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      什么是EBD、EBA、DSC、CBC、HDC、EDS、EBV、ABS、ESP
      
                    
                    
                    
                    
      
                         時龍飛
                        
                        
                        2015-07-21
                        
                            
                        
                    
      
                    
      
                        
                        
      
                    
      
                    
                    
      
                        
      
                            
                        
      
                        
      
                            
                                
      
                                    
                                        
      

                                        
                                        

                                        
      

      什么是EBD、EBA、DSC、CBC、HDC、EDS、EBV、ABS、 ESP
      


      

      有時候會出現(xiàn)中文譯名相同而英文縮寫不同的情況，大致是出于在德文和英文之間的差別，如沿用AUDI公司的德文縮寫ABS --- Anti -Blockier System制動防抱死系統(tǒng)，EBV--- Electronische BremsenkraftVerteiler，EDS ---Elektronishe Differential -Sperrer電子差速鎖、ASR---Antiebs Schlupfregel System驅(qū)動防滑系統(tǒng)，而英文就不盡相同，建議自己要分清楚。
      ■ABS制動防抱死系統(tǒng)
      ABS系統(tǒng)可使汽車在任何工況下，對汽車的 4個車輪通過4個獨立的傳感器進行檢測，并對各個車輪獨立控制，使4個車輪均處于最佳的制動狀態(tài)，能夠保障汽車在任何的路面上，特別是在雨水路面和冰雪路面制動時，保證汽車的任何一個車輪都不抱死，避免汽車發(fā)生側(cè)滑、甩尾及無法轉(zhuǎn)向等，從而使汽車具有良好的制動效能、穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向性，提高汽車的制動安全性。
      ■EBD是ABS的輔助功能,EBD的全稱是“電子制動力分配系統(tǒng)”。它的作用有兩個，一個是保證汽車的四個輪胎在不同的路面上制動力均衡。另一個是保證汽車在高速行駛中緊急制動時，車后部不甩尾。即使ABS失效，EBD也能保證車輛不出現(xiàn)因甩尾而導(dǎo)致翻車等惡性事件的發(fā)生。 EBD是ABS的升級軟件EBD不是硬件，它是通過軟件來實現(xiàn)制動力的合理分配，并不增加新的硬件。帶有EBD的ABS，通常會用“ABS+”來表示，相當(dāng)于ABS的軟件升級版。對于汽車廠家來講，選擇哪種ABS如同普通人用電腦選擇Win95還是Win98一樣。
      ■緊急制動輔助裝置（EBA）
      在正常情況下，大多數(shù)駕駛員開始制動時只施加很小的力，然后根據(jù)情況增加或調(diào)整對制動踏板施加的制動力。 如果必須突然施加大得多的制動力，或駕駛員反應(yīng)過慢，這種方法會阻礙他們及時施加最大的制動力。
      許多駕駛員也對需要施加比較大的制動力沒有準(zhǔn)備，或者他們反應(yīng)得太晚。EBA通過駕駛員踩踏制動踏板的速率來理解它的制動行為，如果它察覺到制動踏板的制動壓力恐慌性增加，EBA會在幾毫秒內(nèi)啟動全部制動力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。
      EBA系統(tǒng)靠時基監(jiān)控制動踏板的運動。 它一旦監(jiān)測到踩踏制動踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續(xù)大力踩踏制動踏板，它就會釋放出儲存的180巴的液壓施加最大的制動力。 駕駛員一旦釋放制動踏板，EBA系統(tǒng)就轉(zhuǎn)入待機模式。 由于更早地施加了最大的制動力，緊急制動輔助裝置可顯著縮短制動距離。
