2014年，翟學(xué)魂看到了新的機會——整個運輸行業(yè)中，快運和快遞公司加起來也只占了不到5%的份額。中國有近2000萬臺貨車，但是將順豐、德邦這些大公司的貨車加在一起，也不超過50萬臺車，它們大多已經(jīng)是匯通天下的服務(wù)對象。翟學(xué)魂意識到，用互聯(lián)網(wǎng)的方式提升最基層的小車隊運營效率，才能提高整個市場的效率。這要以移動互聯(lián)網(wǎng)的普及為前提，而這個前提已經(jīng)成熟。

 　　過去，運輸行業(yè)的規(guī)則是貨主找一個車隊幫他運貨，車隊又找一個司機幫他開車，貨主、車隊、司機構(gòu)建了一個基本的生產(chǎn)關(guān)系。翟學(xué)魂認(rèn)為，如果以互聯(lián)網(wǎng)的眼光打量行業(yè)，去掉中間一切不必要信息扭曲，一個高度透明信息環(huán)境就能讓這種生產(chǎn)關(guān)系發(fā)生巨大變化，“就跟社會制度的變化是一樣的”。他覺得，最重要的出發(fā)點，就是用大數(shù)據(jù)來改變貨主和車隊、車隊和司機的關(guān)系，用更加對稱、更加豐富的信息來使得各方能更好地協(xié)作。

 　　“互聯(lián)網(wǎng)帶來的終極可能性是，整個行業(yè)可以像一家公司一樣運作。雖然是每個人獨立自主地在做所有的業(yè)務(wù)決策，但當(dāng)他們?nèi)ゲ少徃鞣N生產(chǎn)要素的時候，可以獲得充裕的信息，團結(jié)一切購買的力量?！痹诘詫W(xué)魂的設(shè)想中，一家有一萬億元采購能力的公司，完全有可能重構(gòu)提供各種生產(chǎn)要素的環(huán)境。把低效率的都淘汰掉，只省下優(yōu)質(zhì)、便宜的產(chǎn)品和服務(wù)。

每一天都在改變基因

“我不太相信一個公司有什么固定的基因，如果有的話，這個基因就是創(chuàng)始人要能夠容納新東西?！?/font>

 　　要為海量的車輛提供軟件、硬件加服務(wù)的方案，對于G7平臺的運營提出了極高的要求，這不是靠一個想法就可以實現(xiàn)的。B2C的商業(yè)模式可以靠現(xiàn)實的利益打動消費者，而B2B的生意，往往會給合作伙伴帶來現(xiàn)實的組織陣痛，“需要客戶對公司內(nèi)部進行改造，通過產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)提升效率的時候常常伴隨著極大的痛苦，企業(yè)里有些人原來獨占的權(quán)利就沒有了，這是個新舊力量斗爭的過程?！?/font>

 　　而對于匯通天下自身而言，現(xiàn)有的競爭優(yōu)勢來自既有客戶以及多年沉淀的對行業(yè)的了解。但在翟學(xué)魂看來，就長期而言，這些都難以被視為競爭壁壘。他覺得最重要的只有兩件事——團隊和決策方式。

 　　“匯通天下是技術(shù)型公司，有三分之二的員工是技術(shù)人員，技術(shù)團隊的能力決定了它能走多遠(yuǎn)。而決策方式則決定了它能走多快。如果說所有關(guān)于產(chǎn)品的決定都是我做的，隨著企業(yè)越來越大，面對的客戶越來越多、我們提供的產(chǎn)品越來越多，決策就會很緩慢，并難以貼近真正的市場需求?！?/font>

 　　翟學(xué)魂很認(rèn)同羅馬人的行政方式：一系列的決策由執(zhí)政官、元老院和市民大會這三種力量不斷互動產(chǎn)生。他覺得，這是公元紀(jì)年前后全球領(lǐng)域最好的決策方式，因此羅馬很長一段時間能夠保持對外優(yōu)勢。匯通天下的創(chuàng)業(yè)團隊都40多歲了，翟學(xué)魂說，創(chuàng)業(yè)團隊一直對互聯(lián)網(wǎng)心懷崇拜，所以現(xiàn)在主要的產(chǎn)品、業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)者都是80后。管理團隊慢慢明白了，什么事應(yīng)該更多讓80后去做決定，什么事應(yīng)該40多歲的人來決定。

