戰(zhàn)爭簡介1956年10月29日，以色列軍隊10個旅分四路入侵西奈半島，向運河逼進(jìn)，埃及軍隊進(jìn)行頑強反擊。10月30日，英、法要求以埃雙方軍隊在12小時內(nèi)從運河區(qū)撤出，否則將派兵干涉，遭到拒絕。同年10月31日，英、法軍隊對埃及進(jìn)行武裝干涉。11月5日，英、法海軍陸戰(zhàn)隊在塞得港附近登陸，但在當(dāng)?shù)剀娒竦挠⒂碌挚瓜?，侵略軍受阻。埃及宣布與英、法斷交，埃軍主力撤出西奈，集中保衛(wèi)運河區(qū)。 世界各國人民支持埃及反抗侵略的正義斗爭，一些阿拉伯國家與英、法斷交，對英、法實行石油禁運。同年11月1日，美國在聯(lián)大緊急大會上提出立即停戰(zhàn)的提案。2日，聯(lián)大以壓倒多數(shù)票通過這個提案。5日，蘇聯(lián)建議與美國共同出兵“制止” 侵略，并向英、法發(fā)出最后通牒，聲稱“決心使用武力”恢復(fù)和平。英、法政府內(nèi)外交困，終于在6日宣布?；稹?2月3日，英、法宣布從埃及撤軍，22日全部撤走。1957年3月8日，以色列從西奈半島撤出，埃及取得收回蘇伊士運河主權(quán)斗爭的勝利。 鏈接 蘇伊士運河 著名的國際通航運河。位于埃及境內(nèi)，處于埃及西奈半島西側(cè)，橫跨蘇伊士地峽，處于地中海側(cè)的塞德港和紅海蘇伊士灣側(cè)的蘇伊士兩座城市之間。蘇伊士運河全長170多公里，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。蘇伊士運河從 1859年開鑿到1869年竣工。 從1882年起，英國在運河地區(qū)建立了海外最大的軍事基地，駐扎了將近10萬軍隊。二次大戰(zhàn)后，埃及堅決要求收回蘇伊士運河的主權(quán)，并為此進(jìn)行了不懈的斗爭。1956年7月26日，埃及政府宣布將蘇伊士運河公司收歸國有。它是亞洲與非洲的分界線之一。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500——800 0公里；從地中海各國到印度洋縮短8000——10000公里。 1976年1月，埃及政府開始著手進(jìn)行運河的擴建工程。第一階段工程1980年完成，運河的航行水域由180 0平方米擴大到3600米(即運河橫切面適于航行的部分)；通航船只吃水深度由12.47米增加到17.9米，可通行 15萬噸滿載的貨輪。第二階段工程于1983年完成，航行水域擴大到5000平方米，通航船只的吃水深度增至21.9 8米，將能使載重量25萬噸的貨輪通過。 蘇伊士運河開鑿始于埃及法老三世約公元前1874年。 蘇伊士運河被廢棄以至泥沙淤塞然后，分別于公元前1310年、公元前610年、公元前510年、公元前285 年、公元前117年、公元后640年、1859年重新開鑿了若干次： 蘇伊士運河 蘇伊士運河(Suez Canal)位于埃及境內(nèi)，是連通歐亞非三大洲的主要國際海運航道，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯(lián)結(jié)起來，大大縮短了東西方航程。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500—8009公里；從地中海各國到印度洋縮短8000—10000公里；對黑海沿岸來說，則縮短了12000公里，它是一條在國際航運中具有重要戰(zhàn)略意義的國際海運航道，每年承擔(dān)著全世界14%的海運貿(mào)易。 蘇伊士運河全長約190公里，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。