一、汽車行業(yè)情況

　　汽車產(chǎn)業(yè)是由整車制造商、零部件供應(yīng)商、產(chǎn)品經(jīng)銷商和服務(wù)提供商組成的覆蓋汽車整車、零部件設(shè)計(jì)研發(fā)，制造，銷售，售后服務(wù)，報(bào)廢回收全過程的龐大產(chǎn)業(yè)鏈。汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游行業(yè)由各種用材生產(chǎn)廠商構(gòu)成，主要包括鋼鐵、橡膠、塑料、皮革等;下游為汽車整車生產(chǎn)和汽車維修服務(wù)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈如下圖：

(1)上游情況

　　汽車零部件生產(chǎn)中主要的用材涉及鋼鐵、橡膠、塑料、皮革等行業(yè)，在這些用材中鋼材用量占第一位，涉及到的細(xì)分鋼材品種有冷軋板、熱軋板、冷鐓拉絲、生鐵、軸承鋼、帶鋼、輪轂鋼等。汽車用鋼是鋼鐵行業(yè)十二五規(guī)劃中重點(diǎn)要求發(fā)展的產(chǎn)品，也是后期鋼鐵行業(yè)稀有重點(diǎn)需求用戶之一。目前國內(nèi)鋼鐵企業(yè)已經(jīng)瞄向汽車零部件鋼材市場，寶鋼、武鋼、鞍鋼等企業(yè)都在近期加大了對(duì)汽車及汽車零部件用鋼的研發(fā)、銷售和生產(chǎn)。

　　(2)下游情況

　　根據(jù)汽車零部件企業(yè)與整車企業(yè)的合作關(guān)系，汽車零部件行業(yè)市場可分為整車配套市場(OEM市場)和售后服務(wù)市場(AM市場)。汽車整車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r直接影響到汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營，汽車零部件企業(yè)伴隨汽車整車行業(yè)的快速發(fā)展而發(fā)展。此外，隨著我國汽車保有量的不斷提升，尤其是大量汽車進(jìn)入維修期，汽車售后服務(wù)市場也將迎來發(fā)展良機(jī)，成為我國汽車零部件行業(yè)未來的主要增長點(diǎn)。

　　在OEM市場中，原材料經(jīng)過零部件廠商的加工，附加值不斷加大，首先經(jīng)過零部件三級(jí)供應(yīng)商、零部件二級(jí)供應(yīng)商，最后由零部件一級(jí)供應(yīng)商集成，生產(chǎn)出總成零部件，運(yùn)送到整車廠裝車。在AM市場，公司生產(chǎn)汽車零部件，通過整車廠或直接供應(yīng)4S店或各維修廠。

　　近年來，由于整車廠對(duì)零部件產(chǎn)品質(zhì)量要求越來越高，因此對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈上的各級(jí)零部件企業(yè)均需進(jìn)行質(zhì)量考核，只有進(jìn)入質(zhì)量體系的合格供應(yīng)商才可以供應(yīng)零部件產(chǎn)品。

二、汽車后市場發(fā)展情況

　　近 10 年來，我國民用汽車保有量都保持 15%以上的年增長率，2013 年達(dá)到 1.27 億輛，預(yù)計(jì) 2015年將達(dá)到 1.74 億輛，而 2020 年有望達(dá)到 3.85 億輛。

　　從保有量與銷量之比來看，現(xiàn)階段我國汽車保有量與銷量之比不到 6，遠(yuǎn)小于發(fā)達(dá)國家以及全球 14左右的水平，我國汽車保有量將來仍有較大增長空間。

