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<發(fā)動機(jī)部分> 4缸和6缸發(fā)動機(jī)的主要區(qū)別是什么 [返回] 有些排量相差不多的4缸發(fā)動機(jī)和6缸發(fā)動機(jī)的主要區(qū)別是什么？ 【解答】兼有4缸和6缸的排量，多在2.0－2.5之間，低于2.0的基本都是4缸，高于2.5的基本都是6缸（也有個別5缸）發(fā)動機(jī)。在2.0-2.5這個排量里，4缸的優(yōu)勢是結(jié)構(gòu)相對成熟簡單，發(fā)動機(jī)自重和體積都會低一些，能耗損耗也會有利。理論上缸數(shù)少的機(jī)械阻力也少，會比較節(jié)能。 而6缸的最大好處是動力更平順，就像4個人抬轎和6個人抬轎一樣，自然是發(fā)力點(diǎn)多的比較平順一點(diǎn)。6缸機(jī)器的內(nèi)部能耗會比4缸大一些。但由于燃燒室小，理論上燃燒可以做得更精密。 當(dāng)然4缸機(jī)器在燃燒室設(shè)計(jì)上也可以不斷完善。所以4缸和6缸，最顯著差別應(yīng)該是在平順性上，6缸確實(shí)會更好一點(diǎn)。 傳聞中的發(fā)動機(jī)爆震是怎么一回事 [返回] 爆震是怎樣一種癥狀？對車輛有何不良影響？ 【解答】爆震的癥狀是加大油門時能聽到發(fā)動機(jī)“嗒嗒”的敲擊聲，并且出現(xiàn)異常明顯的發(fā)動機(jī)抖動，出現(xiàn)爆震會對發(fā)動機(jī)造成較大的損害。 渦輪增壓發(fā)動機(jī)很費(fèi)油嗎 [返回] 有句話說1.8T的發(fā)動機(jī)是2.0L的油耗、2.3L的動力。為什么油耗比1.8L發(fā)動機(jī)高？ 【解答】1.8T比1.8自然吸氣發(fā)動機(jī)的油耗肯定要更高。因?yàn)闇u輪介入時1.8T可視為2.3-2.5L的自然吸氣發(fā)動機(jī)，油耗自然也高于1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)了。 渦輪增壓的保養(yǎng)是否比自然吸氣貴很多 [返回] 渦輪增壓型發(fā)動機(jī)相對于自然吸氣發(fā)動機(jī)的維護(hù)費(fèi)用要高很多?有的文章說渦輪增壓器大約5萬公里左右就要更換,是否如此? 【解答】5萬公里就必須換渦輪絕對是誤傳，保養(yǎng)得當(dāng)?shù)脑?，渦輪增壓器的壽命可以到20萬公里的。當(dāng)然很高性能的渦輪增壓另當(dāng)別論。維護(hù)費(fèi)用上，渦輪發(fā)動機(jī)確實(shí)比自然進(jìn)氣的會高一些，這主要體現(xiàn)在機(jī)油品質(zhì)要求高，外圍設(shè)施如正時皮帶調(diào)整時間更短等常規(guī)環(huán)節(jié)上，并沒有什么特別針對渦輪增壓而需要更換的部件。 油品對渦輪增壓發(fā)動機(jī)的影響大嗎 [返回] 油品的質(zhì)量是否對邁騰1.8TSI發(fā)動機(jī)的壽命,以及渦輪增壓器的壽命有很大影響？ 【解答】燃油品質(zhì)對增壓發(fā)動機(jī)的影響很大。當(dāng)燃油標(biāo)號低于發(fā)動機(jī)要求時，會產(chǎn)生發(fā)動機(jī)爆震嚴(yán)重時甚至?xí)p毀發(fā)動機(jī)。同樣燃油品質(zhì)不合格對發(fā)動機(jī)及渦輪增壓器的腐蝕作用很大，也會影響壽命長度。 外界氣溫對渦輪增壓發(fā)動機(jī)的影響大嗎 [返回] 外界的溫度對渦輪增壓發(fā)動機(jī)的影響有多大? 【解答】當(dāng)外界的氣體溫度很高時，會對渦輪增壓發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣效率有直接的影響。