本報(bào)記者嚴(yán) 鷹  

　　臺(tái)州海運(yùn)大樓也算是老海門一個(gè)印記——樓身像一座輪船，前傾朝向東海，前額位置懸著船錨符號(hào)。站在樓上瞭望，身下即是椒江，江水靜波深流。

　　椒江，從仙居與縉云交界的括蒼山水湖崗西北麓的底寮坑上游海拔950米處開始，曲折東流，經(jīng)仙居、臨海至黃巖三江口與永寧江匯合，從容地從章安古鎮(zhèn)面前流過(guò)，出牛頭頸，注入東海。

　　椒江區(qū)則與江同名。因?yàn)檫@條江，這方水，南岸在江水泥沙沖積下孕育百年，腹地慢慢寬廣；北岸章安古港歷經(jīng)千年，人們從這里開始，乘著船，走出臺(tái)州灣，見識(shí)到外面的世界。

　　椒江輪

　　上點(diǎn)歲數(shù)的人才能記起，當(dāng)年海門港的興盛，還有讓他們驕傲的椒江輪——403、404。

　　53歲的黃利國(guó)在海門老街開了一家酒吧。小時(shí)候，他住在海門外婆家。外婆家在馬路橋長(zhǎng)河，這條河后來(lái)填了，成了現(xiàn)在的江城南路。

　　當(dāng)年的老海門，下街（現(xiàn)海門老街前身）是最熱鬧的。

　　下街一頭接城門頭，另一頭接碼頭和大阜頭。長(zhǎng)河的北面盡頭就是大阜頭，海路和內(nèi)陸河的運(yùn)輸在此交接轉(zhuǎn)運(yùn)。民國(guó)24年（1935年），黃椒汽船局的“太平”輪開通海門到松門的內(nèi)河客運(yùn)。同年，“新河”輪開通海門至溫嶺新河客班。

　　當(dāng)然，城門頭是當(dāng)?shù)匾恢亟?，多名店。在黃利國(guó)的記憶中，最有印象和味道的就是它的吃食，如今散在椒江各地的一些小食店，都要在門口豎一塊招牌之外的牌子，寫著“原城門頭×××”。

　　碼頭和大阜頭有一番景象，就像一些關(guān)于上海灘的電影中演繹的。海門有“小上海”之稱，始于民國(guó)。這里的人多以會(huì)說(shuō)幾句上海話和去過(guò)上海為榮，如有人去上海，七鄰八舍多會(huì)求著捎回點(diǎn)上海貨。

　　1975年7月1日，兩艘鋼質(zhì)新客輪“浙江403”、“浙江404”正式通航椒申線。海門碼頭終于有了直航上海的大輪船，海門人為此歡欣鼓舞了好些時(shí)日。

　　當(dāng)時(shí)購(gòu)物憑票，椒江稀缺的化肥、火藥、豆腐乳、醬油、精鹽、布料、自行車……從上海通過(guò)這條航線送達(dá)小漁港，諸如手表之類的“奢侈品”，則只能在上海黑市購(gòu)買到。輪船帶去了海門當(dāng)時(shí)的特產(chǎn)——皮蛋、草席，還有一些農(nóng)產(chǎn)品，也送出了一批闖天下的臺(tái)州人——他們就是從這里坐船去上海，然后轉(zhuǎn)戰(zhàn)全國(guó)各地。

　　但如今，問(wèn)起這兩條給老海門帶來(lái)自豪和談資的輪船，多半椒江人不知道。

　　海門衛(wèi)

　　1981年，海門改稱椒江市。

　　黃利國(guó)覺得，椒江無(wú)論如何聽起來(lái)不如海門有味道。椒江是城區(qū)北界一條江的名字，同作城名，“有同名之弊”。

　　明洪武二十年(1387)，海門筑城設(shè)衛(wèi)，以御倭寇，始稱海門衛(wèi)。海之門兩側(cè)豎著牛頭頸和老鼠嶼，出門就是一江山島和大陳島，再出，就是臺(tái)灣和日本了。

