摘要

zhaiyao

無數(shù)個(gè)夜晚，我一個(gè)人聽著劉歡老師的《從頭再來》，甚至淚流滿面——這首歌就像為我而寫。

2008年，也是而立之年，當(dāng)時(shí)因金融危機(jī)，工廠的訂單下降了40%，而我甚至不知道原因。我開始有了一些反思。為什么一些和我同時(shí)做生意的人，成就是我的上百倍甚至上千倍？我在推銷手機(jī)配件，他們已開始做企業(yè)；我開始做企業(yè)，他們開始開工廠；而我在做整機(jī)的時(shí)候，他們已開始做手機(jī)軟件了……為什么總是后人一步？

那時(shí)我感覺到了趨勢(shì)的重要性。提前判斷一件事物發(fā)展的趨勢(shì)，順勢(shì)而為，未雨綢繆，也就能避免風(fēng)險(xiǎn)帶來的損失了。人生之選擇就在于此。

2009年初，智能手機(jī)已經(jīng)開始被大眾接受，加上12年通信行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，我感到了手機(jī)軟件的發(fā)展趨勢(shì)，通過安裝軟件來銷售手機(jī)，應(yīng)該是個(gè)不錯(cuò)的方向。而貨車在路上跑，又依賴于貨源信息，這種物流貨運(yùn)天然的屬性，讓我看到了這個(gè)行業(yè)信息化發(fā)展的空間。

2010年，我沒有經(jīng)過深入調(diào)查就在上海成立公司，做物流信息化軟件。這家公司運(yùn)行10個(gè)月，共賠上280萬。廣州一家園區(qū)的負(fù)責(zé)人告訴我，園區(qū)要發(fā)公告直接寫黑板或者發(fā)白條就行，根本不需要復(fù)雜的軟件去管理。

這么好的事，怎么就做不出來？我不甘心。我想，我得親自去實(shí)踐了。

2011年初，我離開深圳的花園洋房，開始新的旅程。

物流信息化軟件失敗后，我來到長(zhǎng)沙考察物流園，決心一定要把小的嘗試做成功后，才去開發(fā)軟件。這個(gè)似乎被人遺忘的角落觸動(dòng)了我——很多人沒有留意過物流園區(qū)，它們通常分布在城市的邊緣，所起的作用就像人體的大動(dòng)脈，支撐著城市的生活，但卻一直是小散亂差的狀態(tài)。直到今天，如果你愿意到物流園區(qū)的貨運(yùn)信息部區(qū)一探究竟，依然會(huì)驚訝于各個(gè)小公司的原始——兩個(gè)人，一張桌，一支粉筆，一塊黑板，一臺(tái)連上物流信息網(wǎng)的電腦，就這樣為司機(jī)和貨主做匹配。

而這些討生活的大卡車司機(jī)更是弱勢(shì)群體：他們一般都是托兒帶口，食宿都在車上；有人偷油，甚至卸輪胎他們也不敢下車；而我們聽到的車毀人亡的事故也多半是他們……我真的想為他們做點(diǎn)什么。

為了跟一線人員交流，了解他們的痛點(diǎn)，我的生活改變了許多，搬過貨，甚至打過架，每天睡前還要清理鋪蓋下的老鼠屎。無數(shù)個(gè)夜晚，我一個(gè)人聽著劉歡老師的《從頭再來》，甚至淚流滿面——這首歌就像為我而寫。直到今天我還能回想起那個(gè)場(chǎng)景。當(dāng)你人生迷茫時(shí)，想想所做的事情有什么價(jià)值，就重拾動(dòng)力了，之后的五六年，都是這股力量在推著我向前走。

看到各個(gè)信息部單打獨(dú)斗的狀況，我決定做信息部連鎖，只要司機(jī)來長(zhǎng)沙，不管去哪里的貨都可以在這兒快速配貨。我在長(zhǎng)沙7個(gè)園區(qū)里租了門面，統(tǒng)一裝修，招來學(xué)生統(tǒng)一培訓(xùn)?？墒亲隽瞬痪?，我發(fā)現(xiàn)這個(gè)需求太低頻，司機(jī)可能一個(gè)月才來一次，一旦貨源沒法保證，司機(jī)粘度就不高，這里找不到就換別家了；再加上貨源信息存在欺詐問題，信息費(fèi)出去了，信息卻是假的。