將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)性能下降。為解決這種問題，工程師設(shè)計(jì)制造出了“渦輪增壓中央冷卻器”的部件可以有效解除外界氣溫的影響。我們經(jīng)常在翼豹STI、Lancer Evo等車型發(fā)動機(jī)蓋上看到一個隆起的開口就是安裝該部件的原因。 渦輪增壓發(fā)動機(jī)在高原上性能是不是仍然不變 [返回] 在高原地區(qū)，隨著海拔的增高發(fā)動機(jī)功率會降低。是否帶T的車（如象邁騰、速騰等）就不會受影響，仍能保持平原地區(qū)的功率特性？ 【解答】渦輪增壓發(fā)動機(jī)受到高原空氣稀薄、燃燒不足的情況影響的確會少一些，但也不是100％不受影響，至少達(dá)不到原有的最高輸出是肯定的。渦輪增壓主要目的是增加發(fā)動機(jī)爆炸時參與燃燒的氧氣含量。最早廣泛應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)的是航空發(fā)動機(jī)。因?yàn)殡S著海拔升高，大氣氧含量會降低導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能正常工作。渦輪增壓即是針對這個問題的解決方案之一。所以在高原上用渦輪增壓正是回歸到了這項(xiàng)技術(shù)的最初功能。但是汽車發(fā)動機(jī)更多地權(quán)衡了平原等一般用車環(huán)境，所以在高原上維持平原性能的可能性不大，除非專門改裝過。 渦輪增壓發(fā)動機(jī)在渦輪壞了的時候是否仍相當(dāng)于一臺原排量的發(fā)動機(jī) [返回] 渦輪增壓發(fā)動機(jī)在渦輪壞了的時候（或者說不工作的時候）是否仍相當(dāng)于一臺原排量的發(fā)動機(jī)，例如1.8 tfsi 的發(fā)動機(jī)在渦輪增壓不工作（或者壞了）時，是否仍能象一臺平常的1.8發(fā)動機(jī)一樣正常工作？ 【解答】渦輪壞了的時候幾乎可以判定這臺發(fā)動機(jī)已經(jīng)遭到損壞，正常工作是不大可能的。現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到系統(tǒng)化、集成化，精益求精的地步了。就像一個人腎壞了，腿好著你覺得他可能活蹦亂跳嗎。另外從技術(shù)角度說，現(xiàn)在的渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)不單純講求增大進(jìn)氣量（氧含量）了。現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)技術(shù)理論發(fā)現(xiàn)缸內(nèi)點(diǎn)火臨界時刻的壓力越高，爆炸用于做功的能量比例越高，化作熱能散發(fā)掉的比例越低。所以發(fā)動機(jī)其他噴油、點(diǎn)火、曲軸傳動、潤滑、進(jìn)排氣門時刻升程以及排放控制等等超級多環(huán)節(jié)都在配合這一關(guān)鍵時刻?，F(xiàn)在渦輪增壓掉鏈子了，其他部分的工作就都找不著北啦。 TSI發(fā)動機(jī)有沒有渦輪平均使用壽命的數(shù)據(jù) [返回] 邁騰的渦輪增壓技術(shù)，目前有沒有渦輪平均使用壽命的數(shù)據(jù)？ 【解答】大眾的新款TSI發(fā)動機(jī)面世也只有幾年的時間，所以還沒有具體的平均數(shù)據(jù)。