　　西漢始元二年，海門港的雛形——章安港開始形成。三國(guó)衛(wèi)溫大軍遠(yuǎn)規(guī)夷洲，這是我國(guó)第一次以政府名義出航臺(tái)灣，并在臺(tái)灣行使國(guó)家權(quán)力。

　　1909年，黃巖人江茂才購(gòu)置“永?！陛?，航行黃巖至海門之間，為臺(tái)州內(nèi)江第一艘機(jī)動(dòng)客船。

　　民國(guó)時(shí)期，海門曾出現(xiàn)兩次短暫的繁榮。

　　抗戰(zhàn)后期，寧波港與溫州港均被日軍占領(lǐng)，故海門港成為浙東惟一的對(duì)外開放港口，聯(lián)系大后方的主要通道。大部分貨物經(jīng)臨海兩頭門，直接運(yùn)至靈江釣魚亭，南渡椒江，直達(dá)海門港。

　　1942年第二季度，甌海關(guān)臨海分卡所征收的進(jìn)出口稅和戰(zhàn)時(shí)消費(fèi)稅，占當(dāng)時(shí)全省稅收的60%。

　　海門港第二次繁榮時(shí)期是在抗戰(zhàn)勝利后。抗戰(zhàn)結(jié)束后，海門港航運(yùn)設(shè)施與能力正在恢復(fù)中。1945年10月19日，寧波大隆航運(yùn)公司的“鄞余鎮(zhèn)”貨輪，由寧波開抵海門港，這是抗戰(zhàn)勝利后的首航貨輪。25日，東南航業(yè)公司的“茂利”客貨輪抵達(dá)海門港，標(biāo)志著椒滬線恢復(fù)通航?？箲?zhàn)中，海門港三座碼頭都有不同程度的毀損，至1947年修復(fù)告竣。

　　隨著海門港航運(yùn)的恢復(fù)，海門港的商貿(mào)業(yè)日趨興旺?！靶∩虾！钡木跋笾噩F(xiàn)。但隨之而來(lái)的內(nèi)戰(zhàn)，海門港雖遠(yuǎn)離戰(zhàn)場(chǎng)，其航運(yùn)能力難以恢復(fù)到戰(zhàn)前水平。

　　對(duì)外輪開放后的“第一輪”

　　改革開放，海門港真正步入“春天時(shí)代”。

　　1984年5月23日，交通部批準(zhǔn)成立中國(guó)外輪代理公司海門分公司、中國(guó)外輪理貨公司海門分公司，港口海外運(yùn)輸迅速發(fā)展。

　　1985年至1988年，海門港各項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)不斷增長(zhǎng)：1987年完成外貿(mào)運(yùn)輸量11.82噸，實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量29.8萬(wàn)次；1988年實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量431.6萬(wàn)噸，居浙江省沿海四大港口第二位，列全國(guó)沿海港口第14位。為滿足外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，海門港繼開通外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸后，又于1990年投資2243萬(wàn)元，在牛頭頸外建設(shè)有5000噸級(jí)泊位的外貿(mào)港區(qū)。

　　1990年10月，海門港正式對(duì)外輪開放，從一個(gè)封閉型的、單一的地方性小港成為對(duì)外開放的綜合性中型港口。

　　1994年8月22日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)臺(tái)州撤地設(shè)市，分布于臺(tái)州沿海三門灣、浦坎灣、臺(tái)州灣、隘頑灣、樂(lè)清灣的大小21個(gè)港口資源更加合理地利用，一個(gè)以海門港為中心、玉環(huán)大麥嶼港和三門健跳港為南北兩翼的組合型港口，以臺(tái)州港之名納入我國(guó)現(xiàn)代化大港行列。

　　上世紀(jì)90年代開始，因陸運(yùn)、空運(yùn)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，椒江至上海的水路客運(yùn)量銳減，難以為繼。椒江至上海航線的最后客輪——403、404逐漸淡出人們的視線。

　　即便是在臺(tái)州海運(yùn)公司，也沒(méi)有保存兩艘船的完整照片。老職工翻找到一張404輪船輪機(jī)房照片。照片里，船長(zhǎng)葉呈法與金星輪機(jī)長(zhǎng)、政委指點(diǎn)著一張海圖。

　?。憰悦鲗?duì)本文有貢獻(xiàn)）