      ■動力穩(wěn)定性控制（DSC）
      由BMW（寶馬）公司開發(fā)的第三代DSC系統(tǒng)采用了防抱死制動器（ABS）、四輪牽引控制以及“轉(zhuǎn)彎制動控制”（CBC）機制，即使在最惡劣的駕駛條件下，亦能確保汽車的穩(wěn)定性。
      如果檢測到汽車可能正在滑行，DSC系統(tǒng)降低發(fā)動機功率，必要時對特定的車輪施加額外的制動力，從而對汽車采取必要的糾正措施。
      因此，DSC能在1秒鐘的時間內(nèi)使汽車在所選道路上穩(wěn)定下來。 
      　　然而，即使如此先進的系統(tǒng)也不能違背自然規(guī)律，因此駕駛員應(yīng)始終保持最佳的狀態(tài)，了解路況，用心駕駛。 
      　　DSC蘊涵復(fù)雜的計算機控制技術(shù)，即“穩(wěn)定性算法”，它能識別掛車負重，并對增加的汽車負重進行自動補償。
      ■轉(zhuǎn)彎制動控制（CBC）
      雖然在急剎車時，防抱死制動器能防止車輪抱死并幫助維持轉(zhuǎn)向控制，但根據(jù)環(huán)境的不同，如果在轉(zhuǎn)彎時緊急制動，汽車仍會有滑行的危險。 
      　　在轉(zhuǎn)彎制動時，CBC與防抱死系統(tǒng)配合工作，分別控制每個車輪制動缸的壓力，從而減少過度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向的危險。通過這種方式，實現(xiàn)了最優(yōu)的制動力分配，從而確保了汽車在轉(zhuǎn)彎制動時的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)彎制動控制利用來自ABS的信號控制各個制動器的壓力，即使駕駛員在轉(zhuǎn)到一半時才施加制動力，也能獲得最佳的制動效果。非CBC汽車在半彎制動時通常會繼續(xù)向前直行。動態(tài)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)會不斷監(jiān)控轉(zhuǎn)向角和油門位置，確定轉(zhuǎn)彎動作是否引發(fā)不足轉(zhuǎn)向或過度轉(zhuǎn)向。然后，汽車會降低發(fā)動機功率，并選擇性地制動各車輪，致使汽車重新回到正確的軌道上。
      當(dāng)車子以大約100km的時速在山區(qū)連綿的彎道上高速疾行，我們可以仔細觀察車子在過彎和出彎時的車身動態(tài)。當(dāng)車子轉(zhuǎn)彎時，由于重心的轉(zhuǎn)移令外側(cè)車身下沉，懸掛受壓壓縮，車子表現(xiàn)出側(cè)傾的跡象。由于采用了主動式的氣動懸掛，電子控制元件會主動給即將下沉的外側(cè)懸掛加壓令它不再下降。得出的結(jié)果顯而易見且十分有效，就是車身側(cè)傾大幅減少，行車穩(wěn)定性增加，令乘客坐得放心且舒服。實際上，主動懸掛在高速行駛時的功能就是穩(wěn)定車身，防止重心過度快速轉(zhuǎn)移。它與主動式車身沉降（下降23mm）一同作用。主動車身沉降后令車子重心降低，再加上懸掛在動態(tài)行車中的合作，整體表現(xiàn)更加出色。
      ■下坡控制（HDC）系統(tǒng)
      “下坡控制”系統(tǒng)由LANDROVER發(fā)明，新款RANGEROVER安裝有“下坡控制”（HDC）系統(tǒng)，它為下陡坡時增加穩(wěn)定性和安全駕駛提供了最佳的解決方案。 
      　　HDC系統(tǒng)利用防抱死制動電路，分別向四個車輪施加制動力，從而在下坡時控制汽車，并將車速限制在預(yù)定的目標(biāo)速度范圍內(nèi)。 其新的最小目標(biāo)速度為2mph(4km/h)。 踩踏油門可提高目標(biāo)速度，而施加制動力則可降低目標(biāo)速度（利用前一系統(tǒng)中的制動器代替HDC）。 HDC由駕駛員利用變速桿旁的開關(guān)打開，但是只有當(dāng)車速低于22mph(35kph)時，它才起作用。HDC在高擋和低擋、前進擋和倒車擋都能工作。
      ■EDS電子差速鎖
      當(dāng)汽車驅(qū)動軸的兩個車輪分別在不同附著系數(shù)的路面起步時，EDS電子差速鎖則通過ABS 系統(tǒng)的傳感器會自動探測到左右車輪的的轉(zhuǎn)動速度，當(dāng)由于車輪打滑而產(chǎn)生兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速不同時，EDS系統(tǒng)就會通過ABS系統(tǒng)對打滑一側(cè)的車輪進行制動，從而使驅(qū)動力有效地作用到非打滑側(cè)的車輪，保證汽車平穩(wěn)起步。 
      EDS電子差速鎖是AUDI A6所有車型的標(biāo)準(zhǔn)裝備。
      ■EBV電子制動力分配裝置:
      EBV電子制動力分配裝置能夠根據(jù)汽車軸荷由于汽車制動時產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS系統(tǒng)提高制動穩(wěn)定性；
      AUDI A6 的EBV電子制動力分配裝置是所有車型的標(biāo)準(zhǔn)裝備
      ■ ESP電子穩(wěn)定程序:
