|
核 心 貨代聯(lián)盟發(fā)展背景德國貨代聯(lián)盟發(fā)展起步于上世紀(jì)80年代，成長于90年代，發(fā)展于21世紀(jì)。上世紀(jì)80年代共成立了6家聯(lián)盟，90年代成立了25家，2000年后成立4家，而且各個(gè)聯(lián)盟都獲得了快速發(fā)展。德國貨代聯(lián)盟的快速發(fā)展一方面是物流業(yè)集約化發(fā)展的內(nèi)在需要，另一方面也有其深刻的外在背景，如貨代公司的日益壯大、市場的逐步開放以及競爭的加劇等。 德國貨代公司的快速發(fā)展 德國的貨代公司發(fā)展起步于上世紀(jì)70年代，能夠提供倉儲、中轉(zhuǎn)、運(yùn)輸以及增值服務(wù)，如理貨、包裝、預(yù)裝配、呼叫中心、回程貨物處理、價(jià)格標(biāo)簽等，主要從事貨運(yùn)組織，在道路貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)中發(fā)揮著重要作用。目前50%的貨代公司提供零擔(dān)運(yùn)輸，20%提供包裹運(yùn)輸服務(wù)，70%的企業(yè)能夠提供國際貨物運(yùn)輸服務(wù)。企業(yè)規(guī)模不斷壯大，企業(yè)平均從業(yè)人員數(shù)量從1985年的33人一直增加到現(xiàn)在的64人，自備運(yùn)輸車輛的企業(yè)所占比重不斷下降，從1990年64%下降到現(xiàn)在的58%。 貨運(yùn)市場的逐步開放 市場競爭的加劇 由于市場開放、燃料價(jià)格升高、運(yùn)輸成本提高、歐洲東擴(kuò)以及企業(yè)并購潮的興起，德國貨運(yùn)競爭日益激烈，特別是中等以下規(guī)模企業(yè)生存壓力逐漸增大。為拓寬運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、有效利用資源、降低物流成本、提高客戶滿意度和市場競爭力，越來越多的貨運(yùn)公司走向了聯(lián)合。
貨代聯(lián)盟運(yùn)作模式聯(lián)合的方式有多種，有緊密型的(如參股)，有松散型的(如通過簽定合同建立合作關(guān)系，而各個(gè)企業(yè)又相對獨(dú)立，經(jīng)營仍然比較靈活)，另外還有交費(fèi)式，通過繳納年費(fèi)加入一個(gè)大的聯(lián)合體。松散型是德國貨代聯(lián)盟的主要運(yùn)作模式，下面以CargoLine公司為例，分析德國貨代聯(lián)盟運(yùn)作模式。 CargoLine公司概況 CargoLine公司成立于1993年，由7家中等規(guī)模的貨物運(yùn)輸企業(yè)以合股的形式建立，目前股東數(shù)量逐漸增加到15個(gè)，其目標(biāo)是成立一個(gè)由中等規(guī)模企業(yè)組成的聯(lián)盟，在所有的合作伙伴中推行統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以拓展業(yè)務(wù)范圍，提高服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸可靠性。 CargoLine公司2007年發(fā)貨量6300萬件，工作人員5000余人，合作伙伴46個(gè)，配送點(diǎn)48個(gè)，每日直達(dá)貨運(yùn)線路800多條，可轉(zhuǎn)換貨箱3420個(gè)(類似于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)，卡車2794輛。主要通過簽訂合同的方式，在全德國范圍內(nèi)和歐洲大陸不斷發(fā)展新的合作伙伴，截止到目前，已經(jīng)發(fā)展為擁有70(德國國內(nèi)48個(gè))個(gè)成員，業(yè)務(wù)能力覆蓋歐洲的強(qiáng)大聯(lián)合體，其業(yè)務(wù)主要是零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、配送及其相關(guān)服務(wù)，在德國2006年百強(qiáng)物流企業(yè)中排第18位。在全部70個(gè)成員中有48個(gè)成員企業(yè)位于德國國內(nèi)，業(yè)務(wù)范圍覆蓋全德國的每一個(gè)角落。這些成員國不僅僅局限于一起組建了強(qiáng)大的聯(lián)合體，其每一個(gè)成員大都是擁有悠久歷史，在各自地區(qū)有著較高的知名度和市場占有率的企業(yè)。 