蘇伊士運河從1859年開鑿到1869年竣工。運河開通后，英法兩國就壟斷蘇伊士運河公司96%的股份，每年獲得巨額利潤。 埃及政府同意兩艘伊朗軍艦——“哈爾克”號補給支援艦和“阿勒萬德”號巡邏護(hù)衛(wèi)艦進(jìn)入蘇伊士運河并駛往地中海，從而再次引發(fā)了世人對這條地處中東，聯(lián)系歐亞非三大洲的黃金水道的關(guān)注。對伊朗而言，這也是自1979年伊斯蘭革命以來其船只首次穿越蘇伊士運河。 蘇伊士運河位于埃及境內(nèi)，處于埃及西奈半島西側(cè)。它北起塞得港南至蘇伊士城，全長190多公里。該運河處于歐亞非三大洲接壤地帶，戰(zhàn)略地位十分重要。另外，蘇伊士運河是一條海平面水道，是連通歐亞非三大洲的主要國際海運航道。 蘇伊士運河連通了紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋連接起來，大大縮短了東西方之間的航程。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短了5000～8000公里；從地中海各國到印度洋縮短了8000～10000公里；對黑海沿岸國家來說，則縮短了12000公里。 蘇伊士運河是一條在國際航運中具有戰(zhàn)略意義的海運航道，中東地區(qū)出口到西歐的石油，70%經(jīng)由蘇伊士運河運送，每年經(jīng)蘇伊士運河運輸?shù)呢浳镎?a target="_blank" >世界海運貿(mào)易總量的14%。在全世界所有的通海運河中，若論過往船只數(shù)量及貨運量，蘇伊士運河均名列前茅。 埃及是第一個開鑿連通地中海和紅海的人工運河的國家。早在4000多年前，古埃及法老索斯特立斯就曾在尼羅河支流上開鑿過一條運河，后人稱之為“法老運河”。這條古老運河潛在的經(jīng)濟和戰(zhàn)略利益，令各國垂涎，并因此刀兵不斷。這條古運河先后被羅馬人和阿拉伯人侵占。公元8世紀(jì)，埃及出于軍事上的考慮，填塞了這條運河。 1798年，拿破侖占領(lǐng)埃及后，為開辟一條直接奪取印度和遠(yuǎn)東財富的通道，親自帶領(lǐng)工程師去尋找古運河的遺跡，準(zhǔn)備重新開通它。但是，由于測量出現(xiàn)錯誤，拿破侖認(rèn)為紅海的水位要比地中海高出10米，開鑿運河是不可能的事。不久后，拿破侖因急于回國，開鑿運河的事就此作罷。 19世紀(jì)，英法兩國都把擴張的目標(biāo)集中在富饒的東方。法國企圖連通地中海與紅海，直抵東方，打破英國對好望角航道的控制。英國為維護(hù)其在東方，特別是在印度的利益，則反對開鑿運河，主張沿開羅、蘇伊士、敘利亞、幼發(fā)拉底河至波斯灣修筑一條鐵路，以加強東西方之間的聯(lián)系。 1851年，英國獲得埃及的許可，開始修筑鐵路。法國也不甘落后，通過欺騙取得埃及的信任，于1854年與埃及簽訂關(guān)于修建和使用蘇伊士運河的租讓合同，并于1857年成立了“萬國蘇伊士海運運河公司”。 1859年春，蘇伊士運河正式破土動工，動用了幾十萬埃及民工。在霍亂猖獗的蘇伊士地區(qū)開鑿運河，十多萬人失去了寶貴的生命。經(jīng)過10年的艱苦施工，1869年11月，蘇伊士運河正式通航。