      ESP是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫，中文譯成“電子穩(wěn)定程序”。這一組系統(tǒng)通常是支援ABS及ASR（驅(qū)動防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng)）的功能。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動態(tài)平衡。 ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。
      　　ESP一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。ESP可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，并自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上運行，甚至在某些情況下可以進行每秒150次的制動。目前ESP有3種類型：能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統(tǒng)；能對兩個前輪獨立施加制動力和對后輪同時施加制動力的三通道系統(tǒng)。
      　　ESP最重要的特點就是它的主動性，如果說ABS是被動地作出反應(yīng)，那么ESP卻可以做到防患于未然。
      4WD－四輪驅(qū)動系統(tǒng)
      ABS－防抱死制動系統(tǒng)
      A-TRC－車身主動循跡控制系統(tǒng) 
      Ap-恒時全*驅(qū)動
      AS-轉(zhuǎn)向臂
      Az-接通式全*驅(qū)動
      ASM－動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)
      AYC－主動偏行系統(tǒng)
      ADS－可調(diào)式減震系統(tǒng)
      ADC－電子空氣控制懸掛系統(tǒng)（奔馳）
      AIRMATICDC－（雙操縱機構(gòu)）電子控制空氣懸（邁巴赫）
      ALS－自動車身平衡系統(tǒng)
      ARS－防滑系統(tǒng)
      ASF－全鋁車身架結(jié)構(gòu)（奧迪）
      ASL－排擋自動鎖定裝置
      ASPS－防潛滑保護系統(tǒng)
      ASR－加速穩(wěn)定保持系統(tǒng)
      ASS－自適應(yīng)座椅系統(tǒng)
      B-水平對置式排列多缸發(fā)動機
      BF-鋼板彈簧懸掛
      BCM - 車身控制模塊
      BAS－制動輔助系統(tǒng)
      CATS－連續(xù)調(diào)整循跡系統(tǒng)　　　　　　　
      CBC－轉(zhuǎn)彎防滑系統(tǒng)
      COMANDAPS－駕駛室管理和數(shù)據(jù)系統(tǒng)（邁巴赫）
      CVT－無級變速器
      CVTC-無級變速控制機構(gòu)
      DATC－數(shù)位式防盜控制系統(tǒng)
      DAC－下山輔助系統(tǒng)
      D-柴油發(fā)動機（共軌）
      DD-缸內(nèi)直噴式柴油發(fā)動機
      DQL-雙橫向擺臂
      DD-德迪戎式獨立懸架后橋
      DB-減震器支柱
      DS-扭力桿
      DAS－drive authorization system 行駛授權(quán)系統(tǒng)\也是一種自診斷系統(tǒng) 
      DSE－全面安全防護 
      DISTRONIC－車距控制系統(tǒng)（邁巴赫）
      DSTC－動態(tài)穩(wěn)定循跡系統(tǒng)
      Dynamic.Drive－主動式穩(wěn)定桿 
      DLS－差速器鎖定系統(tǒng)
      DRC－動態(tài)行駛性能控制
      DSA－動態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng)
      DSC－動態(tài)穩(wěn)定制動系統(tǒng)
      DOHC-雙頂置凸*軸
      ED-缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動機
      EGR -廢氣循環(huán)再利用
      EAS－電控自動換檔
      EBA－電子控制制動輔助
      EBD－電子制動力分配系統(tǒng)
      ESC－能量吸收式方向盤柱
      ESP－電子穩(wěn)定程式
      EST－電動換擋器
      EPB－電控駐車制動系統(tǒng)
      ES-單點噴射汽油發(fā)動機
      EM-多點噴射汽油發(fā)動機
      EPS－電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)
      EQR－電控快速倒檔
      ETC－電子節(jié)氣門控制
      ETS－電子循跡支援系統(tǒng)