　　汽車后市場需求與汽車車齡有著密切關(guān)系，一般而言，3 年以內(nèi)的新車售后需求較小，車齡超3年以后，售后需求開始增加;車齡達(dá)到 6 年以后，汽車維修、二手車拍賣等后市場需求達(dá)到最高。我們根據(jù)我國歷年民用汽車保有量以及新注冊民用汽車數(shù)量(不考慮最近 5 年以內(nèi)車齡汽車的報(bào)廢)，我們估算我國民用汽車車齡結(jié)構(gòu)以及歷年來車齡 6 年及以上的汽車數(shù)量發(fā)現(xiàn)，我國 3 年以上車齡的汽車占比接近 60%，6 年及以上車齡汽車占比超過 35%，同時(shí) 6 年及以上車齡汽車絕對(duì)數(shù)在2014 及 2015 預(yù)期會(huì)有顯著增長，將使得汽車后市場行業(yè)在 2015 年大發(fā)展。

　　2014 年下半年以來，工商總局取消汽車經(jīng)銷商的“品牌”備案、發(fā)改委系列反壟斷措施、十部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，這一系列新政和動(dòng)作，有利于破除汽車行業(yè)壟斷積弊，有利于提高汽車流通領(lǐng)域市場化程度和運(yùn)行效率。

　　2014 年， 互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造逐漸滲透到汽車行業(yè)，傳統(tǒng)的汽車企業(yè)或與相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)公司合作，或自建互聯(lián)網(wǎng)線上平臺(tái)，爭先利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)布局汽車 O2O 市場。

　　二手車交易、汽車維修等汽車后市場服務(wù)具有高度的專業(yè)性、個(gè)性化、信息不對(duì)稱特征，從而難僅憑線下模式大規(guī)模發(fā)展。汽車 O2O 模式既能增加信息透明度，又更易于開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品與服務(wù)，有利于行業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。

汽車 O2O 通過互聯(lián)網(wǎng)整合線上線下資源，實(shí)現(xiàn)線上撮合交易，線下完成交易的閉環(huán)?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)作為線上前臺(tái)，提供充分的信息資源，有利于消除信息不對(duì)稱，并易于形成標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)與產(chǎn)品;客戶通過線上平臺(tái)充分比對(duì)服務(wù)與產(chǎn)品信息，根據(jù)自身需求挑選服務(wù)產(chǎn)品;客戶通過線上信息找到線下具體汽車服務(wù)與產(chǎn)品提供商處進(jìn)行線下交易，形成閉環(huán)。

　　三、乘用車外飾件行業(yè)發(fā)展趨勢

　?、偃虿少彙⒛K化供貨、同步開發(fā)、整體方案設(shè)計(jì)外包的供求趨勢

　　近年來世界各大乘用車集團(tuán)為加快新產(chǎn)品上市速度，縮短研發(fā)時(shí)間和降低研發(fā)成本，紛紛改革供應(yīng)體制，實(shí)行全球生產(chǎn)、模塊化采購、全球采購，同時(shí)向關(guān)鍵零部件供應(yīng)商外包整體配套方案設(shè)計(jì)，即由向多個(gè)乘用車外飾件企業(yè)采購轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)關(guān)鍵系統(tǒng)供應(yīng)商采購;由單個(gè)乘用車外飾件的采購轉(zhuǎn)變?yōu)檎w配套方案服務(wù)和模塊化產(chǎn)品的采購;由實(shí)行國內(nèi)采購轉(zhuǎn)變?nèi)虿少?。這種整車企業(yè)采購體制的變革，迫使乘用車外飾件企業(yè)不斷地與之相適應(yīng)，這不但要求乘用車外飾件供應(yīng)商擴(kuò)大自身實(shí)力、提高產(chǎn)品開發(fā)能力，同時(shí)要做到系統(tǒng)開發(fā)、同步開發(fā)，提供整體配套方案設(shè)計(jì)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)模塊化供貨。