蘇伊士運河極其重要的地理位置，使英國統(tǒng)治者垂涎三尺。1874年11月，埃及政府因開鑿運河耗費1200萬英鎊而債臺高筑，發(fā)生了嚴(yán)重的財政危機，所以不得不決定出賣它所掌握的蘇伊士運河公司44%的股票。英國看到機會來了，便竭力阻止埃及將股票賣給法國。隨后，英國政府采用各種手段得到了蘇伊士運河公司的股票。最終，蘇伊士運河成為英法兩國的私有財產(chǎn)。 接著，英國憑借強大的軍事實力，于1882年武裝占領(lǐng)埃及，完全控制了蘇伊士運河，并在運河地區(qū)建立起海外最大的軍事基地，駐扎了近10萬軍隊。 由于蘇伊士運河直接影響世界各國的利益，西方國家對英國的野心一致表示反對。1888年西方數(shù)國締結(jié)《君士坦丁堡公約》，規(guī)定必須保證蘇伊士運河的安全和自由通航。而英國卻直到1904年才正式加入這個公約，但仍繼續(xù)在運河區(qū)駐扎大量軍隊。 1914年，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，德國指使土耳其軍隊進(jìn)攻埃及以奪取運河，但沒有成功。1922年，英國承認(rèn)埃及獨立后，仍保留著在運河區(qū)的駐兵權(quán)。 上世紀(jì)30年代，意大利侵略埃塞俄比亞，英國借口保衛(wèi)埃及的“安全”和“穩(wěn)定”，于1936年迫使埃及簽訂為期20年的《英埃同盟條約》，規(guī)定英軍繼續(xù)駐扎運河區(qū)，亞歷山大港仍為英國軍港等。二戰(zhàn)期間，英國再次在運河區(qū)建立了海外最大的軍事基地。 第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，埃及政府堅決要求收回蘇伊士運河的主權(quán)，并為此進(jìn)行了不懈的斗爭。 1956年7月26日，埃及領(lǐng)導(dǎo)人納賽爾為維護(hù)國家主權(quán)和民族尊嚴(yán)，宣布將運河公司收歸國有。同年10月，英國和法國聯(lián)手以色列對埃及發(fā)起軍事進(jìn)攻，企圖用武力重新奪回蘇伊士運河，推翻納賽爾政權(quán)。 以色列率先侵略埃及西奈半島，并迅速向運河區(qū)挺進(jìn)。英法兩國空軍于兩天后對埃及發(fā)起空襲，然后空投傘兵，并調(diào)集海軍陸戰(zhàn)隊登陸塞得港，展開占領(lǐng)運河的地面攻擊。 在埃及軍民的英勇抗擊下，英法以三國的武裝進(jìn)攻最終失敗。英法軍隊不得不于當(dāng)年12月全部撤出埃及，以色列隨后也被迫撤軍。這就是第二次中東戰(zhàn)爭，也稱“蘇伊士運河戰(zhàn)爭”。 踏上蘇伊士運河的堤岸，看著那滔滔流水，我的腦海中閃現(xiàn)這樣一個問題：河床中流淌的到底是什么？一時間，歷史的鏡頭和現(xiàn)實的場景競相交疊，浮現(xiàn)出這樣一個答案：既有昔日悲憤的血汗，也有今天喜悅的淚水。100多年前，馬克思就稱蘇伊士運河為“東方偉大的航道”。蘇伊士運河建成后，大大縮短了從亞洲各港口到歐洲的航程，連通了紅海與地中海，使大西洋經(jīng)地中海與印度洋和太平洋連接起來，是一條具有重要經(jīng)濟意義和戰(zhàn)略意義的國際航運水道。每年約有1.8萬艘來自100多個國家和地區(qū)的船只通過蘇伊士運河。蘇伊士運河早已成為埃及經(jīng)濟的生命線。當(dāng)然，蘇伊士運河開通至今也被關(guān)閉了5次。其中，在1967年的中東戰(zhàn)爭中，以色列侵略埃及并占領(lǐng)埃及西奈半島，蘇伊士運河被迫停航8年之久，直到1975年6月5日才重新開放。 蘇伊士運河位于埃及東北部，北起地中海邊的塞得港，南止紅海旁的陶菲克港，全長190多公里。運河通過地中海和紅海連通大西洋和印度洋，緊扼歐、亞、非三大洲交通要沖。這樣的運河，在世界上是獨一無二的，具有重大的經(jīng)濟意義和戰(zhàn)略價值。 埃及東北部是非洲和亞洲的接壤地帶。早在四千多年前，埃及人就認(rèn)識到在那里修建運河的必要性。據(jù)歷史學(xué)家考證，公元前1874年，埃及法老蘇努塞爾特三世曾主持開鑿運河，通過尼羅河及其支流把地中海與紅海連接起來。這條“法老運河”開工儀式的畫面，至今仍保留在盧克索的卡爾納克神廟正面的墻壁上。這是埃及開鑿的第一條人工運河，也是世界上的第一條人工運河?？墒牵\河四周都是廣袤的沙漠，狂風(fēng)卷黃沙，這條運河不久就被阻塞。后來的埃及法老，還有入侵的波斯人、希臘人、羅馬人、土耳其人、阿拉伯人都曾設(shè)法疏通，但沒有成功，到公元8世紀(jì)竟完全毀棄。
