點(diǎn)擊上方藍(lán)色小字“China PSC”關(guān)注

一、公約依據(jù)

1、S74-11/CII-2/R15.2.9、

位于高壓燃油泵和燃油噴嘴之間的所有外部燃油高壓輸送管路應(yīng)設(shè)有一個(gè)能容納燃油的套管管路系統(tǒng)以防止高壓管路發(fā)生故障。有護(hù)套的管子和里面設(shè)有高壓燃油管的外管組合成一個(gè)永久性總成。套管管路系統(tǒng)應(yīng)包括一個(gè)收集漏油的裝置，并應(yīng)設(shè)置一個(gè)燃油管路故障報(bào)警裝置。

2、S74-23/CII-2/R4.2.2.5.2

高壓燃油泵與燃油噴嘴器之間的外部高壓燃油輸送管線應(yīng)使用能容納高壓管線破裂而漏出的燃油的套管系統(tǒng)加以保護(hù)。這種套管包括內(nèi)裝高壓燃油管的外管，構(gòu)成一個(gè)定組裝件。套管系統(tǒng)應(yīng)包括收集漏油的裝置，以及在燃油管故障時(shí)發(fā)出報(bào)警的裝置。

二、公約解讀：

1、 適用范圍

1.1 對于 1998 年 7 月 1 日及以后建造的國際航行船舶，除安裝在救生艇上的柴油機(jī)外，其他柴油機(jī)不論功率大小均應(yīng)設(shè)有符合通函要求的高壓套管組件以及燃油泄漏報(bào)警裝置。

1.2 對于 1998 年 7 月 1 日以前建造的國際航行船舶，輸出功率為 375kW 以上的柴油機(jī)，不論安裝位置，應(yīng)不遲于 2003 年 7 月 1 日加裝符合要求的高壓套管組件以及燃油泄漏報(bào)警裝置（對于此項(xiàng)要求，后來改為1992年2月1日至1998年7月1日之間的500總噸及以上的船舶）。但對于輸出功率為 375kW 或以下的柴油機(jī)，如果燃油噴射泵供給一個(gè)以上的噴嘴，允許采用適當(dāng)?shù)膰渭右员Ｗo(hù)而不必加裝高壓套管組件以及燃油泄漏報(bào)警裝置。該圍蔽應(yīng)能為高壓燃油泵和燃油噴嘴以及之間的高壓燃油管路提供保護(hù)。對于主柴油機(jī)或多臺相鄰的輔柴油機(jī)，可以采用封閉或半封閉式防護(hù)外殼的型式以隔離渦輪增壓器和排氣管等熱表面；對于設(shè)置在獨(dú)立處所的柴油機(jī)，可以采用防濺擋板的型式以隔離渦輪增壓器和排氣管等熱表面。但無論如何，均應(yīng)有燃油泄漏和收集措施。

2、技術(shù)要求

2.1 高壓套管組件

2.1.1 所指的高壓套管組件應(yīng)包括高壓油管、套管、管接頭、螺套、螺帽、墊圈、密封圈以及襯墊等部件。

2.1.2 應(yīng)根據(jù)不同機(jī)型柴油機(jī)的高壓燃油管的實(shí)際構(gòu)造和布置、連接的型式、管路內(nèi)的最大噴油壓力以及單缸噴油量等參數(shù)，對高壓套管組件（包括高壓燃油管與高壓燃油泵之間的接頭以及與燃油噴油器之間的接頭）進(jìn)行設(shè)計(jì)，并確保所設(shè)計(jì)的高壓套管組件與高壓燃油管組裝良好。

2.1.3 高壓套管與高壓燃油管之間應(yīng)留有一定的間隙以容納泄漏的燃油。兩管間隙所形成的流通截面積應(yīng)考慮當(dāng)高壓燃油管破裂時(shí)所泄漏的燃油能迅速通過該間隙排出而不會形成高于高壓套管設(shè)計(jì)壓力的背壓從而破壞高壓套管，即最大噴油壓力下的流通截面積的泄油量應(yīng)大于單缸噴油量。

2.1.4 考慮到接頭的型式，如采用回油設(shè)計(jì)需注意高壓燃油管兩端的接頭部分還應(yīng)有一暢通一體的泄油通路，并有密封措施確保連接接頭密封良好，無泄漏。

2.1.5 高壓套管應(yīng)采用無縫鋼管制造。但對于功率小于 375kW 由組合式高壓油泵向多個(gè)噴嘴供油的柴油機(jī)，可以允許采用紫銅管制造。允許可以通過原型試驗(yàn)來確定高壓套管的設(shè)計(jì)壓力。

2.1.6 當(dāng)高壓燃油管與高壓套管彎制加工時(shí)，應(yīng)保證高壓燃油管與高壓套管之間的同心度，可以允許考慮采取適當(dāng)工藝措施（如可添加墊片或彈簧），但其工藝措施不能阻礙泄漏燃油的排出，并應(yīng)避免對高壓油管產(chǎn)生應(yīng)力破壞。

2.1.7 高壓套管也可以采用材料為 1Cr18Ni9Ti 的不銹鋼波紋管制造。為保證其密封性，波紋管的兩端接頭部分應(yīng)采用整體工藝制造。但為防止波紋管因柴油機(jī)振動而對高壓燃油管的疲勞破壞，在高壓燃油管與波紋管之間應(yīng)有隔振的措施。為防止波紋管受碰損壞，波紋管外應(yīng)設(shè)有金屬護(hù)套。