從發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)者來說，他們的渦輪是與發(fā)動機(jī)同壽命，而且也有采用一些新技術(shù)來緩解一些不良使用帶來的傷害，比如延時水泵等。不過，渦輪發(fā)動機(jī)比自然吸氣發(fā)動機(jī)出問題的機(jī)率要高，這是個事實(shí)，所以平時使用需要多注意一些細(xì)節(jié)，比如停車后不要立馬關(guān)閉發(fā)動機(jī)。 豐田的VVT-i技術(shù)和本田i-VTEC比如何 [返回] 聽說本田的I-VTEC跟豐田雙VVT-I節(jié)油技術(shù)在伯仲間，是否是這樣？ 【解答】這兩個技術(shù)都是可變氣門正時，本田的i-VTEC還多了可變氣門升程，構(gòu)造比豐田的VVT-i還聰明一點(diǎn)。它們的作用不僅是節(jié)油，還對改善各個階段的動力輸出有幫助。節(jié)油與否不僅看發(fā)動機(jī)，還要看整車的匹配、車重、風(fēng)阻、輪胎等等。 8氣門發(fā)動機(jī)比16氣門的落后在哪里 [返回] 新寶來的8氣門是不是比現(xiàn)在許多車的16氣門落后許多，氣門對發(fā)動機(jī)到底是什么關(guān)系，難道氣門越多越好嗎？ 【解答】大眾這款單缸兩氣門（四缸共8氣門）的發(fā)動機(jī)確實(shí)已經(jīng)很落后了，現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)基本都采用單缸四氣門形式。單缸兩氣門發(fā)動機(jī)普遍低轉(zhuǎn)扭矩大，單缸多氣門發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)進(jìn)氣效率更高些，發(fā)動機(jī)功率表現(xiàn)比較好。在氣門控制（VETC、VVT、MIVEC）技術(shù)普及之前，氣門多少取舍除了設(shè)計(jì)、工藝水平外也是一種造車性格取舍。當(dāng)年奔馳就搞過三氣門的“怪胎”設(shè)計(jì)即是這種取舍上的權(quán)衡考慮之一?，F(xiàn)在的氣門技術(shù)已經(jīng)比較先進(jìn)了，大眾2氣門和4氣門共存確實(shí)有點(diǎn)滑稽。但不能說2氣門發(fā)動機(jī)就一無是處，國內(nèi)的用車環(huán)境對低轉(zhuǎn)高扭矩要求更普遍，這樣一款成熟得不能再熟的產(chǎn)品有時更能迎合大眾需求。 雙頂置凸輪軸比單頂置凸輪軸有何區(qū)別 [返回] 雙頂置凸輪軸比單頂置凸輪軸有何區(qū)別？ 【解答】從結(jié)構(gòu)上來說，雙頂置凸輪軸比單頂置凸輪軸更靈活，但現(xiàn)在也不是沒有做得好的單頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)，比如思域的1.8L發(fā)動機(jī)。 VICS和VIS有何區(qū)別 [返回] 福美來的VICS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)與海馬3、歡動的VIS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)有何區(qū)別？哪個更好？ 【解答】簡單地來說，海馬的這一臺1.8發(fā)動機(jī)，基本上就是原來海南馬自達(dá)的那一臺1.8發(fā)動機(jī)，所以VICS和VIS無太大區(qū)別，都是調(diào)整進(jìn)氣管道的，低速用長進(jìn)氣管道，高速用短進(jìn)氣管道，這樣可以獲得更好的進(jìn)氣效率。 <變速器部分> 自動擋會積碳嗎 [返回] 開手動車如果總是低轉(zhuǎn)就推到高檔長時間會造成發(fā)動機(jī)積碳。