蘇伊士運河，緣起于現(xiàn)代歐洲資本主義發(fā)展和殖民主義擴張。公元15世紀(jì)，葡萄牙人急于前往傳說中“遍地是香料和黃金”的東方。他們發(fā)現(xiàn)了繞過南非好望角直達(dá)那里的新航道。但是，這條航道畢竟繞路太多，耗時費力。因此，后來的法國人和英國人都想尋找一條捷徑。1798年，拿破侖進(jìn)占埃及，指示部屬對可能溝通地中海與紅海的蘇伊士地峽進(jìn)行測量。1832年，法國外交官兼工程師費迪南?德萊塞普正式提出在這個地峽開鑿運河。1833年至1837年，他在開羅任領(lǐng)事，極力接近并討好埃及統(tǒng)治者，以“打通關(guān)節(jié)，成就大事”。1854年11月，他如愿以償，從新任埃及總督賽義德?帕夏那里獲得開鑿與經(jīng)營運河的“特許權(quán)”。四年后，他發(fā)起成立主要由法國和埃及私人出資的國際蘇伊士運河公司。1859年4月25日，運河的修建在現(xiàn)今的塞得港破土動工。河道的走向沒有選取貫通地峽的最短直線距離，而是利用天然的湖沼洼地，將沿途的曼扎萊湖、提姆薩湖、大苦湖和小苦湖串連在一起。雖然河道出現(xiàn)多處彎曲，但卻大大縮減了施工量。 我參觀過塞得港和伊斯梅利亞城的運河博物館。那里保存的資料說，為開鑿運河，公司從埃及各地雇傭了大量奴隸勞工。他們掘地全憑雙手掄鎬執(zhí)鍬，運土則全靠頭頂與肩扛。他們終日勞作，忍受著政治脅迫、炎炎烈日、霍亂病痛“三重折磨與煎熬”。當(dāng)時，埃及全國有人口500萬，先后有220萬人參加運河修建。運河原計劃六年完成，但因氣候條件惡劣，勞動工具簡陋，歷時十年才完工。為開鑿這條水道，挖掘土石方7500萬方，有12?5萬埃及人因勞累而死。因此，博物館人員說，蘇伊士運河“是埃及人用雙手摳出來的，用肩膀扛出來的，用尸骨壘砌起來的，用血汗?jié)补嗥饋淼摹薄＿\河的開鑿，使歐亞兩大洲繞過好望角的航程縮短近萬公里，是埃及繼其古老文明之后對人類做出的又一歷史性貢獻(xiàn)。
1869年11月17日，運河正式宣告通航。可是，通航不久，埃及總督伊斯梅爾因財政困難就不得不將埃及擁有的運河股份出售。1875年，英國購買了埃及的運河股份，隨后出兵占領(lǐng)運河區(qū)和整個埃及。這樣，英國同法國一起就取得運河的長期控制權(quán)。在埃及土地上主要依靠埃及人民修建的這條運河，竟成為歐洲殖民主義者謀取私利的工具。 從來不甘逆來順受的埃及人民，決心把運河奪回來掌握在自己手里。為此，他們展開了一場又一場悲壯的斗爭。 1952年7月，阿卜杜勒?納賽爾領(lǐng)導(dǎo)埃及人民推翻法魯克封建王朝，維護(hù)民族獨立和收復(fù)運河控制權(quán)的斗爭空前高漲。1956年6月，駐扎在運河區(qū)的8萬英國軍隊被迫撤離。同年7月26日，納賽爾順應(yīng)民意，在亞歷山大城宣布蘇伊士運河國有化。當(dāng)晚，那里有25萬群眾走上街頭表示支持和歡慶。同時，塞得港有幾萬人涌向運河口，將豎立在那里的德萊塞普的雕像推倒。這樣，由法、英兩國霸占長達(dá)87年之久的蘇伊士運河終于回到埃及人民手里。當(dāng)時，許多埃及人從遙遠(yuǎn)的南方和西部趕來，站在河岸上歡呼，將一把把熱淚拋灑到滾滾的水流中。 |
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