隨心所欲表達自我的可能，有些人表現(xiàn)得肆無忌憚起來，心中的魔鬼盡情撒歡，而毫無規(guī)則意識，因為規(guī)則，是屬于公共場所的。因此，要對付“侵略性駕駛”這種危害極大的行為，光是呼吁和普法也是不夠的。

因為覺得汽車是私密空間，許多紳士淑女也變瘋子，駕駛行為非常糟糕

普及“侵略性駕駛”概念，人們有意識了，才有對策

不要開斗氣車、拒絕不文明駕駛、養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣……這些語句人們聽得實在太多了。他們都和“侵略性駕駛”趨同，只是表達起來性質(zhì)差別大?！扒致孕浴比齻€字表達了這些行為的惡意成分，因此是有必要明確禁止的，而不文明等詞匯則更多把這歸結(jié)為一個文明現(xiàn)象，既然是這樣，自然是倡導(dǎo)性的、建議性的措施居多。

歐美國家在上個世紀(jì)90年代意識到了“侵略性駕駛”這個問題。因為它們在路上的“斗氣”糾紛越來越多。交通安全體系和心理學(xué)等學(xué)科建設(shè)的日益完善，讓這些國家的官方機構(gòu)有了覺悟，做出針對性的部署來。而今，美國人對于“侵略性駕駛”的概念很熟悉。在美國汽車協(xié)會交通安全基金會的調(diào)查中，80%的司機都認為，“侵略性駕駛”是嚴重或者極其嚴重危害到他們安全的行為。有了共識，自然好辦了。Parker等學(xué)者在1998年的研究發(fā)現(xiàn)，那些有大量“侵略性駕駛”行為的司機傾向于相信對他們來說重要的人認可他們的行為。而在本次事件中，男司機張某的老婆孩子都在車上，他的老婆也顯得情緒激動。倘若大家對“侵略性駕駛”有意識，恐怕情況會好一些，互相提醒，避免掉入情緒陷阱里去。

有了意識，不管是在法律體系，交通規(guī)則還是在知識科普上都可以做出很多努力來。比如，美國有法律體系和專門的科普手冊；加拿大時不時會像檢查酒駕一樣去查“侵略性駕駛”；而英國等國家則在道路標(biāo)識上也下工夫，讓人意識到自己不僅僅是在一個私密的汽車空間里，更是在公共場所，需要對更多人的安全而負責(zé)。

倘若遇到“侵略性駕駛”，最好的辦法是躲，而不是惹