我轉(zhuǎn)換思路，選了十幾個(gè)人的團(tuán)隊(duì)去廠家跑業(yè)務(wù)，把貨包下來并墊付運(yùn)費(fèi)，但大廠家的貨一般都包給了三方。我們就去找小廠家，比如家具廠，可是他們的需求不是整車，主要是零擔(dān)。于是我派人把全國(guó)三百條專線價(jià)格記下來，以低于市場(chǎng)價(jià)20%的價(jià)格去跟廠家談，廠家自然是很高興，而專線公司增加了貨源，也樂意做這筆交易。可是問題又來了，廠家需要的是一站式解決到全國(guó)的貨運(yùn)問題，而這些專線公司都是幾條線、十來個(gè)人的個(gè)體戶，沒有這樣的網(wǎng)絡(luò)。

從頭再來。我想到了做專線聯(lián)盟，把湖南十幾個(gè)地級(jí)市，一百多個(gè)縣級(jí)市的線路聯(lián)盟在一起，將中轉(zhuǎn)貨統(tǒng)一調(diào)度，應(yīng)該是個(gè)機(jī)會(huì)?？蛇@又是個(gè)讓人心碎的歷程。我只想讓專線公司多賺錢，可沒想到這種做法引起了他們員工的不滿——貨多了，服務(wù)卻跟不上，引起貨丟貨損，還要加班，自然就不領(lǐng)情了。

在接觸專線從廠家提貨的過程中，我注意到了同城配送的司機(jī)，因?yàn)闆]有信息部，他們的空載率特別高，往往等在馬路邊、批發(fā)市場(chǎng)，甚至一兩天都無貨可拉；保有量又很高，例如武漢一個(gè)城市就將近兩萬臺(tái)車。同城配送價(jià)格差異大，同一條線路，有人開價(jià)300，有人開價(jià)150；結(jié)算周期長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月，這在長(zhǎng)途車司機(jī)是不可能的，因?yàn)樗鸵黄必浘褪瞧甙饲А峭堑男畔⒒?，具體要怎么做呢？

2012年12月的一天，我去北京參加一個(gè)培訓(xùn)，一個(gè)同學(xué)向我展示了一款打車軟件，我眼前一亮，這個(gè)APP不就是我想要的嗎？用這個(gè)方式，不就能把小散亂差的運(yùn)力市場(chǎng)聚合起來嗎？

2013年8月，我來到同城貨運(yùn)需求更大的武漢，第四次從頭再來。我拿賣出深圳房產(chǎn)的錢，找了北京一家看起來很靠譜的方案設(shè)計(jì)公司，第一期就給了對(duì)方70萬。沒想到希望越大，失望越大，11月軟件開發(fā)出來了，卻完全不能使用——連貨車定位都不準(zhǔn)。

錢已經(jīng)投下去了，只好開始第二期。這時(shí)卻發(fā)生了讓我傻眼的事——春節(jié)過后，快的和滴滴開始大打補(bǔ)貼戰(zhàn)。我想這哪是我能干的事情啊，我必須找到人來投資。之后兩個(gè)月，我開始瘋狂地談投資人，他們很認(rèn)可我的項(xiàng)目，卻都指出我的團(tuán)隊(duì)不行。

那是2014年5月的一天，我去上海參加物流聚會(huì)，在安排參觀時(shí)等了三輛依維柯，才在最后一輛后排坐下，心情并不好——即使是邊上坐著美女。這時(shí)候上來一個(gè)小伙，就是趙干。也許是機(jī)緣巧合，在趙干和美女交換名片的過程中，我知道他是快的打車的，頓時(shí)來了激情。原來當(dāng)時(shí)趙干也有想法做物流行業(yè)，而且透露快的打車的創(chuàng)始人陳偉星也有意向，不過他們計(jì)劃的方向定在了干線長(zhǎng)途物流上。我一路分享了自己的經(jīng)驗(yàn)，趙干還是懵懵懂懂，但也覺得很有意思，由此開始了這段“姻緣”。

2014年6月，我第一次見到陳偉星，談了自己的想法。但當(dāng)時(shí)并沒有達(dá)成合作。之后行業(yè)內(nèi)組織川西自駕游，我知道的時(shí)候已經(jīng)沒有名額了，可我當(dāng)然不會(huì)輕易放棄，我用提供十個(gè)對(duì)講機(jī)的條件換來兩個(gè)名額，鼓動(dòng)趙干和我一起去。在川西的四天五夜我們吃住在一起，談項(xiàng)目，同床共枕，那個(gè)環(huán)境……你們懂的。

也是先打動(dòng)了趙干，我第二次見到了陳偉星。這一次見面，我們很快達(dá)成了合作的意向，又用了十多天就簽了合作協(xié)議，在8月份成立了一個(gè)新的公司。