      E-Diff－電子差速器
      FAP－粒子過濾裝置
      FCV－燃料電池車
      FPS－防火系統(tǒng)
      FF-前*驅(qū)動
      FR-后*驅(qū)動
      FB-彈性支柱
      FSI-直噴式汽油發(fā)動機
      Fi-前置發(fā)動機（縱向）
      Fq-前置發(fā)動機（橫向）
      GOA－全方位車體吸撞結(jié)構(gòu) 
      GF-橡膠彈簧懸掛
      GAS－可變幾何進氣系統(tǒng) 
      HAC－上山輔助系統(tǒng)
      HBA－液壓剎車輔助系統(tǒng)
      HDC－坡道控制系統(tǒng)
      Hi-后置發(fā)動機（縱向）
      Hq-后置發(fā)動機（橫向）
      HP-液氣懸架阻尼
      HF-液壓懸架
      ICM - 點火控制模塊
      ITEC－無離合器電子手排系統(tǒng) 
      iDrive-智能信息駕駛控制系統(tǒng)（寶馬）
      LSD－限滑差速器
      LDW－車道偏離警示系統(tǒng)
      LL-縱向擺臂
      LF-空氣彈簧懸掛
      LINGUATRONIC－聲控操作系統(tǒng)（邁巴赫）
      MBA－機械式制動助力器
      MDS－多排量系統(tǒng)
      Mi-中置發(fā)動機（縱向）
      Mq-中置發(fā)動機（橫向）
      MR－中置發(fā)動機后驅(qū)動
      MRC－主動電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)
      MSR－制動扭矩調(diào)節(jié)系統(tǒng) 
      MIVEC－可變氣門正時系統(tǒng)（三菱）
      MMI－人機界面多媒體交互系統(tǒng)（奧迪）
      MA-機械增壓
      ML-多導(dǎo)向軸
      MAP - 空氣流量計
      Multitronic－多極子-無級自動變速器 
      NOS-氧化氮氣增壓系統(tǒng)
      OBD－車載診斷系統(tǒng)
      OHV-頂置氣門，側(cè)置凸*軸
      OHC-頂置氣門，上置凸*軸
      PDC－停車距離控制系統(tǒng)
      PD-泵噴嘴
      PCM - 動力控制模塊
      QL-橫向擺臂
      QS-橫向穩(wěn)定桿
      RKE－安全遙控門匙
      RR－后置發(fā)動機后驅(qū)動
      R-直列多缸排列發(fā)動機
      RR-“后置引擎后*驅(qū)動”
      RWD－后輪驅(qū)動
      SAHR－主動式安全頭枕 
      SBC－電子感應(yīng)制動系統(tǒng)（奔馳）
      SDSB－車門防撞鋼梁
      SIPS－側(cè)面撞擊保護系統(tǒng)
      SLH－自動鎖定車輪軸心
      SRS－雙安全氣囊 
      SF-螺旋彈簧懸掛
      SSS－速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
      STC－穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)
      SDi-自然吸氣式超柴油發(fā)動機
      ST-無級自動變速器
      SL-斜置擺臂
      SA-整體式車橋
      S-盤式制動
      Si-內(nèi)通風(fēng)盤式制動
      SFI-連續(xù)多點燃油噴射發(fā)動機
      ST-無級自動變速器
      TELEAID－緊急呼叫系統(tǒng)（邁巴赫）
      TCS－循跡控制系統(tǒng)
      Ti-VCT－雙獨立可變凸輪軸技術(shù)（此技術(shù)通過改善氣流提高燃燒效率，可降低平均油耗５％）
      Tiptronic－輕觸子-自動變速器 
      TDi-Turbo直噴式柴油發(fā)動機
      TA-Turbo（渦*增壓）
      T-鼓式制動
      VAD－可變進氣道
      VDC－車身動態(tài)控制系統(tǒng)
      VIS－可變進氣
      VSA－車身穩(wěn)定輔助裝置
      VSC－車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)
      VTCS－可變渦流控制
      VTEC－可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)
      ZBC－籠型車體概念
      VVT-i－智能正時可變氣門控制系統(tǒng)
      V-V型汽缸排列發(fā)動機
      V-化油器
      VL-復(fù)合穩(wěn)定桿式懸架后橋
      WA-汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機
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