　　②乘用車外飾件供應(yīng)在產(chǎn)業(yè)鏈上縱向一體化和在產(chǎn)品線上橫向一體化的發(fā)展趨勢

　　產(chǎn)業(yè)鏈縱向一體化發(fā)展趨勢是指外飾件系統(tǒng)供應(yīng)商為達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、控制成本和提高質(zhì)量的目標(biāo)，沿著產(chǎn)業(yè)鏈向上下游擴(kuò)張，完善自身在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的制造能力。產(chǎn)品線橫向一體化發(fā)展趨勢是指外飾件系統(tǒng)供應(yīng)商依據(jù)協(xié)同原則擴(kuò)寬產(chǎn)品種類，將多材質(zhì)的產(chǎn)品集中組織生產(chǎn)，一方面通過提高產(chǎn)品的集成度以提高企業(yè)的配套能力，另一方面，利用產(chǎn)品種類豐富的基礎(chǔ)，建立起整體配套方案設(shè)計(jì)和模塊化供貨能力，從而全方位滿足整車廠對(duì)外飾件系統(tǒng)零部件的需求。由于兩種發(fā)展方向能全面提升內(nèi)外飾件系統(tǒng)供應(yīng)商的競爭力，關(guān)鍵零部件供應(yīng)商正在集中資源沿著這兩個(gè)方向大力發(fā)展。

③乘用車外飾件技術(shù)進(jìn)步的發(fā)展趨勢

　　外飾件企業(yè)為提高競爭力，必須在系統(tǒng)供貨領(lǐng)域下功夫，于是模塊化、系統(tǒng)化技術(shù)被開發(fā)出來，并且成為形成競爭能力的強(qiáng)有力的手段。這些技術(shù)改變了整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間的關(guān)系，在開發(fā)新車型時(shí)，外飾件企業(yè)開始分擔(dān)更多的新技術(shù)和新產(chǎn)品研究開發(fā)工作，參與程度越來越深，模塊化、系統(tǒng)化外飾件的采用改變了現(xiàn)有的整車生產(chǎn)模式，使得內(nèi)外飾件企業(yè)與整車制造商的關(guān)系更為密切。乘用車外飾件的技術(shù)進(jìn)步不僅僅體現(xiàn)在產(chǎn)品性能的改進(jìn)方面，也更多地體現(xiàn)在不同材質(zhì)和不同表面處理的零部件之間的排列組合方面，這種組合不僅創(chuàng)造了更良好的系統(tǒng)性能，而且也創(chuàng)造了更優(yōu)的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)踐證明，外飾件供應(yīng)商從事這種排列組合設(shè)計(jì)具有知識(shí)優(yōu)勢、效率優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，這也是產(chǎn)品同步開發(fā)和整體配套設(shè)計(jì)服務(wù)外包給內(nèi)飾件供應(yīng)商的根本原因。

　?、車H乘用車外飾件企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度加快

　　日本、歐美等發(fā)達(dá)國家的勞動(dòng)力成本比較高，使得這些國家生產(chǎn)的乘用車外飾件產(chǎn)品缺乏成本優(yōu)勢。為了應(yīng)對(duì)市場競爭，日本、歐美的大型乘用車外飾件供應(yīng)商加大了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的速度，中國、印度、俄羅斯等國家成為吸引全球乘用車外飾件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主要目的地。

　　⑤乘用車外飾件用鋁合金材料呈增長勢頭

　　從乘用車工業(yè)材料的發(fā)展來看，以鋁合金為代表的輕合金占車重比例越來越高，甚至乘用車車身出現(xiàn)全“鋁化”的趨勢。鋁合金材料具有的優(yōu)良特性包括，密度小、比強(qiáng)度和比剛度高、彈性好、抗沖擊性能良好、耐腐蝕、耐磨、高導(dǎo)電、高導(dǎo)熱、易表面著色、良好的加工成型性以及高的回收再生性等。為了節(jié)約能源、減少乘用車尾氣對(duì)空氣的污染和保護(hù)日趨惡化的臭氧層，鋁合金材料得以迅速地進(jìn)入乘用車領(lǐng)域，其使用量正在不斷增加。