 Xerox等大數(shù)據(jù)公司正在思考如何處理V2X傳送器發(fā)送過來的海量數(shù)據(jù)。 如果車對車或車對基建站點(diǎn)的通訊能在未來實(shí)現(xiàn)，那么必將產(chǎn)生海量的交通與路況信息。信息技術(shù)公司與汽車公司認(rèn)為其中一部分信息將蘊(yùn)含極高的潛在價值，但究竟哪些信息有價值目前尚不清楚。 專家普遍預(yù)測，車對車（V2V）/車對基礎(chǔ)設(shè)施（V2X）技術(shù)將成為所有車輛的強(qiáng)制配置要求，因?yàn)樗谔岣甙踩矫婵梢云鸬街匾饔?。屆時，所有車輛都將傳送車速、方向及其他信息。傳送信息的主要目的是安全保障，但如此龐大的實(shí)時信息必然也能用于其他目的。 “積累交叉路口和高速公路上的信息，具有非常重要的價值，”豐田汽車工程與生產(chǎn)公司集成汽車系統(tǒng)部門的Hideki Hada表示。“像實(shí)時交通狀況這樣的信息，你可以收集幾十億條數(shù)據(jù)。有些人通過收集數(shù)據(jù)就能賺一大筆錢?！?/span> 目前，手機(jī)信號已被用于收集實(shí)時交通信息。但是讓大部分汽車都具備V2X傳送器，還需等待多年，在此之前，這一技術(shù)概念也會獲得極大的發(fā)展。盡管如此，IT公司已經(jīng)開始思考如何建造收集交通數(shù)據(jù)的大型系統(tǒng)。因此，不會出現(xiàn)一種應(yīng)用獨(dú)大的情況，更可能出現(xiàn)的局面是多種使用模式并存。 “我們在汽車互聯(lián)方面進(jìn)行了巨額投資，這是我們的云服務(wù)戰(zhàn)略的一部分”IBM智能交通解決方案架構(gòu)師Richard Nash表示?！拔覀兲接懥硕喾N想法，嘗試了各種領(lǐng)域中的應(yīng)用模式。在某些領(lǐng)域里，可以收集大量數(shù)據(jù)，但最重要的是需要從中篩選出4-5個有商業(yè)價值的內(nèi)容?！?/span> 在消費(fèi)領(lǐng)域中用于分析趨勢的大數(shù)據(jù)技術(shù)，可以用來篩選汽車所發(fā)送的信息。如果V2V真正成為汽車中的標(biāo)配設(shè)施，那么分析所需的數(shù)據(jù)供應(yīng)自然會非常充足。 “大數(shù)據(jù)技術(shù)的核心就是海底撈針，”Xerox技術(shù)、政策與戰(zhàn)略部門高級主管Joe Averkamp表示?！按蟛糠?jǐn)?shù)據(jù)很無趣。數(shù)據(jù)量很快能達(dá)到拍字節(jié)（Petabytes）的規(guī)模，甚至進(jìn)入艾字節(jié)(Exabytes)的時代?！?/span> |
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