而我開過速騰6速自動檔，只要不是大力踩踏油門，基本1500轉(zhuǎn)就升檔，但這樣會不會造成發(fā)動機(jī)積碳？ 【解答】在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)扭矩充足的情況下，自動變速箱也會傾向于盡早升上高擋。和手動不同的是，自動變速箱往往比手動更加積極的在加大油門的時候主動降擋，提升轉(zhuǎn)速。您可以留意一下您說的速騰6AT，只要將油門踩深過半，它還是會降擋，從而讓轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)的。 不管是手動還是自動，如果長期駕駛轉(zhuǎn)速都在1千多轉(zhuǎn)徘徊，都會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)積碳的。所以開自動擋也應(yīng)該偶爾大踩一下油門，或者行駛一下高速。 為何自動檔比手動檔廢油 [返回] 都說自動檔比手動檔廢油，到底是為什么？ 【解答】簡單來說，自動擋是采用液力變矩器的傳動方式，手動擋是直接的齒輪嚙合傳動，前者的傳動效率會比后者低一些，這是造成自動檔費(fèi)油的主要原因。此外，老式的自動檔對擋位的選擇也沒有人腦聰明，當(dāng)然新式的自動檔已經(jīng)很智能了，對擋位的選擇會比一個開手動擋的新手更合理。如果同樣是熟練的駕駛員駕駛，手動擋肯定會較為省油。 自動變速箱D擋以下的2、1擋有何用處 [返回] 自動變速箱D擋以下的2、1擋有何用處？ 【解答】幾乎所有自動變速箱（不包括手自一體）在D擋以下都有2、1（或L）擋，那是限制最高擋位的，2是在1、2之間自動換擋，1則一直用1擋。它們的作用是限制變速箱升檔，在行車適當(dāng)?shù)臅r候使用，可以起到更好的運(yùn)動發(fā)動機(jī)動力，或以發(fā)動機(jī)來拖慢車速的作用。 <底盤部分> 后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動模式，哪種更為優(yōu)勝 [返回] 是否可以認(rèn)為四驅(qū)總體上優(yōu)于后驅(qū)？而反過來后驅(qū)相對于四驅(qū)，又有哪些優(yōu)勢呢？ 【解答】四驅(qū)實(shí)現(xiàn)了更強(qiáng)的功能，因此可以認(rèn)為四驅(qū)的性能總體優(yōu)于后驅(qū)，反過來說的話，后驅(qū)相對四驅(qū)少了很多零部件，重量減輕，油耗降低，出故障的機(jī)率也要低一些，所以費(fèi)用也會相應(yīng)減少一些。 4MOTION和QUATTRO各有什么優(yōu)缺點(diǎn) [返回] 同在大眾旗下，VW的4MOTION智能四驅(qū)和AUDI的QUATTRO全時四驅(qū)，各自的優(yōu)勢和長處在哪里？各自的短板又體現(xiàn)在什么地方呢？ 【解答】其實(shí)不能用“智能四驅(qū)”和“全時四驅(qū)”這樣的命名來區(qū)分。VW的4MOTION采用電子耦合式中央差速器，成本及重量都比較小，可靠性沒有quattro四驅(qū)好；quattro四驅(qū)系統(tǒng)采用托森中央差速器，是一種帶有一定自鎖功能純機(jī)械式差速器，可靠性好，但重量較大，而且目前只能匹配在縱置發(fā)動機(jī)的車型上。 轎車離地距參數(shù)的影響 [返回] 最小離地間隙多少，對通過性影響多嗎？ 【解答】我們反復(fù)說過多次，轎車的離地距參數(shù)的參考意義不大，關(guān)鍵是看前后保險(xiǎn)杠的造型、懸掛的軟硬和輪胎的配置，任何轎車都是不可以走大爛路的，但任何轎車在日常城市使用都是沒有問題的。 四輪定位是什么意思?有什么作用 [返回] 四輪定位是什么意思?有什么作用? 