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4月29日，北京市政府辦通過首都之窗發(fā)布《對出租汽車提前報廢或更新實施相關(guān)鼓勵措施的通知》（以下簡稱《通知》）?！锻ㄖ诽岬?，出租企業(yè)更新車輛時采用純電動車最高可獲得5萬元額外獎勵。近日，京華時報記者詢問首汽等多家大型出租車公司，給出的信號卻是換車積極性不高。交通部門相關(guān)負責(zé)人表示，有關(guān)政策落地的相應(yīng)舉措還在研究。 □換車遇阻 原因1 充電樁太少耗時過長 按照《通知》要求，凡2015年5月1日前注冊登記且使用年限不超過7年提前報廢的，每車給予1萬元1次性補貼。另外，如果企業(yè)將車輛更新為純電動汽車，在國家、地方財政按照1∶1比例予以購車補貼及免征車購稅的基礎(chǔ)上，企業(yè)還可獲得最高5萬元補貼。 對于這一新政，京華時報記者走訪的多家大型出租車經(jīng)營企業(yè)負責(zé)人表示，單從購車環(huán)節(jié)，新政算是一種刺激，以目前運營的北汽新能源EV200為例，除去國家補貼車價在11萬—12萬元之間，再減去最高5萬元補貼，購車價相當(dāng)優(yōu)惠。但后期運營面臨很多問題，在目前充電設(shè)施、車輛性能不算成熟的條件下，更換新能源車“積極性不高”。 在企業(yè)反映的諸多問題中，充電樁建設(shè)滯后是重要因素。某大型出租車公司負責(zé)人表示，目前充電樁少，建好的部分充電樁因不兼容所有款車型，迄今不能投用，司機充電很不方便。加上車輛續(xù)航里程短，司機每天需要充電兩三次，充一次電就耽擱近1小時，“司機耗時間，賺錢費勁，總有人來退車企業(yè)就難做?！?/p> 原因2 “份兒錢”比普通車高 去年年底，銀建新能源出租公司的500輛跨區(qū)域運營的純電動出租車上路。據(jù)了解，司機的承包金在5600元左右，同時，司機流水超8000元以上部分，按10%上交公司。記者注意到，目前，普通出租汽車單班司機的承包金為5175元，而且每月還可享受政府約900元補貼。對于司機來說，純電動車承包金還是高于普通出租汽車。 據(jù)某大型出租車公司相關(guān)負責(zé)人介紹，銀建新能源公司之所以收取高額承包金，是因為該公司承擔(dān)了部分充電樁建設(shè)任務(wù)，但另一方面也反映了純電動車運營成本高的問題。如果普通出租汽車更新為純電動車，要重新測算企業(yè)和司機的運營成本。 上述負責(zé)人進一步解釋道，雖然純電動車不燒油，“充電”比“充油”每月節(jié)約1000多元，但司機每天充電不方便，帶來了時間成本。另外，從維修方面講，純電動車電池壽命有限，隨著電池壽命的衰減，運營里程也逐漸縮短，這都會帶來后續(xù)問題?！皯?yīng)該綜合考慮多種因素，之后定個合理的承包金金額?！?/p> 據(jù)京華時報記者了解，目前，全市多個郊區(qū)縣投放了純電動出租車，但全部靠政府貼錢來運營。也就是說，按照目前北京純電動出租車的運營狀況，缺少扶持的充分市場化操作模式還比較難。一位業(yè)內(nèi)人士稱，銀建公司之所以能先期投放500輛車，部分原因是該公司與北汽新能源公司有特殊合作，而且500個出租車指標屬于新增指標，“如果這500輛車將來運營好，就是好的生產(chǎn)力”。 該業(yè)內(nèi)人士表示，雖然政府在購車方面給予激勵，但如果充電設(shè)施、車輛性能等問題不解決，企業(yè)采用純電動車的積極性恐怕不會太高。 □企業(yè)建議 提高租價增加“的哥”收入 對于充電問題，北京首汽集團副總經(jīng)理梁海晨表示，目前充電樁的建設(shè)主要靠國家電網(wǎng)，投資量巨大，應(yīng)該鼓勵引入社會資本，同時盡快出臺收取充電服務(wù)費的政策，這樣充電樁建設(shè)速度就會提高，充電方便后不但出租車愿意改成純電動，私家車使用量也會增加。 此外，梁海晨認為，除了承包金問題，為鼓勵純電動車發(fā)展，政府可以適當(dāng)調(diào)整租價，目前國內(nèi)有些城市的純電動車租價和普通出租車租價不同，比如南京。