本文為車早茶原創(chuàng)稿件，作者陳清，轉(zhuǎn)載請注明出處及作者

網(wǎng)友 鉣鋦乀詪﨨鍢 給車早茶留言：我比較了一下，發(fā)現(xiàn)S5的前后懸掛都多了一個橫向穩(wěn)定桿，有什么作用？其他都是一樣的懸掛。

陳教授解答：每個人都會有自己的簡歷表，其展現(xiàn)我們個人的基本信息；看似簡單的簡歷，卻蘊含著諸多信息。經(jīng)驗豐富的獵頭一眼就能看出你的實力所在，一些外行人卻難以看出端倪。一輛車同樣有自己“簡歷”，那就是配置參數(shù)表，它可以較全面、清楚地展現(xiàn)車輛的基本信息，但這些枯燥的數(shù)據(jù)里面也蘊含著諸多的知識點。對于汽車工程專業(yè)出身的陳教授而言，研究汽車配置、參數(shù)是一件相當(dāng)有趣的事情。今天，陳教授就給大家討論一下配置表里面的懸掛各種配置，這些配置對我們消費者到底有什么作用。

相信很多車主都翻過車輛宣傳冊的經(jīng)歷，其中懸掛結(jié)構(gòu)這一項往往都是被宣傳或者描繪的神乎其技?？此葡嗤膽覓旖Y(jié)構(gòu)，到不同廠家卻似乎各不相同。其實，陳教授覺得看懂基本的懸掛結(jié)構(gòu)并非難事，懂得化繁為簡就很容易看清懸掛系統(tǒng)。

懸掛分類的依據(jù)有很多，我們通常根據(jù)汽車兩邊車輪運動是否關(guān)聯(lián)作為分類標準，所以懸掛可以分成獨立懸掛和非獨立懸掛。我們比較常見的懸掛有麥弗遜獨立懸掛、雙叉臂式獨立懸掛、雙橫臂式獨立懸掛、多連桿式獨立懸掛、縱臂扭轉(zhuǎn)梁式獨立懸掛、整體式非獨立懸掛等。

獨立懸掛

自身特點：車輪互不干擾、結(jié)構(gòu)略微復(fù)雜

配備獨立懸掛的車輛兩邊車輪各自獨立車架或車身彈性連接，與非獨立懸掛比較，它兩邊車輪可以相對自由、獨立運動，互相影響的情況較少。但是，有些獨立懸掛結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，成本也會略高。

麥弗遜懸掛

這個懸掛結(jié)構(gòu)是現(xiàn)在非常流行的一種獨立式懸掛形式，大多數(shù)應(yīng)用在車輛的前輪。簡而言之，麥弗遜式懸掛的主要結(jié)構(gòu)是由螺旋彈簧 減震器和A字下擺臂組成；減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，也限制彈簧只能作上、下方向的振動。即使不同級別的車輛都使用該懸掛形式，但車廠可以通過對減震器行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋彈簧，對懸掛性能進行調(diào)節(jié)，最后調(diào)校出來的底盤也會有所區(qū)別。

這種懸掛形式有什么好處呢?在車身寬度相同情況下，發(fā)動機艙可以得到更大空間，便于布置機械部分，車頭吸能區(qū)域設(shè)計更加自由，駕駛艙空間表現(xiàn)也更好。其缺點也明顯，受制于結(jié)構(gòu)，它橫向剛性較差，對車輛俯仰(即是點頭現(xiàn)象)，以及扭矩轉(zhuǎn)向抑制不足。

雙叉臂式獨立懸掛

雙叉臂式懸掛又可以稱為雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上、下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度較大?；蛟S你覺得就那么幾條橫臂，結(jié)構(gòu)很簡單啊。其實雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩個叉臂的橫向剛度比較強，所以我們在轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾也比較小。