 　　從過去的服務(wù)大客戶，到如今服務(wù)海量小客戶；從過去做軟件變成如今以智能硬件為基礎(chǔ)，甚至附加了金融服務(wù)，“我們每一天都必須改變公司的基因。我其實不太相信一個公司有什么固定的基因，如果有的話，這個基因就是創(chuàng)始人要能夠容納新東西。匯通天下幾年前完全沒有硬件設(shè)計能力，現(xiàn)在有了貨車行業(yè)的智能硬件，因為我愿意相信一個25歲的小青年。三年中，他每天都在執(zhí)迷于做這樣一個硬件，我相信他做的所有決定。后來他又帶了一群人進來，匯通天下就這樣有了硬件的基因。如果老板做不到這點，整件事就沒戲?！钡詫W(xué)魂說。

想象力遠(yuǎn)未到頭

在物流行業(yè)折騰了十幾年之后，翟學(xué)魂突然發(fā)現(xiàn)，匯通天下明年就可能成為全球規(guī)模最大的車隊管理平臺了。

 　　貨運行業(yè)中，司機手上每天流動的現(xiàn)金超過1000億元，因為每個司機不帶上1萬元現(xiàn)金是難以出門的，出一趟車的過路、過橋費就需要好幾千元。同時，當(dāng)司機沒有及時拿到貨主的付款，又不得不去求助于免抵押、免擔(dān)保小額貸款，“這樣的擔(dān)保在貨運司機場站都有，但非常貴，今天借9塊，以后還13塊?！钡詫W(xué)魂說。

 　　他發(fā)現(xiàn)，移動互聯(lián)網(wǎng)還可以改變這些。今年5月底，匯通天下在騰訊旗下的微眾銀行幫助下發(fā)布了一個新產(chǎn)品，使得卡車?yán)习蹇梢圆槐匕彦X交給司機，而是在自己的手機上付過路過橋費。司機只需要拿一張卡。過橋之后，老板點支付就可以交納。

 　　過去，產(chǎn)業(yè)金融與產(chǎn)業(yè)中的交易場景和業(yè)務(wù)場景是分開的，“一個人在拉活時是一個場景，去銀行去借錢或者去買東西，又是一個場景，二者并不重疊”。所以，這導(dǎo)致了每天有1000億元流動資金浪費在司機身上。無論是油、輪胎的使用和買*賣，過去都處于完全不連接的狀態(tài)，“錢”的使用效率也很低。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)金融連接進來，上述場景便擁有了巨大的發(fā)展空間。

 　　今年5月，匯通天下獲得來自騰訊和中鼎的3000萬美元的投資，“我們的上一個機會是依靠快遞和快運行業(yè)的領(lǐng)袖公司?，F(xiàn)在我們有了新的機會，要去提升中小車隊的整體經(jīng)營環(huán)境，改變產(chǎn)業(yè)里最基本的人和人的關(guān)系。一個社會存續(xù)基礎(chǔ)就是因為人和人之間的關(guān)系，移動互聯(lián)網(wǎng)最大的作用也是改變?nèi)撕腿酥g的關(guān)系。”

 　　在這個思路下，匯通天下一方面正在選擇一些城市建設(shè)門店，服務(wù)當(dāng)?shù)氐闹行≤囮?；另一方面，就現(xiàn)有業(yè)務(wù)場景與金融場景進行結(jié)合，包括ETC、油品以及車輛的融資租賃。

 　　在翟學(xué)魂看來，G7是一種技術(shù)的工具應(yīng)用，沒有“墻”可言，“這意味著，將來若不能成為全球前兩名就不能生存。有壓力，我們需要在行業(yè)內(nèi)有最高的技術(shù)，不斷在技術(shù)和服務(wù)上做投入?！?/font>

 　　而全球化也不得不成為匯通天下的未來方向，雖然行動路線還在摸索，但翟學(xué)魂感到自豪：“物流聽起來是一個很土的事，但突然我覺得可以在這個領(lǐng)域內(nèi)變成全世界最大，便覺得這輩子做做這個事也還湊合。”

 　　在物流行業(yè)折騰了十幾年之后，翟學(xué)魂突然發(fā)現(xiàn)，匯通天下明年就可能成為全球規(guī)模最大的車隊管理平臺了?！艾F(xiàn)在我們做的事，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了多年前的想象?！钡詫W(xué)魂說。