【解答】四輪定位主要是指調(diào)節(jié)輪胎與主銷的傾角，主要是為了使車輛行駛更穩(wěn)定。如果輪胎傾角不在合理范圍，車輛會出現(xiàn)跑偏、輪胎異常磨損等狀況，存在安全隱患。四輪定位與四輪換位并不是同一回事，四輪換位只是將四個輪胎的位置調(diào)換，主要是讓四個輪胎均勻磨損。 操控好的車懸掛都很硬么 [返回] 所謂操控好的車子是不是開起來都比較硬，過減速帶震的厲害？ 【解答】操控好跟硬是沒有必然聯(lián)系的，操控是一種綜合的“聽話感”，不是越硬越聽話的，反之，太硬會導(dǎo)致車子彈跳厲害，操控反而不好。過減速帶的表現(xiàn)跟減震器效能關(guān)系最大，寶馬過減速帶就是比較舒服的，馬2過減速帶的表現(xiàn)也是非常好的。 電動和液壓助力哪個好？ [返回] 助力轉(zhuǎn)向是液壓的還是電動的好？ 【解答】液壓助力是傳統(tǒng)形式，電動助力是新形式，電動助力的結(jié)構(gòu)簡單、而且省油，但由于研發(fā)時間不長，在轉(zhuǎn)向的精確性、回饋力方面普遍還不如液壓助力?？梢赃@么說，電動助力經(jīng)濟(jì)高效，液壓助力的駕駛感更好。 不同助力形式和不同剎車形式的區(qū)別 [返回] 1、電子液壓助力和電動助力有區(qū)別嗎，哪種好些？ 2、后懸掛中，帶穩(wěn)定桿扭力梁式和縱臂扭力梁式半獨(dú)立懸架哪種更好呢？ 3、制動系統(tǒng)中，盤式和通風(fēng)盤式一樣嗎，哪個更好些？ 【解答】1、電子液壓助力是有整套液壓系統(tǒng)（包括液壓泵），只是加上電子控制系統(tǒng)來控制轉(zhuǎn)向的輕重；電動助力是沒有液壓環(huán)節(jié)的，純電機(jī)助力。電動助力比液壓助力的構(gòu)造簡單、能耗小，所以有助于省油。但以目前的技術(shù)，電動助力轉(zhuǎn)向普遍的比例感、回饋力沒有液壓轉(zhuǎn)向那么清晰。 2、你說的應(yīng)該都是扭力梁形式，而能夠稱為扭力梁的后懸掛，一般是不需要穩(wěn)定桿的（因?yàn)闄M向的扭力梁本身就是一條大的穩(wěn)定桿），也不需要縱向臂（因?yàn)榕ちα号c車架連接的部位就相當(dāng)于縱向臂），所以我不是很明白你說的是哪種懸掛。 3、盤式剎車分實(shí)心盤和通風(fēng)盤兩種，實(shí)心盤是單層的，通風(fēng)盤是雙層的，中間有通風(fēng)的夾層。還有更高性能的鉆孔通風(fēng)盤。通風(fēng)盤的散熱性能比實(shí)心盤要好不少。 <電氣部分> 請教點(diǎn)火開關(guān)各個檔位的具體含義 [返回] 請教關(guān)于新威馳點(diǎn)火等問題： 1 點(diǎn)火時，鑰匙是應(yīng)該一下子打到start,還是acc，on，start這樣一格一格地逐漸打開？ 2 acc，on，這兩個的具體作用是什么？ 3 鑰匙擰到on這里時，儀表上亮起來的符號比較多，比如“小油壺”什么的，好幾個，等半天也不滅，等鑰匙擰到start就都滅了。這種狀態(tài)正常嗎？ 【解答】其實(shí)這些問題是很多用戶都想知道的：） 1、點(diǎn)火開關(guān)的第一格ACC是接通低電流電源，在這個檔可以使用音響，有些車還可以用電窗、電鏡等電動部件，但關(guān)乎行車的系統(tǒng)在這個檔不會接通。 2、第二檔ON是接通行車有關(guān)的電器設(shè)備，例如電動的油泵，還有ABS、氣囊、溫度等各系統(tǒng)通電自檢，所以你會看到儀表上亮起很多燈。自檢通常需要4、5秒，所以你稍微等久一點(diǎn)，大部分燈號都會熄滅的，只剩下表示車輛正處于熄火狀態(tài)的個別燈號，例如你說的“小油壺”標(biāo)志，它表示此時油泵正通過電池來帶動，在這個檔位停留的時間不能過長（最好不超過5分鐘），否則會虛耗很多電力。 