[摘要]車載導航，醉翁之意不在酒，對它的用戶體驗，真的別抱太大希望。

[寫在前面]騰訊汽車（微博)頻道全新欄目《Tech博士》終于和大家正式見面了。每周Tech博士將坐陣回答關于汽車技術、前沿趨勢的一切問題。對于汽車的未來，你有什么要問的嗎？好了，下面就來看看Tech博士第一期要回答什么問題吧~

[我問Tech博士]

上海車展很快就來了，小編要忙瘋！前幾日，小編去上海打探車展消息。作為北京來的路癡小編，為了節(jié)省點兒電和流量，試著關掉手機上的導航app，用了一下高大上的大屏車載導航。不用不知道，車載導航的用戶體驗實在令人發(fā)指：高架上堵得心慌，導航總提示不要從ABCD口出，就是不說從哪個口出；必須要輸入門牌號才能找到目的地，但國內的門牌編號本就不夠完備；碩大一個顯示屏，靈敏度完全不行，好看不中用能戳斷好幾根手指頭……

為什么看起來高大上的車載導航，卻被手機導航甩了幾條街呢？車載導航繼續(xù)存在的理由又是什么？

——某個要被上海車展逼瘋了的小編

[Tech博士說]

說起車載導航，先講講歷史。第一臺車載導航是誰發(fā)明的？既不是奔馳寶馬，也不是豐田大眾，而是“技術的本田”。早在1981年，本田就推出了車載導航系統(tǒng)エレクトロ ジャイロケーター。

從圖上看，這套系統(tǒng)還挺想那么回事的吧。不過，用現在的眼光看，這套車載導航系統(tǒng)其實有些“簡陋”——由于當時還沒有GPS系統(tǒng)，導航系統(tǒng)只能記錄行進軌跡，車主則需要事先把廠家提供的地圖冊插在導航系統(tǒng)顯示屏里作為背景并手動標好目的地。不得不說，本田這家既造飛機又造機器人的汽車廠腦洞確實很大。

言歸正傳，為什么車載導航不如手機導航好用？這大概和汽車這種產品的特殊性有一定關系。

一款汽車從研發(fā)到上市，一般需要3~5年，而在這個周期內，車輛的硬件已經確定。因此，手機可以一年從腎5S換成腎6P，APP也可以每月來個版本大更新，但車載導航系統(tǒng)卻一直要用到車子換代才行。

既然如此，車載導航系統(tǒng)為何能繼續(xù)存在？

Tech博士認為，從好的方面說，目前汽車上裝配的導航系統(tǒng)并不僅有導航功能，還包括了語音服務、緊急救援等等。由于與車輛的控制系統(tǒng)相連，如果車子真的遇到緊急情況（比如駕駛員因事故昏迷，或偏僻地區(qū)沒有手機信號無法求救）時，車載導航系統(tǒng)會主動請求救援服務，這就不是手機能替代得了的了。也就是說，對用戶而言，車載導航系統(tǒng)確實有其存在的必要性。

當然，更重要的原因是，就算車載導航再不爭氣，也是汽車廠家的親生兒子；別人家孩子再牛，也貼不到自家心坎。平臺本身就是入口，汽車廠商當然不能放棄未來把著入口收費的前景。

只要整車廠商開放車載導航市場，有實力的圖商哪怕哭著喊著倒貼著，也要到擠到儀表臺上露個臉。但車廠在這方面動作始終相當“謹慎“。所以，就算車載導航系統(tǒng)體驗再差，繼續(xù)存在的理由也相當充分。即使車主對地圖質量、用戶體驗還有頗多抱怨也沒辦法，畢竟這塊“肥肉”不能不容外人染指。至于眼下的用戶抱怨嘛，不如車廠附送個手機支架如何？

核心觀點：車載導航，醉翁之意不在酒，對它的用戶體驗，真的別抱太大希望。有道是，“不畏浮云遮望眼，只緣車中一塊屏”。

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