東方網(wǎng)10月10日消息：上海市統(tǒng)計(jì)局此前的一項(xiàng)調(diào)查顯示，過(guò)半數(shù)市民呼吁優(yōu)化自行車通行道路網(wǎng)絡(luò)。調(diào)查顯示，54.8%的市民認(rèn)為，解決自行車出行的辦法是優(yōu)化自行車通行道路網(wǎng)。

　　每年的9月22日是中國(guó)城市無(wú)車日。當(dāng)無(wú)車日進(jìn)入到第9個(gè)年頭之時(shí)，反倒是越來(lái)越多的人正淡漠其所倡導(dǎo)的理念。從最早的部分路段限制車輛行駛，到如今的僅舉行象征意義的儀式。

　　與無(wú)車日有著相同遭遇的，則是在國(guó)內(nèi)已倡導(dǎo)多年的城市慢行交通系統(tǒng)。早在2006年，上海就著手對(duì)中心城非機(jī)動(dòng)車交通展開(kāi)規(guī)劃研究，而近幾年更是在多個(gè)交通規(guī)劃中提及慢行交通這一概念。然而多年過(guò)去，慢行交通系統(tǒng)盡管有所突破，但始終無(wú)法跟上城市交通發(fā)展的步伐。

　　中心城區(qū)屢遭無(wú)路騎行尷尬

　　所謂城市慢行交通系統(tǒng)，通常是指城市中供步行和時(shí)速20公里以下的非機(jī)動(dòng)車（含自行車和電動(dòng)車）通行的道路交通系統(tǒng)?？删蜕虾．?dāng)下的道路資源來(lái)說(shuō)，往往是以機(jī)動(dòng)車優(yōu)先為設(shè)計(jì)，騎行常常遭遇無(wú)路可走的尷尬。

　　以上海中心城區(qū)的延安路為例，整條路基本被機(jī)動(dòng)車道所占據(jù)，幾乎未給非機(jī)動(dòng)車留下任何騎行空間。如此一來(lái)，結(jié)果便是早晚高峰不少非機(jī)動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道和人行道上搶行，無(wú)形中更加劇了道路的擁堵。

　　在城區(qū)內(nèi)的一些支小馬路，盡管設(shè)置了專門的非機(jī)動(dòng)車道，但騎行同樣也是困難重重。由于當(dāng)前停車資源的緊張，部分路段非機(jī)動(dòng)車道反倒變成了某些機(jī)動(dòng)車違法停車地，甚至某些道路直接將非機(jī)動(dòng)車道辟為了道路停車場(chǎng)。

　　上海市統(tǒng)計(jì)局此前的一項(xiàng)調(diào)查也顯示，過(guò)半數(shù)市民呼吁優(yōu)化自行車通行道路網(wǎng)絡(luò)。調(diào)查顯示，54.8%的市民認(rèn)為解決自行車出行的辦法是優(yōu)化自行車通行道路網(wǎng)，48.7%認(rèn)為要完善和落實(shí)自行車違章騎行處罰規(guī)定。