【航海必修課】啊啊啊，我的船破了，我該怎么辦？

王老軌的資料 2015-11-11

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啊啊啊，我的船破了，我該怎么辦？

船舶破損后，通過什么手段可以調(diào)整船舶的浮態(tài)與穩(wěn)性呢？

一艙制船僅一個(gè)艙進(jìn)水，船舶是不是就不會(huì)沉？

船破損了怎么辦？

應(yīng)急應(yīng)變

（1）發(fā)現(xiàn)船舶漏損進(jìn)水，應(yīng)立即發(fā)出堵漏警報(bào)召集船員，報(bào)告船長(zhǎng)和通知機(jī)艙。

（2）全體船員聽到警報(bào)后（除固定值班人員外），應(yīng)根據(jù)應(yīng)變部署表/船舶進(jìn)水應(yīng)急計(jì)劃的分工和職責(zé)，攜帶規(guī)定的堵漏器材迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)，按分編四隊(duì)集合（排水隊(duì)、隔離隊(duì)、堵漏隊(duì)和救護(hù)隊(duì)），做好堵漏準(zhǔn)備。

（3）大副率領(lǐng)隔離隊(duì)和堵漏隊(duì)的隊(duì)長(zhǎng)迅速查明漏損部位、損害情況和進(jìn)水量等，報(bào)告船長(zhǎng)確定施救方案。

（木匠——測(cè)量各污水溝、壓載艙、淡水艙液位；二管輪——測(cè)量油艙液位）

（4）采取減速或停車措施，以減少水流和波浪對(duì)船體沖擊；若已知漏損部位，操縱船舶使其處于下風(fēng)處，以減少進(jìn)水量。

（5）發(fā)現(xiàn)進(jìn)水部位后，各隊(duì)?wèi)?yīng)立即投入行動(dòng)：

排水隊(duì)：隊(duì)長(zhǎng)——輪機(jī)長(zhǎng)；負(fù)責(zé)排水工作；使用所有水泵全力排水；視情況打排和移駁壓載水，以保持船體平衡。

隔離隊(duì)：隊(duì)長(zhǎng)——三副；負(fù)責(zé)關(guān)閉相鄰艙室水密門和隔艙閥等，防止水勢(shì)蔓延；木匠定時(shí)測(cè)量水位，以判斷險(xiǎn)情。

堵漏隊(duì)：隊(duì)長(zhǎng)——水手長(zhǎng)和三管輪；負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)堵漏和搶修任務(wù)；

救護(hù)隊(duì)：隊(duì)長(zhǎng)——船醫(yī)或事務(wù)員；負(fù)責(zé)救護(hù)傷員、維持現(xiàn)場(chǎng)秩序等。

（6）若進(jìn)水嚴(yán)重且情況危急，應(yīng)請(qǐng)求外援，并設(shè)法搶灘；若確認(rèn)堵漏無效，面臨沉沒危險(xiǎn)，船長(zhǎng)應(yīng)宣布棄船。

你以為小編真的僅僅是想講船舶破艙進(jìn)水后的應(yīng)急應(yīng)變嗎？

基于理論的技術(shù)操作

我們知道，船舶之所以破損了卻不沉沒，是因?yàn)樗哂锌钩列?。那么，?dāng)船舶破損，通過什么手段可以調(diào)整船舶的浮態(tài)與穩(wěn)性呢？怎么樣根據(jù)船舶的情況判斷船舶是否會(huì)沉呢？

首先，再回顧一下抗沉性的概念。

抗沉性：船舶在一艙或數(shù)艙破損后仍能保持一定浮性和穩(wěn)性不至于沉沒和傾覆的能力。

從概念中可以得知，船舶破損卻不沉需要足夠的浮性和穩(wěn)性。穩(wěn)性的概念，我們也有講過。那在這里，小編解釋一下船舶浮性的幾個(gè)概念。

浮性：浮體在一定裝載情況下能漂浮于一定水面位置的能力。浮體漂浮于靜水面一定位置時(shí)，作用的力有兩個(gè)，船舶重力和船舶浮力。

重力：浮體本身各部分的重量（自重和載荷重）所組成的合力，合力的作用點(diǎn)G稱為浮體的重心。

浮力：浮體水下部分靜水壓力產(chǎn)生的合力，合力的作用點(diǎn)B為浮心。

平衡條件：重力和浮力大小相等而方向相反；重心G和浮心B在同一條鉛錘線上。

因此，船舶想要破損不沉，破損后的船舶首先要具有足夠的浮力。

浮性滿足了，那穩(wěn)性呢？船舶破損浸水后的穩(wěn)性，我們稱其為破艙穩(wěn)性。破艙穩(wěn)性由哪一個(gè)艙或相鄰一組艙進(jìn)水、破損時(shí)船舶的吃水及完整穩(wěn)性、破損處所的滲透率以及破損時(shí)的海況等因素有關(guān)。