2.1.8 對于單缸功率小于 40kW 的柴油機(jī)，其噴油器總成中的中間（過渡）接頭部分（一般都有回油設(shè)計(jì)），若長度較短、剛度較大、壁厚較厚，可以不必加裝高壓套管組件保護(hù)。

2.1.9 高壓套管組件兩端采用法蘭連接時(shí)，凡無法蘭內(nèi)部泄油通路的，法蘭接合面建議參照 IMO 海安會 647 號通函附錄 3的要求。

2.2 燃油泄漏報(bào)警裝置

2.2.1 燃油泄漏報(bào)警裝置應(yīng)包括燃油泄漏收集容器、附屬管路以及報(bào)警箱。當(dāng)高壓燃油管破裂時(shí)，大量燃油經(jīng)高壓燃油管與高壓套管之間的間隙，經(jīng)每缸的燃油泄漏支管匯總到總管流入燃油泄漏收集容器，液位、壓力等變化觸發(fā)傳感器發(fā)出報(bào)警。

2.2.2 燃油泄漏收集容器如設(shè)有溢油管時(shí)，其流通截面積應(yīng)不小于燃油泄漏總管的流通面積。收集容器設(shè)有泄放閥時(shí)，應(yīng)為自閉式?？刹捎瞄_放式管路，溢油可泄放至低位油柜、廢油箱等處。

2.2.3 附屬管路由燃油泄漏總管和支管組成?？偣艿膬?nèi)孔面積應(yīng)不小于 1/2 缸數(shù)（但無論如何不應(yīng)小于 2）×高壓燃油管內(nèi)孔面積。總管壁厚不應(yīng)小于 1.5mm。其支管的內(nèi)孔面積應(yīng)不小于高壓燃油管內(nèi)孔面積。

2.2.4 燃油泄漏的報(bào)警傳感器可以采用液位傳感器（如浮球式）、壓力傳感器等型式。其中，液位傳感器應(yīng)采用耐振動型的產(chǎn)品；壓力傳感器應(yīng)能感應(yīng)液柱壓力的變化，但不超過±1mH2O 壓力。此外，在選用傳感器時(shí)，還應(yīng)考慮安裝位置的振動、最高使用溫度限制對其的影響。其輸出可以是開關(guān)量信號。

2.2.5 為保證泄漏燃油的流動性以及液位傳感器動作的可靠性，對于燃燒重油的柴油機(jī)，泄漏總管和支管以及燃油泄漏收集容器應(yīng)設(shè)有加熱和保溫的措施（如，可采用 4kg/cm2以下蒸汽），否則應(yīng)能在每次報(bào)警后對集油和液位傳感器進(jìn)行清潔。支管與總管的布置應(yīng)保證泄漏燃油無在管路中發(fā)生沉積的可能。而燃燒輕質(zhì)柴油的柴油機(jī)可以不必滿足上述要求。

2.2.6 燃油泄漏收集容器以及報(bào)警箱的安裝位置應(yīng)根據(jù)柴油機(jī)的實(shí)際構(gòu)造、燃油系統(tǒng)以及振動因素等情況加以布置，燃油泄漏收集容器的位置應(yīng)能防止因振動的影響產(chǎn)生誤報(bào)警，且低于泄漏燃油總管的最低高度，并便于輪機(jī)人員查看和維護(hù)。報(bào)警箱的安全防護(hù)等級應(yīng)滿足CCS的《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》第 4 篇的有關(guān)要求。

2.2.7 對于附加自動化標(biāo)志的船舶，報(bào)警信號應(yīng)能延伸至機(jī)艙集控站或駕駛室控制站或輪機(jī)員處所，并應(yīng)滿足CCS的《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》第 7 篇的有關(guān)要求。

2.2.8 當(dāng)燃油泄漏收集容器內(nèi)的液位達(dá)到報(bào)警點(diǎn)時(shí)，報(bào)警箱應(yīng)能發(fā)出聲光報(bào)警信號。報(bào)警箱應(yīng)設(shè)有消聲按鈕；當(dāng)液位恢復(fù)正常時(shí)，報(bào)警燈熄滅。

2.2.9 對于觸發(fā)報(bào)警的最低燃油泄漏量應(yīng)注意考慮柴油機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下高壓燃油管破裂時(shí)的單缸噴油量。報(bào)警時(shí)間應(yīng)從發(fā)生故障開始延遲不超過 2～3min 內(nèi)發(fā)出報(bào)警。

3、需要注意的問題

對于將高壓燃油泵和燃油噴嘴以及之間的高壓燃油管路密閉在防護(hù)外殼內(nèi)而無外露部件的柴油機(jī)，若其內(nèi)部設(shè)有泄油通路，則不必滿足相關(guān)要求。

【本文由China PSC原創(chuàng)編輯，如需轉(zhuǎn)載請標(biāo)明出處。】

如果想知道更多國際海事前沿資訊，請持續(xù)關(guān)注“China PSC”，也可點(diǎn)擊“PSC資訊”菜單獲取更多熱點(diǎn)信息。我們將持續(xù)為您提供專業(yè)、準(zhǔn)確的港口國監(jiān)督檢查信息發(fā)布、信息查詢、技術(shù)咨詢等幫助與指導(dǎo)。

看完記得點(diǎn)右上角，分享給你的朋友或朋友圈哦！