如何降低船舶加油過程中的法律風險

——OW bunker破產后經驗之談

距離OWBunker & Trading A/S申請破產已經一年有余。

OW Bunker &Trading A/S的破產事件表明船東/租船人在利用中間商加油時存在巨大的風險。一方面中間商以與船舶直接簽訂燃油供應合同，開具發(fā)票作為燃油收款方；另一方面實際供油方在某些法律管轄區(qū)域對于未收到燃油款項具有獨立的請求權。

這樣，在中間商未能成功支付實際供油商的油款的情況下，對于船東來講最糟糕的結果就是就面臨潛在的油款被重復索賠的危險。

另外，OW Bunker的破產不但使船東面臨著可能來自于與之簽訂合同的中間商及實際供船商的雙重油款請求的危險，還有可能與租船人之間產生合同上的糾紛。瑞典保賠協(xié)會抗辯律師近期就處理過多達40幾起的關于OWBunkers破產后所引起的爭議案件。爭議所涉及總金額超過了2000萬美金。其中所涉及的法律問題也是相當的復雜。比如，雖然OW Bunkers以及其代理人開具了相應發(fā)票，但是在英國法下其卻從來沒有實際擁有過對所加燃油的所有權，所以OW Bunkers以及其代理人是否有燃油款項的請求權也是值得討論的。

而這個爭議在最近英國上訴法院做出了最終判決，認為OW Bunkers以及其代理人(ING BUNK)有對加裝燃油費用做出請求的權力，但是一個國家法院的最終判決不可能完全適用于另外一個國家。因此，到目前為止并沒有一個解決這個兩難困境的萬能方案。

OW Bunkers破產所引發(fā)的一系列索賠案件對未來將產生巨大的影響。鑒于此，為了便于船東或是租船人在給船舶加裝燃油時能更好的明晰燃油供應合同中的各項主體、責任與義務，以及減少因此而可能產生的雙重索賠的風險，保陪協(xié)會現給出如下建議以供參考：

· 在租船合同中加入BIMCOs non-lien clause（參見https://www./~/media/Chartering/Special_Circulars/SC2014_04.ashx）.

· 另外在訂購燃油之前，需向燃油供應商提供以下通知（該項依附于上述non-lien clause）：

To: Bunker Sellers(Name, address and contact details)

Take note that we,(Charterers: Name, address and contact details) are today (date) ordering(specification of) bunkers for supply at (port or place) on or about (date) onour account and our credit to MV/MT………… on charter to us and that the bunkersto be supplied to the Vessel are solely for our account as Charterers and thatneither the Vessel, the Owners nor the Master is a party to the bunker supplycontract and no lien, encumbrance or any rights shall arise on the Vessel.

Yours faithfully
Charterers of MV/MT………

· 船東為避免產生與實際供應商之間的直接合同關系，應避免在交付給實際燃油供應商的Bunker Delivery Receipt上涉及供應商自己的條款和條件。

· 在BunkerDelivery Receipt 上簽章時需使用以下措辭：

Vessel…………………
This bunker supply is for account of vessel’s time charterers, Messrs………………
I herewith declare that neither owners / bareboat charterers nor the vessel areresponsible for payment of this supply and no lien or other claim against thevessel can therefore arise.

Date:
……………………………………………………………
Master / Chief Engineer

· 盡可能尋求保險以避免中間商或是租船人破產帶來的風險。

如上文所述，船舶使用中間商加油需要考慮到可能，面臨的額外風險，條件允許的前提下，建議船東或租船人直接與實際加油商聯系，如果這樣，需提前在租船合同中加入該項條款。

如若使用中間商，建議采取以下風險控制措施：

· 盡量確保該中間商一個適當的信用保障。

· 付款方式方面，可以努力與中間商約定全額付款給直接供油商，或是將中間商利潤及直接加油商燃油成本分別支付。當然了，這需要在前期談判中講明并記入燃油供應合同當中。

· 務必在與中間商簽訂的合同中使用相應條款約定以確保合同鏈中的最終買家有最長的付款期限——亦即合同需約定中間商必須在最終買家付款截止日期以前先將油款支付實際供油商。

最后，提醒一句，世上沒有能完全消除加裝燃油所帶來的合同風險的方法，實際操作中所面臨的實際情況，合同牽涉各方、簽訂合同的方式方法等都是千差萬別的。但是，船東或租船人如若采取以上建議和措施能最大限度的降低風險。

不得不承認，在實際操作中按照以上方式去操作還是會有一定的難度，但是，為了盡量降低風險，船東或租船人在合同上盡量爭取有利自己的條款。

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