懸掛參數(shù)的選擇，對輪胎的接觸面積、貼服度都有影響。由于叉臂采用上、下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上、下運動時能自動改變外傾角，并且減小輪距變化和輪胎磨損；并且能適應(yīng)路邊變化，輪胎接觸面積增大，增加車子與地面的帖服度。由于它有側(cè)傾小，可調(diào)參數(shù)多，輪胎接觸面積達，抓地性優(yōu)異等特點，因此絕大多純正跑車或者運動轎車都有采用雙叉臂式懸掛。缺點當(dāng)然是制造成本高，懸掛定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜啦。

多連桿式獨立懸掛

我們在各種宣傳資料中經(jīng)常見到“多連桿式獨立懸掛”這個名詞，所以我們首先弄清楚什么是多連桿式獨立懸掛。 我們一般將三連桿以及三連桿以上的懸掛都稱為多連桿式獨立懸掛。很多人會疑惑，什么才算作連桿呢？其實凡是起到導(dǎo)向作用，限制車輪自由度的桿件，都可計入多連桿的數(shù)量當(dāng)中。例如我們說的縱臂、斜臂、轉(zhuǎn)向拉桿等。后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中5連桿式后懸掛應(yīng)用較為廣泛。

多連桿懸掛結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實驗成本以及制造成本遠高于其它類型的懸掛，而且占用空間大。小型車出于成本和空間考慮，極少使用這種懸掛。但多連桿懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能和雙叉臂式差不多。高檔轎車由于空間充裕，而且注重舒適性能和操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸掛。

非獨立懸掛

自身特點：結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠

非獨立懸掛結(jié)構(gòu)就是兩邊車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端，車橋再通過彈性組建與車架相連，但一邊車輪因路況起伏時，會影響到另一邊車輪的定位參數(shù)。

拖曳臂懸掛

我們暫且叫拖曳式懸掛為半獨立懸掛，從懸掛的分類來看所有的懸掛可以被分為兩大類，就是獨立懸掛和非獨立懸掛。但是在單縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸掛上，這兩個分類變得有些模糊。從懸掛結(jié)構(gòu)來看屬于不折不扣的非獨立懸掛，因為左、右縱向搖臂被一根粗大的扭轉(zhuǎn)梁焊接在一起，但是從懸掛性能來分析，這種懸掛實現(xiàn)的是具有更好穩(wěn)定性的全拖式獨立懸掛性能。

拖曳臂式懸掛同時具有非獨立懸掛存在的缺點，同時兼?zhèn)淞霜毩覓斓膬?yōu)點。拖曳式式懸掛的最大優(yōu)點就是左、右兩輪的空間較大，而且車身外傾角沒有變化，減震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小。但是該懸掛的舒適性和操控性均有限，當(dāng)剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸掛的后輪也會往下沉來平衡車身，無法像多連桿懸掛那樣提供精準的幾何控制。

很多廠家對這種懸掛的稱謂都不同。例如，縱臂扭轉(zhuǎn)梁獨立懸掛，縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨立懸掛，H型縱向擺臂懸掛等，歸根結(jié)底他們都是同一種懸掛結(jié)構(gòu)—拖曳臂式懸掛，只是調(diào)教以及材料會稍微不同。

橫向穩(wěn)定桿

我們又稱其為防傾桿，是汽車懸掛中的一種輔助彈性元件。它的作用是防止車身在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生過大的橫向側(cè)傾，防止汽車橫向側(cè)翻和改善平順性。橫向穩(wěn)定桿并非一條普通的鋼條，它是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧，形狀呈“U”形，橫置在汽車的前端和后段。

一般量產(chǎn)車都會裝上防傾桿，目的是用來提高車輛的操控性和舒適性。另外，防傾桿只有在作用時會讓懸掛變硬，不像硬的彈簧會全面的時懸掛變硬。適當(dāng)?shù)姆纼A桿不但可以減少側(cè)傾，更不必犧牲應(yīng)有的舒適性和循跡性。因此，防傾桿和彈簧的搭配是達成舒適性和操控性妥協(xié)的最可行方法。

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