3、在ACC、ON兩檔之間可以快速切換，但到了ON就應(yīng)該停留幾秒，再扭到START啟動。 免維護(hù)蓄電池和要加水電池的區(qū)別大嗎 [返回] 普通（要加水）鉛酸蓄電池與免維護(hù)蓄電池有何不同？各自優(yōu)缺點(diǎn)是什么？ 【解答】傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池里的電解液（水）是會消耗的，需要定時加水；所謂免維護(hù)電池，就是在整個使用壽命里都不需要檢查和加水（電解液）。一般來說，電池加水的工作會在定期保養(yǎng)時由4S維修工進(jìn)行，也是一個很簡單的維護(hù)。在性能上，免維護(hù)和要加水電池的性能、耐用性幾乎沒有不同。所以對買家、用戶來說，兩種電池實(shí)際上沒有太大差別，不必對要維護(hù)的電池有所介懷。 倘若實(shí)在心里面過不去，那么自行更換一個免維護(hù)電池，也不過是幾百塊錢的事。 TCS、DSC等電子安全裝備重要嗎 [返回] DSC和TCS對行車安全真的很重要嗎？ 【解答】TCS在容易加速打滑的路面上有用，例如雪地；DSC則對高速失控有抑制作用，適用于雨雪天以及緊急操控的場合（例如公路上緊急避讓）。這些電子主動安全裝備，也許你從來用不上，但也許用上一次就可以救你一命。所以重要性是不言而喻的。 ABS的作用有多大？是否一定必要 [返回] ABS的作用究竟有多大？是否只要不踩急剎車它就沒用了？ 【解答】ABS的作用是在緊急剎車時確保車輪不抱死，從而保證了全力剎車時車輛的方向不會失去控制。確實(shí)如果不急剎車，車輪沒有到達(dá)即將抱死狀態(tài)時，ABS是不起作用的。但你能確保永遠(yuǎn)不需要急剎車嗎？當(dāng)然不能，所以ABS是絕對有用的，可以說是目前最有用的一個主動安全裝備，再便宜的車都應(yīng)該裝備ABS。 ABS只會在50公里以上起作用嗎 [返回] ABS只會在50公里以上起作用嗎？ 【解答】ABS是在輪胎即將發(fā)生鎖死的時刻起作用，在抓地力很低的路面例如雪地，幾公里的時速也會有ABS介入的。 聽說ABS＋EBD＋TCS就可以替代ESP，對嗎 [返回] 從網(wǎng)上看到，上海大眾說朗逸的ABS+EBD+MSR+MASR 相當(dāng)于80%的ESP作用，不知道車評網(wǎng)專家對這個問題怎么看？ 【解答】這個說法有誤，因?yàn)锳BS＋EBD都是控制四條輪胎的系統(tǒng)，在緊急制動時生效，而MSR＋MASR都是控制發(fā)動機(jī)輸出，它們都沒有ESP那種在緊急失控時控制車身的功效。例如我們做緊急變線測試時，以上四個系統(tǒng)都是用不上的，只有ESP才能幫助安全。 ABS和剎車輔助這兩項(xiàng)功能有何區(qū)別 [返回] ABS和剎車輔助這兩項(xiàng)功能有何區(qū)別？聽說ABS只有在急剎車時才作用，那么剎車輔助功能什么時候起作用？實(shí)際使用中僅有ABS的車和兩者都有的車剎車成績相差大嗎？ 【解答】兩者是有區(qū)別的，首先ABS是在緊急情況下防止車輪抱死的救命裝備，而BA（剎車輔助）是幫助駕駛者在緊急情況下，在最短時間內(nèi)將制動力最大化的輔助功能。 剎車輔助的作用是在緊急情況下，感應(yīng)到駕駛者踩剎車踏板的力度大小，并且將剎車力度立刻做到最大化，保證行車安全。 實(shí)際上剎車輔助的目的是幫助駕駛經(jīng)驗(yàn)較少的普通人，縮短剎車距離，對高手來說其實(shí)幫助不大。 <車身安全部分> 車身大安全對嗎？小車撞大車一定吃虧嗎 [返回] 車身大小和安全性有關(guān)嗎？大車和小車相撞是否小車相對吃虧一些呢？ 