他對(duì)飛機(jī)的愛(ài)好，只能說(shuō)“走火入魔”，不然不會(huì)再2008年的一天突發(fā)奇想： 既然我研究飛機(jī)都研究了那么多了，不如用紙做一架最擬真的飛機(jī)怎么樣！說(shuō)做就做，他選中了他的最愛(ài)，波音777客機(jī)，1：60的比例。

↓↓2008年，最早的機(jī)身部分↓↓

↓↓從6月做到9月， 3個(gè)月的時(shí)間，做出了這樣機(jī)身的主體部分↓↓

↓↓機(jī)翼部分的橫切結(jié)構(gòu)↓↓

↓↓機(jī)身跟機(jī)翼連接的部分，看上去結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但跟后面比起來(lái)還差太遠(yuǎn)↓↓

↓↓這是３套商務(wù)艙座椅所需要的零件↓↓

↓↓拼起來(lái)之后就成了這樣，這要做上幾十個(gè)，座椅靠背，下面腳墊什么的，全部都能動(dòng)！↓↓

↓↓經(jīng)濟(jì)艙的比商務(wù)艙的好一些↓↓

↓↓頭等艙的是最復(fù)雜的！ 座椅靠背，頭燈，小桌板神馬的，全都可以拿的出來(lái)↓↓

做這幾百個(gè)座椅花掉了他一整年的時(shí)間。2010年， 他終于開始做客艙的其他部分。

↓↓這個(gè)客艙門， 也是幾乎仿真真實(shí)的客艙門，包括開門的結(jié)構(gòu)↓↓

↓↓客艙內(nèi)部的行李架，全部一個(gè)個(gè)都可以打開↓↓

↓↓做到一半的座艙↓↓

↓↓空乘用的各種柜子、抽屜，不用說(shuō)了，必須可以打開↓↓

↓↓前段客艙完工時(shí)的樣子↓↓

↓↓駕駛艙也是，操縱桿油門桿什么的，必須都能動(dòng)↓↓

↓↓做這些座艙又花掉了他１年的時(shí)間，后來(lái)他開始做發(fā)動(dòng)機(jī)，通用公司的GE90發(fā)動(dòng)機(jī)↓↓

↓↓每一個(gè)葉片，每一個(gè)結(jié)構(gòu)，各種反推口，全部能動(dòng)↓↓

后來(lái)，終于到了飛機(jī)最復(fù)雜的一個(gè)部分，飛機(jī)主起落架。先是參考了無(wú)數(shù)的真波音飛機(jī)的結(jié)構(gòu)圖，然后自己光是做設(shè)計(jì)圖就用了45個(gè)小時(shí)

↓↓又花了80個(gè)小時(shí)拼裝，做成了這個(gè)主起落架↓↓

↓↓主起落架的結(jié)構(gòu)↓↓

↓↓看一下細(xì)節(jié)部分，所有的關(guān)節(jié)都是能動(dòng)的↓↓

↓↓左邊是真實(shí)波音777的主起落架線圖，對(duì)比一下，是不是一模一樣↓↓

收放起落架，起落架的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和減震機(jī)構(gòu)，還有這個(gè)前起落架。光是這么一個(gè)起落架就用了超過(guò)2000個(gè)零件、總共花了3個(gè)月。最后的承重測(cè)試：放上2大厚本書，完全沒(méi)問(wèn)題！

↓↓接下來(lái)是其他一些大的機(jī)頭部分↓↓

↓↓機(jī)鼻的細(xì)節(jié)↓↓

↓↓機(jī)尾，這會(huì)已經(jīng)是2012年的10月↓↓

↓↓飛機(jī)尾翼的操縱面 跟飛機(jī)上的液壓桿一樣的結(jié)構(gòu)，能動(dòng)↓↓

↓↓幾個(gè)飛機(jī)尾艙門打開的樣子↓↓

↓↓飛機(jī)前貨艙門，后貨艙門的主體結(jié)構(gòu)，幾個(gè)連桿組成，能自由打開和關(guān)閉↓↓

↓↓艙門的細(xì)節(jié)，做完這個(gè)艙門已經(jīng)是2013年的10月了。又過(guò)了一年，2014年開始重做機(jī)翼。這是幾年前第一次做的機(jī)翼，他不滿意，表示細(xì)節(jié)不夠↓↓

↓↓于是新版的成了這樣↓↓

↓↓襟翼部分，整個(gè)機(jī)翼的控制連桿組件，飛機(jī)主體大概做完了↓↓

機(jī)翼還在做，距離整個(gè)飛機(jī)完全做完估計(jì)要不了幾年的時(shí)間了。

如果諾貝爾設(shè)有手工獎(jiǎng)，這個(gè)小哥當(dāng)之無(wú)愧了！不過(guò)，這個(gè)紙質(zhì)量還真好，都不發(fā)黃不干枯的。