那么，從抗沉性的角度，在船舶破損后，通過什么手段可以調(diào)整船舶的浮態(tài)與穩(wěn)性呢？

如船一側(cè)破損浸水而產(chǎn)生橫傾時(shí)，可將海水灌入另一側(cè)的艙內(nèi)以減小橫傾，或?qū)?span style="LINE-HEIGHT: 1.4; BACKGROUND-COLOR: white; FONT-FAMILY: 微軟雅黑, sans-serif; COLOR: rgb(0,32,96); FONT-SIZE: 19px; TEXT-DECORATION: ">船內(nèi)液體由一個(gè)艙轉(zhuǎn)移到另一個(gè)艙，或?qū)?span style="LINE-HEIGHT: 1.4; BACKGROUND-COLOR: white; FONT-FAMILY: 微軟雅黑, sans-serif; COLOR: rgb(0,32,96); FONT-SIZE: 19px; TEXT-DECORATION: ">浸水艙進(jìn)行堵漏并將浸水排出船外來調(diào)整浮態(tài)和改善穩(wěn)性，但是否可行要看破損情況和進(jìn)水量而定。

一艙制船是神馬概念？

我們講過，船舶分為一艙制船、二艙制船、三艙制船。那是不是船舶設(shè)計(jì)的時(shí)候滿足一艙進(jìn)水不沉的抗沉性要求，也就是船舶只要僅限于一個(gè)艙進(jìn)水，船舶就不會(huì)有沉沒的危險(xiǎn)呢？在這里，我們就以一艙制船為例，對(duì)幾種易誤解的問題進(jìn)行剖析。

1、誤認(rèn)為只要任何一“艙”以上進(jìn)水船舶都會(huì)沉沒

事實(shí)上，一艙進(jìn)水主要是相對(duì)于貨艙而言，對(duì)于一些如壓載艙、淡水艙、燃油艙、錨鏈艙等較小的艙室，即使這類艙中有兩個(gè)或者三個(gè)艙進(jìn)水，船舶也未必會(huì)沉沒。但是，這類艙室一旦進(jìn)水，需密切關(guān)注其艙壁的強(qiáng)度，以防因艙壁銹蝕嚴(yán)重和進(jìn)水水壓過大而發(fā)生艙壁破損的情況出現(xiàn)。

2、誤認(rèn)為僅一艙進(jìn)水船舶不會(huì)沉沒

對(duì)于機(jī)艙的進(jìn)水應(yīng)特別考慮：對(duì)于一艙制船，機(jī)艙進(jìn)水在理論上與一個(gè)貨艙進(jìn)水一樣，但是，機(jī)艙內(nèi)有各種水泵和通向各貨艙的管道，若是機(jī)艙破損的同時(shí)也使水泵和通向各貨艙的管道收到破損，則有可能導(dǎo)致兩艙或兩艙以上的破損。另外，機(jī)艙破損后可能只是船艙內(nèi)各種水泵無法工作，船舶縱傾橫傾狀態(tài)難以調(diào)整，甚至主機(jī)停止工作。

剩余穩(wěn)性問題：一艙制船的抗沉性要求，并未考慮到船舶破艙后的穩(wěn)性問題。船舶破艙進(jìn)水后，由于多數(shù)情況下因自由液面的影響使船舶剩余穩(wěn)性較之完整穩(wěn)性會(huì)有明顯的下降。

考慮船舶設(shè)定的貨艙體積滲透率：一艙制船的抗沉性要求，是基于船舶設(shè)計(jì)時(shí)所設(shè)定的滲透率條件下確定的。所以，當(dāng)船艙內(nèi)貨物的實(shí)際滲透率值小于其設(shè)定的滲透率時(shí)，船舶剩余浮性滿足抗沉性要求；反之則船舶的剩余浮性不滿足抗沉性要求。

船艙的剩余強(qiáng)度問題：對(duì)于一些船齡較大，艙室銹蝕嚴(yán)重的老舊船，即使僅為一艙進(jìn)水，當(dāng)破艙進(jìn)水水位達(dá)到一定高度時(shí)，橫艙壁會(huì)因強(qiáng)度不足而破損，從而導(dǎo)致第二個(gè)艙進(jìn)水。

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