合作關(guān)系以契約式為主 Cargoline企業(yè)聯(lián)盟運(yùn)作模式是相對松散型的，這也是德國物流企業(yè)走向聯(lián)合的主要方式，各成員之間的責(zé)任和義務(wù)由一系列框架性文件、合同進(jìn)行制約。 聯(lián)盟的運(yùn)作、發(fā)展、成員之間糾紛的調(diào)解由Cargoline公司具體負(fù)責(zé)，除了Cargoline公司的股東之外，各成員和Cargoline公司沒有隸屬關(guān)系，成員企業(yè)之間在相關(guān)業(yè)務(wù)(如主要是運(yùn)輸和配送)進(jìn)行合作之外，其經(jīng)營活動是完全獨(dú)立的。合作關(guān)系的基礎(chǔ)是一些法律法規(guī)和行業(yè)公約，法律法規(guī)包括：《商法典》(HGB 關(guān)于貨運(yùn)代理的規(guī)定)、《貨運(yùn)汽車交通法》(GUKG)、《汽車交運(yùn)輸規(guī)定》(KVO)、CMR(關(guān)于國際道路貨物交通運(yùn)輸?shù)囊恢乱庖?、SPV(運(yùn)輸保險(xiǎn)基本條款)等。行業(yè)自律公約包括《德國通用運(yùn)輸條款》(ADSp)、AGB(ADSp的補(bǔ)充條款)等。 聯(lián)盟的組織機(jī)構(gòu)完善 Cargoline聯(lián)盟的組織管理機(jī)構(gòu)包括：股東大會、全體大會、咨詢委員會。 股東大會：由股東成員組成，主要負(fù)責(zé)公司發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展目標(biāo)以及重要政策，并負(fù)責(zé)選舉Cargoline公司總經(jīng)理以及咨詢委員會部分成員。 全體大會：不定期召開，主要對公司發(fā)展的重大事項(xiàng)進(jìn)行商討，提出相應(yīng)意見和建議，并選舉咨詢委員會成員。 咨詢委員會：其主要任務(wù)是為總經(jīng)理提供各種意見和建議，并對其工作進(jìn)行全方位的支持，監(jiān)管各項(xiàng)合同執(zhí)行情況。共有6名成員，其中5名由股東大會選舉(4名選自股東會員，也就是從15個(gè)股東中間選取，另1名為獨(dú)立委員，來自聯(lián)盟外部)，還有1名委員為合同伙伴的代表，由全體大會選舉產(chǎn)程，各委員每3年選舉一次。 作為負(fù)責(zé)聯(lián)盟具體運(yùn)作管理的Cargoline公司，其主要職責(zé)是：執(zhí)行股東大會上形成聯(lián)盟發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃及目標(biāo);負(fù)責(zé)發(fā)展聯(lián)盟新成員，包括資格審查、談判、合同簽訂等;負(fù)責(zé)制訂、修改各成員之間合作規(guī)則;負(fù)責(zé)組織實(shí)施各種信息系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)行;負(fù)責(zé)組織投標(biāo)和對大客戶的服務(wù);各種服務(wù)產(chǎn)品的質(zhì)量控制;組織宣傳、營銷等活動。 Cargoline公司的機(jī)構(gòu)非常精簡，設(shè)有總經(jīng)理、業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、公共管理、服務(wù)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人、國際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、重點(diǎn)客戶負(fù)責(zé)人、質(zhì)量管理負(fù)責(zé)人、市場營銷負(fù)責(zé)人等職位。總?cè)藬?shù)約為10左右。 貨代聯(lián)盟組織方式Cargoline聯(lián)盟的主要業(yè)務(wù)零擔(dān)貨物運(yùn)輸，其貨物運(yùn)輸組織模式如下： 共享運(yùn)輸資源 通過聯(lián)盟企業(yè)之間的合作，可以最大限度地優(yōu)化運(yùn)輸組織，降低運(yùn)輸成本，其主要運(yùn)輸方式有： 集線式運(yùn)輸：主要針對一個(gè)較大區(qū)域范圍但貨運(yùn)量非常少的情況，為方便配送，一般在此區(qū)域內(nèi)多設(shè)立一個(gè)中轉(zhuǎn)中心，在這里集中進(jìn)行理貨，之后將貨物發(fā)往各自的配送點(diǎn)，然后再進(jìn)行配送； 節(jié)點(diǎn)式運(yùn)輸：聯(lián)合體成員A和B直接將貨物運(yùn)到兩成員所在地的中間商定位置，然后交換貨物(直接交換貨廂)，各自運(yùn)輸對方的貨物回來，并負(fù)責(zé)配送，此種方式一般適合長途運(yùn)輸，且雙向均有貨源； 多式聯(lián)運(yùn)：對于長距離單向貨物運(yùn)輸，也就是沒有回程貨物的情況下，成員A通過鐵路將貨物發(fā)出，由成員B從鐵路貨運(yùn)站接貨，并負(fù)責(zé)配送。 