【解答】車身大安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有空間施展，空間小安全結(jié)構(gòu)自然有局限。 如果撞擊靜止的物體，根據(jù)物理學(xué)沖量定理：相同速度下，質(zhì)量大的物體在短時間內(nèi)靜止下來需要的力越大(p=F?t)。所以大質(zhì)量車制動、撞山等動作產(chǎn)生的撞擊力很大。質(zhì)量小的車剎車距離容易縮短，相對來說更安全。 如果兩車對撞，大車占便宜的主要因素在于大車安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更完善，而不是大車受到的撞擊力小。因?yàn)榕ｎD第三定律說兩車相撞受到的是等大反向的相互作用力，所以并非是哪方受力大哪方受力小的原因。大車比小車占優(yōu)勢說道底還是因?yàn)榘踩O(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)比較完善。 C54" name="erwtvc54"> 碰撞結(jié)果和安全裝備相同，A、B級車誰好 [返回] 當(dāng)A級車和B級車的C-NCAP 的碰撞結(jié)果都是5星的情況下，車輛的安全性能會不會有較大的差距？在主、被動安全設(shè)施相同的情況下，B級車會不會因?yàn)橛休^大的空間而更加安全？ 【解答】按照您的假設(shè)，在不同的碰撞中，A級車和B級車都有各自的優(yōu)勢。由于B級車本身重量比較A級車大，在同樣速度撞一個固定物體（比如一堵墻），沖量也比A級車大，受損程度可能嚴(yán)重于A級車。但如果A級車和B級車相撞，A級車可能更加吃虧。 鋼板厚度是否影響到安全 [返回] 雖然車的絕對安全取決于車身的安全結(jié)構(gòu)和鋼板的厚薄沒有絕對的聯(lián)系，但總讓人心里不踏實(shí)。鋼板厚度是否真的影響到車的安全性? 【解答】車身安全主要是由車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)決定的，與鋼板厚薄并沒有絕對關(guān)系。不過我也能理解你的心情，其實(shí)日常使用，除了小刮小碰時維修成本會比德系車略貴一點(diǎn)外（也有保險(xiǎn)來負(fù)擔(dān)），實(shí)際區(qū)別并不大。 全景天窗的安全性如何 [返回] 帶有全景天窗的車安全嗎？ 【解答】這個問題不能一概而論，要視乎車廠對車架的強(qiáng)化手段，大部分新車采用全景天窗時，都會對車頂構(gòu)造進(jìn)行加強(qiáng)。有些車型無論是否有天窗，其車頂強(qiáng)化結(jié)構(gòu)都是相同的，所以也不能簡單地認(rèn)定同一車型中，有天窗的型號安全性不如沒天窗的。 <其他> 頭枕的設(shè)計(jì)有何考究？頸椎枕有用嗎 [返回] 為什么國內(nèi)很多車的頭枕其實(shí)在駕駛時靠不上去，即使頭靠著了，腰部就空了？加頸椎枕有用嗎？ 【解答】其實(shí)最好是頭枕是四向可調(diào)頭枕，就是不僅能上下，還能前后調(diào)節(jié)，這就是解決您說的問題。對于不能調(diào)前后位置的頭枕，車廠設(shè)計(jì)時也要考慮不同人的感受，例如頭發(fā)向后盤起的女士，遇到向前突的頭枕時，乘坐起來就會非常不舒服，必須向前低頭而坐。可見汽車設(shè)計(jì)每個細(xì)節(jié)都是很考心思的。 現(xiàn)在很多人用的頸椎枕，其實(shí)并不能改變頭枕承托不到位的問題，它只是將頸椎頂出來，部分取代了頭枕的功能而已。所以開車時就算有頸椎枕，也要確保讓頭枕盡量靠近后腦勺，要知道頭枕不僅是個舒適裝備，發(fā)生后方追尾時，它是保護(hù)頸椎的救命裝備。 什么是油氣兩用車 [返回] 什么是油氣兩用車? 