政府可以將起步里程由3公里改為2公里，或者將起步價從13元調(diào)整為15元，如果司機每天拉活20單，一個月能提高1000多元收入。從另一個角度講，乘客選擇乘坐純電動車也算是為環(huán)境保護做貢獻。 新增預(yù)約出租車可用純電動 此前，交通運輸部提出，鼓勵城市發(fā)展約租出租車市場，滴滴、快的等專車市場的火爆，也凸顯了市民對約租車的需求。新月出租車公司相關(guān)負責(zé)人認為，目前北京的出租車市場的確存在供不應(yīng)求的現(xiàn)象，可以通過增加運營指標的方式發(fā)展約租出租車。不過，結(jié)合政府鼓勵使用新能源車的政策，可以要求新增車輛全部使用純電動車。 該負責(zé)人告訴記者，目前，普通出租汽車大多采用“掃馬路”的巡游方式，20%－25%的運力浪費在路上。純電動車續(xù)航里程短，若仍然采用巡游方式，顯然不經(jīng)濟，預(yù)約出租可減少里程浪費，充電問題也沒那么緊迫?！叭绻辉冈黾又笜?，也可以鼓勵企業(yè)使用現(xiàn)有指標，但約租車市場應(yīng)放開價格管控，或者制定價格浮動范圍?！?/p> 據(jù)記者了解，目前，北京交通主管部門正在研究投放約租出租車。 □官方回應(yīng) 給電動車“漲價”難操作 市交通部門相關(guān)負責(zé)人表示，此次《通知》的制定主要是落實《北京市人民政府關(guān)于印發(fā)北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃的通知》精神，加快出租汽車淘汰更新，治理大氣污染?！锻ㄖ飞婕笆胸斦?、發(fā)改委、經(jīng)信委、交通委等多個部門，政策落地的具體實施方式還在研究。目前，交通主管部門還未將《通知》正式下發(fā)給企業(yè)，相應(yīng)的落地舉措也在研究。 對于出租企業(yè)提到的想提高租價的說法，上述負責(zé)人表示，2013年，北京市發(fā)改委經(jīng)過嚴密測算，出租車每公里租價提高了0.3元，但整個調(diào)價過程各方也承擔(dān)相當(dāng)大壓力。租價提高兩元對于乘客來說，可能很難接受。另外，調(diào)整租價過程歷時長，程序復(fù)雜，因此恐怕很難具有操作性。 不過對于承包金測算的問題，交通部門表示會進行考慮，畢竟不同的運營方式產(chǎn)生的成本也不同。而且，根據(jù)市政府的相關(guān)規(guī)定，交通主管部門可以根據(jù)具體運營方式調(diào)整承包金。 □的哥講述 最怕費電不敢“掃馬路” 去年12月30日，500輛跨區(qū)域運營的純電動車投放運營，家住房山良鄉(xiāng)的宗師傅做了首批“吃螃蟹”的司機。經(jīng)過4個月的運營，宗師傅慢慢總結(jié)出一套自己的方式。 每天6點左右，宗師傅開打手機里的“滴滴”、“快的”叫車軟件，有進城的大單就搶，沒有就出門在良鄉(xiāng)拉近活兒，直到等到進城的乘客。“我從不空車進城，浪費電?！弊趲煾嫡f進了城，他也不敢在大街上“放肆”地游蕩，跑個三五公里沒有招手乘客，他就趴在路邊專等叫車軟件派活。 宗師傅說，他每月能拉10000多元，要交給公司5800元，公司返給545元基本工資，再加上1000元電費，收入4000多元。“以前這個收入需要工作11個小時，現(xiàn)在用專車的乘客多了，手機接單少了，每天還得多干2小時?！弊趲煾嫡J為，純電動車承包金偏高，有些司機家里充電不方便、或者嫌車運營里程短退車了，“有的司機不會運營，光掃馬路，電動車肯定拼不過油車，一個月賺2000多肯定干不下去”。 在同事間，宗師傅算“悠著干的”。李師傅則是拼命三郎型，打車軟件、“掃馬路”雙管齊下，每天工作15個小時，中間甚至補兩次電，一個月下來能收入六七千，“但是太累了，每次充電我都在睡覺?！崩顜煾嫡f，如果“份兒錢”低一些，他就不用那么賣命了。 京華時報記者 黃海蕾  本文來源：京華時報 。更多精彩內(nèi)容請訪問京華網(wǎng) http://www.
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