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??? 看來事情沒那么簡單！于是磚叔默默地找了一晚上的資料，得出了以下結(jié)論...... 我們都知道，在宋明朝的時候，朝鮮還是我們的附屬國，當時的領(lǐng)土包括朝鮮半島（朝鮮和韓國）。但早在明朝的時候，朝鮮開始跟日本干架了，而且近代朝鮮半島還一度成為是日本的殖民地，對于法西斯主義的侵略，中韓可以說是感同身受的，所以整個朝鮮半島目前對日本還是有點不爽的。
由于韓國國土面積狹小，人口也少，在歷史上又一直是附屬國或殖民地狀態(tài)，所以培養(yǎng)出韓國人很強的民族意識。比如韓國的古建筑都得到很好的保留，護照上寫的是大韓民國，在城市里也會經(jīng)常看到“身土不二”四個字；韓國的百貨大樓韓國產(chǎn)的很多東西價格要比進口的貴，但還是很少有人會去買進口的東西，磚叔就這個問題請教過翻譯和司機，它們簡單歸納為三個字：不喜歡。
可能就是這么強的民族意識支撐著韓國的高速發(fā)展。磚叔從韓國回來的感覺是:你可以不喜歡這個民族，但你不得不佩服他們的民族精神。但是在這里磚叔想對韓國朋友強調(diào)一句：端午節(jié)是我們的，粽子也是我們發(fā)明的！ 去過韓國的人都會發(fā)現(xiàn)，滿大街都只有韓國車。有數(shù)據(jù)表明，現(xiàn)在韓國的汽車市場本土汽車品牌份額超過90%，其中現(xiàn)代起亞汽車是絕對的主力，少部分屬于雙龍、三星等品牌。 而剩下10%左右的份額屬于進口汽車，所以不僅是日系車很少，就算是德系、美系在內(nèi)的進口汽車在韓國都比較少見，在韓國每賣出100輛汽車中，日系車只有3輛左右，6-7輛則是德、美系車。如果把時間推移至2002年，那時候進口汽車在韓國市場份額僅僅為1%，賣100輛車能不能有輛日本車還得靠運氣。 造成這種局面，除了以上兩個原因以外，還不得不說韓國政府“從中作?！?。早年間韓國對汽車產(chǎn)業(yè)一直采取貿(mào)易保護，不允許進口外國車。直到1987年才得以解禁，但仍舊存在著較高額度的關(guān)稅保護，進口車的高價格是阻礙其銷量的一大因素。 而且據(jù)翻譯說，在韓國只要買了進口車就會莫名其妙受到稅務(wù)當局的調(diào)查，不管是否清白，被稅務(wù)當局給查個底掉總不舒服，這樣一來韓國人開外國車的也就越來越少了。 韓國的整體用車環(huán)境很好，路面平整、現(xiàn)代化程度高，又沒有無限速的高速公路，而且像首爾、釜山之類的大城市也經(jīng)常會堵車，所以大部分人的用車需求并不高。這些年來韓國汽車企業(yè)的進步有目共睹，對于大部分人來說，家用車的范疇中，進口車的優(yōu)勢已經(jīng)越來越小，而且因為關(guān)稅壁壘，進口車的性價比并不高。 但是對于一些高端消費人群來說，進口的豪華車仍然具有一定的市場，比如雷克薩斯、英菲尼迪、本田摩托、奔馳、寶馬甚至是勞斯萊斯等豪車依然會在首爾等大城市中見到，在首爾的江南區(qū)中，法拉利、保時捷等超跑也是年輕多金消費族群的選擇。 韓國人會抵制日貨嗎？ 最后，磚叔想八卦一下關(guān)于抵制日貨的問題，網(wǎng)上不時看到有網(wǎng)友發(fā)帖說，韓國人很愛國，而且對日本也是多么仇視，它們會堅決抵制日貨，同時號召廣大熱血青年學習韓國人，抵制日貨。那事實上，韓國人會抵制日貨嗎？ 對于這個問題，磚叔想說，“愛國青年”哪里都有，韓國也不例外，在韓國的確有少部分人曾經(jīng)發(fā)起抵制日貨的活動，而他們本身也在行動，但他們所謂的抵制日貨是指“看得到的日貨。” 韓國人不買的“日本車”，其實是指進口的日本車，國產(chǎn)換標車又不一樣了。比如2014年總銷量排在第四位的雷諾三星（Renault Samsung）汽車，它的大多數(shù)車型就是日產(chǎn)的軒逸、天籟的換標車。而且韓國的汽車工業(yè)發(fā)展離不開日本，剛起步的時候韓國車就照著日本車來做，但是韓國人吸收了日本車的優(yōu)點（比如發(fā)動機技術(shù)），再根據(jù)日本車的不足以及韓國消費者的需求來改進，師夷長技來摸索出自己的汽車工業(yè)道路。
買的主要集中在制造業(yè)必不可少的“生產(chǎn)資料”。在韓國從日本進口的產(chǎn)品中金屬類產(chǎn)品（鋼鐵，鋁等）占19%，化學產(chǎn)品占18%，機械17%，電子設(shè)備13%，這些都是制造業(yè)所不可缺少的而韓國又無法自給的，比如汽車工業(yè)所不可缺少的高強度薄鋼板HiTen，智能手機所不可缺少的陶瓷電容等，更不要說還有制造業(yè)所必不可少的機械設(shè)備了。 去年韓國有人開展了抵制日貨的運動，一開始聲勢挺浩大的，但到了最后發(fā)現(xiàn)只能抵制一些啤酒之類的小玩意，所以過了幾天也就悄然收場了。 |
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