【解答】油氣兩用車是指以燃油和液化石油氣（簡稱LPG）為燃料的車輛，主要存在于出租車市場。據(jù)我們了解，目前并沒有原廠出品的油氣兩用車零售，有售的都是面向出租公司。 汽油標(biāo)號代表的是什么 [返回] 汽油標(biāo)號代表的是什么？ 【解答】汽油標(biāo)號其實(shí)只是表示汽車的辛烷值，并不代表汽油的整個成分。所以要求“93＃以上”，意思就是要求辛烷值要達(dá)到一定的水平，處于該水平之上時，發(fā)動機(jī)就可以達(dá)到正常的燃燒和排放效果。當(dāng)然做技術(shù)標(biāo)定時，是選定一種標(biāo)號的汽油來做的，例如宣傳上的油耗數(shù)字、性能數(shù)字、排放數(shù)字，確實(shí)應(yīng)該對應(yīng)固定一定標(biāo)號，換一個標(biāo)號，出來的數(shù)字可能會不同（例如用93＃和97＃的油耗會不同）。 不同標(biāo)號的汽油可以混加嗎 [返回] 新車磨合期內(nèi)(600公里左右)，是否可以在目前還剩半箱93#的前提下加97#？ 【解答】不同標(biāo)號的汽油是可以混合用的，從標(biāo)號來講不會有什么問題；但一般我們不建議在油箱還剩半箱油的時候又去加油，因?yàn)椴煌驼镜钠投喽嗌偕俣际怯行╇s質(zhì)的，添加的成分也不盡相同，所以來自不同油站的油混在一起，一來增加雜質(zhì)，二來不能完全排除微量成分發(fā)生不良反應(yīng)的情況。所以最好的用車方式還是等一箱油快用完時才去加另一箱。順帶一提，有些用戶喜歡每次只加一點(diǎn)油（例如100塊錢），這也是不太好的做法，原理同上。 93和97號汽油到底有何區(qū)別？哪種更省油 [返回] 93號油與97號到底有何區(qū)別？有消息說，盡管是同排量同品牌車，因使用不同油品對車輛的動力及加速性能均產(chǎn)生較大影響。到底油品對車輛動力及油耗有何影響？ 【解答】汽油標(biāo)號反映的是汽油的辛烷值，直接影響的就是抗爆震的能力，簡單來說，標(biāo)號越高的汽油燃燒效果越好，換言之，越高性能的發(fā)動機(jī)越需要高標(biāo)號汽油。 關(guān)于油耗，比較普遍的經(jīng)驗(yàn)之談是標(biāo)號越低的汽油，由于燃燒率低，所以會比標(biāo)號高的汽油更節(jié)省。換言之，同樣條件下，用97＃的消耗可能比93＃多一些。但是長遠(yuǎn)來說，用97＃對發(fā)動機(jī)保持良好狀態(tài)肯定比用93＃好，這又會使得發(fā)動機(jī)更省油。所以還是這一句：有條件的話還是優(yōu)選高標(biāo)號的汽油吧。 鋼圈和合金輪圈有什么區(qū)別 [返回] 車輪的鋼圈和鋁合金輪轂有什么區(qū)別？ 【解答】鋼圈便宜，但質(zhì)量大，轉(zhuǎn)動慣性較高。合金輪圈較輕，慣性小，會有利于提升加速和制動性能。 封釉和打蠟有何區(qū)別？哪種更好？ [返回] 封釉和打蠟分別有什么作用，新車是做封釉還是打蠟?zāi)兀? 【解答】封釉就是在車身表面加上一層質(zhì)地較硬但透明的保護(hù)層，通常要反復(fù)施工幾次才算完全封好，起到保護(hù)的效果。封釉的確可以保持車漆比較長久光亮，但問題是施工時間長，費(fèi)用也較高，所以4S自然會推崇你做。 相比之下打蠟只是給車漆上一層有光澤的臘，但能維持的時間一般只是幾周，不像封釉那么永久。 封釉是否有必要，就看您對車漆的要求有多高了，如果希望給愛車“永葆青春”，做也無妨，沒有什么壞處。 金屬漆有什么特點(diǎn) [返回] 金屬漆有什么特點(diǎn)？ 【解答】金屬漆的好處是近看精致漂亮，遠(yuǎn)看光澤強(qiáng)。 |
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