世界上第一輛無(wú)人卡車在美國(guó)內(nèi)華達(dá)洲進(jìn)行路面測(cè)試，剛剛跑了 1.6 萬(wàn)千米。

說(shuō)是全自動(dòng)駕駛，但是駕駛室里還得有司機(jī)。當(dāng)遇到復(fù)雜路況和嚴(yán)酷天氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提醒司機(jī)趕緊去開(kāi)車。如果司機(jī) 5 秒鐘之內(nèi)沒(méi)有操縱方向盤(pán)，卡車還會(huì)自動(dòng)停靠在路邊。

為了保障物流的連續(xù)性，卡車司機(jī)通常需要夜里開(kāi)車，疲勞駕駛在所難免。簡(jiǎn)單路況下的自動(dòng)駕駛，能留一部分時(shí)間出來(lái)給司機(jī)休息一下。這能提高駕駛的安全性。同時(shí)，還能吸引更多的從業(yè)者。不過(guò)，如果未來(lái)十幾年內(nèi)無(wú)人卡車乃至無(wú)人車能夠適應(yīng)雨雪天氣路況、突發(fā)路面事故等等情景時(shí)，最后卡車司機(jī)可能還是會(huì)失業(yè)的。

想得挺遠(yuǎn)，但目前來(lái)說(shuō)，允不允許無(wú)人卡車上路還是個(gè)問(wèn)題。Freightliner Inspiration 今年也只有 2 輛車在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州拿到了上路許可。就美國(guó)而言，到 2013 年只有 4 個(gè)州得到批準(zhǔn)，允許具有部分自動(dòng)并且有安全保障的車輛在公路上行駛。

單單從外表來(lái)看，這輛無(wú)人駕駛卡車除了外表酷炫之外，和普通的集裝箱卡車也沒(méi)多大區(qū)別。

在這張嶄新的車牌上方，裝有一個(gè)感應(yīng)系統(tǒng)，無(wú)人駕駛模式時(shí)這將成為整輛卡車的“眼睛”。

當(dāng)然要想讓這輛車上路，還得拿到車牌，AU010是內(nèi)華達(dá)州州長(zhǎng)布萊恩-桑多瓦爾親手頒出的一張無(wú)人駕駛卡車牌照。目前只有少數(shù)州(內(nèi)華達(dá)、佛羅里達(dá)、加利福尼亞、密歇根和哥倫比亞特區(qū))允許無(wú)人駕駛汽車在路上行駛。

在傳統(tǒng)集裝箱卡車的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)之上，戴姆勒公司的設(shè)計(jì)師做了一些修改，最終讓這輛無(wú)人駕駛卡車看起來(lái)頗具未來(lái)感。

無(wú)人駕駛卡車并不意味著司機(jī)成為擺設(shè)。在雨天、雪天等特殊環(huán)境下，還是由經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)來(lái)駕駛更加安全。車輛擁堵的城市道路或是標(biāo)示不明的鄉(xiāng)村車道，也最好是由駕駛員手動(dòng)駕駛。

不過(guò)平時(shí)情況下，無(wú)人駕駛模式更加安全，也更加舒適。對(duì)于常常跑長(zhǎng)途的集裝箱卡車而言，無(wú)人駕駛技術(shù)的需求似乎更加迫切。

這輛卡車使用的是空氣動(dòng)力學(xué)輪胎。

其實(shí)這輛卡車采用的無(wú)人駕駛技術(shù)大多來(lái)自于戴姆勒旗下公司梅賽德斯-奔馳的無(wú)人駕駛汽車。在無(wú)人駕駛模式下，這輛卡車可以自動(dòng)調(diào)整，保持在固定車道行駛，與前車保持一定的安全距離。

如果卡車在行車過(guò)程中碰到一些自己無(wú)法處理的情況，比如路面積雪掩蓋了車道標(biāo)識(shí)線等，該系統(tǒng)便會(huì)通過(guò)蜂鳴以及儀表盤(pán)的圖標(biāo)來(lái)提示駕駛員介入駕駛。若是駕駛員沒(méi)有在五秒時(shí)間內(nèi)給出反應(yīng)的話，該車便會(huì)逐漸減速，并最終停下。

長(zhǎng)途貨車司機(jī)是一項(xiàng)非?？菰锴胰菀灼诘墓ぷ?，很多車禍都是由于司機(jī)過(guò)度疲勞造成的，無(wú)人駕駛系統(tǒng)將很好地解決這一問(wèn)題。駕駛室甚至被改造成了非常寬敞舒適的休息室。

目前這套無(wú)人駕駛系統(tǒng)還只能在路況較好且?guī)缀鯖](méi)有彎道的高速公路上運(yùn)行。

這輛卡車上依然配備了方向盤(pán)，畢竟還是有部分情況需要司機(jī)接手駕駛，傳統(tǒng)儀表盤(pán)的位置則放上了顯示屏

路上看到這樣一輛駕駛室空無(wú)一人的卡車，很多人一定都會(huì)大吃一驚。儀表盤(pán)上有一枚紅色的按鈕，上面寫(xiě)著HWP，就是“高速公路自動(dòng)導(dǎo)航駕駛”(Highway Pilot)技術(shù)的縮寫(xiě)。