共享運(yùn)輸中轉(zhuǎn)資源 由于德國面積不大，因而需要進(jìn)行中轉(zhuǎn)的貨物比例不是很大，中轉(zhuǎn)有三個(gè)層次： 地區(qū)性貨物中轉(zhuǎn)中心：有兩個(gè)，北德貨物中轉(zhuǎn)中心和南德中轉(zhuǎn)中心，面積各約為5000平方米，50個(gè)車輛接駁門，分別負(fù)責(zé)北部和南部德國的貨物中轉(zhuǎn)。 區(qū)域性貨物中轉(zhuǎn)中心：有4個(gè)，主要針對一個(gè)較大區(qū)域范圍但貨運(yùn)量非常少的情況，為方便配送，一般在此區(qū)域內(nèi)多設(shè)立一個(gè)中轉(zhuǎn)中心，在這里集中進(jìn)行理貨，之后將貨物發(fā)往各自的配送點(diǎn)，然后再進(jìn)行配送。 共享配送資源 共享物流信息系統(tǒng) Cargoline聯(lián)盟運(yùn)作的基礎(chǔ)是其完善的信息交換處理能力，其信息交換處理系統(tǒng)主要包括國際物流信息平臺、國內(nèi)物流數(shù)據(jù)交換中心、收費(fèi)結(jié)算中心和貨物跟蹤查詢系統(tǒng)。 國際物流信息平臺AX4：國外的合作伙伴通過AX4平臺將貨物信息傳送到國內(nèi)物流信息交換中心，在那里貨物信息將會被分類處理，并繼續(xù)傳送到相應(yīng)的國內(nèi)合作伙伴那里。 信息交換中心：位于國際性貨物中轉(zhuǎn)中心內(nèi)，是整個(gè)信息系統(tǒng)的心臟，各成員之間利用其進(jìn)行貨運(yùn)信息處理、交換和傳遞。 結(jié)算中心：用于各成員之間的費(fèi)用結(jié)算。 貨物跟蹤和查詢系統(tǒng)CEPRA II：客戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)登陸該系統(tǒng)，也可以將該系統(tǒng)和企業(yè)自身的信息系統(tǒng)對接，對貨物的運(yùn)輸狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢。 德國貨代聯(lián)盟發(fā)展現(xiàn)狀根據(jù)德國物流及貨運(yùn)代理協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，德國現(xiàn)有35個(gè)貨物運(yùn)輸代理聯(lián)盟，平均每個(gè)聯(lián)盟有32個(gè)合作伙伴(不包含國際合作伙伴)，合理的分布于德國。這些聯(lián)盟主要從事零擔(dān)、包裹與快遞以及專業(yè)化運(yùn)輸，其中零擔(dān)貨物運(yùn)輸有11家，占34%，包裹與快遞聯(lián)盟有6家，占17%，占其他大部分為專業(yè)化運(yùn)輸聯(lián)盟，包括冷凍食品、危險(xiǎn)品、汽車整車、自行車、藥品、生活用品等，共有13家，占37%。道路貨物運(yùn)輸代理聯(lián)盟在物流行業(yè)中占著重要地位，在德國物流企業(yè)前40強(qiáng)中，有6個(gè)是這種聯(lián)合體。 德國貨物運(yùn)輸代理聯(lián)盟的成員多數(shù)為中等規(guī)模的綜合性貨物運(yùn)輸企業(yè)，業(yè)務(wù)要涵蓋貨運(yùn)代理、運(yùn)輸(部分業(yè)務(wù)為外包)、倉儲等主要方面。聯(lián)盟成員在準(zhǔn)入資格方面，除了能提供綜合性貨物運(yùn)輸服務(wù)，運(yùn)輸質(zhì)量可靠、信譽(yù)好，有一定的市場占有率之外，其所處的地理位置也相當(dāng)關(guān)鍵。因而，成員企業(yè)往往并不是獨(dú)立的公司，而是一些公司的子公司，有50%以上的成員是以子公司的身份加入該聯(lián)盟的。對于一個(gè)大的運(yùn)輸企業(yè)來講，其不同的子公司往往加入不同的聯(lián)盟，另一方面，同一個(gè)企業(yè)也可以同時(shí)參加多個(gè)聯(lián)盟，前提是參加的聯(lián)盟之間不能存在業(yè)務(wù)交叉。 來自互聯(lián)網(wǎng) 物流搜索整理發(fā)布 |
|
|
