現(xiàn)在很多人買車都會看重車型的油耗水平，怎么判斷耗不耗油呢？有人說看官方的油耗數(shù)據(jù)、有人說看排量、也有人說駕駛習(xí)慣好自然就省油。但事實上，在實際使用的時候就不是這么一回事了。那到底怎么看車子省不省油？怎么選呢？

一部車省不省油可不是只看一兩個方面就能判斷出來的，我們在了解一款車的時候，通常會找到汽車配置表，上面的發(fā)動機參數(shù)、技術(shù)、工信部油耗、變速箱、輪胎等等，這些都是影響汽車實際油耗的重要因素。

發(fā)動機

同類型發(fā)動機的話，小排量自然在油耗上有優(yōu)勢啦。而排量相近的發(fā)動機，主要看技術(shù)，比如說缸內(nèi)直噴、高壓縮比、VVT等等這些技術(shù)對燃油經(jīng)濟性都是很有幫助了，而外部輔助就有發(fā)動機啟停功能?？偟膩碚f就是技術(shù)越新，油耗水平越低。

如果選擇1.6L以下的小排量發(fā)動機，車重對車輛油耗的影響是比較大的，太重容易造成“小馬拉大車”的現(xiàn)象，反而更耗油。理論上來說，車重每減輕100公斤，百公里油耗能下降0.1L左右。所以小排量的增壓或自吸發(fā)動機車型，選擇車重小的會更省油。

那么是不是排量越大越費油呢？這不是絕對的。因為現(xiàn)時很多小排量車型都是一些技術(shù)比較老的低端車，技術(shù)過時的問題也會導(dǎo)致油耗高。而且很多人一看到最大功率和峰扭都比較大的車就會擔(dān)心油耗，其實這沒有直接的關(guān)系，而且如果輸出曲線較好，能較早達到最大功率和更牛的話，市區(qū)路況往往會更省油一點。個人認(rèn)為是否采用增壓技術(shù)，對一部車整體的油耗其實不會改變太多，主要改變各種工況的表現(xiàn)，比如說渦輪增壓在低功耗時會更省，體現(xiàn)在市區(qū)的低轉(zhuǎn)和高速的巡航，但假如頻繁地改變轉(zhuǎn)速運行狀態(tài)反而比自吸更耗油。

變速箱

目前油耗表現(xiàn)比較好的自動擋車型很大一部分搭載的是CVT和雙離合變速箱。CVT摒棄了傳統(tǒng)自動變速器浪費能源的液力傳動裝置，而采用了新技術(shù)來提高燃料使用率。而雙離合則通過更快的換擋速度減少動力的流失，把發(fā)動機輸出利用率提高，這也能降低燃油消耗。但CVT對動力梳理到相當(dāng)平順，有些喜歡激烈駕駛的人會不帶感；而雙離合的低速頓挫和可靠性一直都是它的硬傷。

有人認(rèn)為選擇手動擋車型會更省油，其實現(xiàn)在這種論調(diào)已經(jīng)過時了，手動擋省油論主要針對以前技術(shù)較老的4AT變速箱，現(xiàn)在的話，甚至有些AT車型的油耗水平也能做到與手動擋相當(dāng)，部分CVT車型甚至優(yōu)于手動擋。但手動擋還是有著維修成本低、可靠性高的優(yōu)勢，所以很多出租車都會用手動擋，這可不是因為省油。

輪胎尺寸

油耗的多少就是推動汽車行走需要多少燃油，而汽車行駛是要克服阻力的，這種阻力有一大部分來自于路面。輪胎作為汽車與路面唯一的接觸部件，對油耗有很大影響。汽車與地面接觸面越大，摩擦力就越大，油耗自然會更高，所以更寬胎面會增加油耗水平。當(dāng)汽車以100 km/h的車速勻速行駛時，主要會受到空氣阻力、汽車內(nèi)部部件之間的摩擦力以及輪胎的滾動阻力這三種阻力的影響，其中輪胎形成的滾動阻力占到了25%。

工信部油耗

很多人都明白其實工信部油耗跟實際是有差距的，因為這個油耗數(shù)據(jù)大部分是取樣于最佳油耗成績，而不是平均值。但也不代表無參考性，工信部油耗數(shù)值高1-2L，其實就已經(jīng)接近實際油耗了。

總結(jié)：

其實油耗并不是覺得一款車的唯一依據(jù)，特別是油耗水平相差1-2L/百公里，正常使用的話一個月也就相差幾十、一百的油費，如果因此選擇一些性能、綜合水平更低的車型的話就沒必要了。

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