坊間有一句戲言：買車都要買低配。其主要表達的意思是說在同車系中，盡管配置相對較低，但同樣的造型、空間、甚至動力總成下，低配車型的價格更低，也意味著更具有性價比。細想之后，這句話不無道理。

原因一：汽車基本配置夠用，高科技配置使用率較低。

以“定速巡航”和“GPS定位服務”為例。在城市擁堵路況下，由于道路條件限制，定速巡航系統(tǒng)的使用率并不高，而一部分人也僅在高速路使用。另外，隨著手機網(wǎng)絡的飛速發(fā)展，不少APP軟件都能夠支持衛(wèi)星導航服務，并且精度更高，自費更加便宜，使用更方便，正在吸引不少消費者；而車載的“GPS定位服務”，反應慢、不及時和后期的更新費用，讓不少車主頭疼并棄用。

原因二：諸多配置都能進行后期加裝。

從理論上講，原車上的配置，幾乎都可以通過后期加裝來實現(xiàn)。盡管低配車型會缺失一些高科技、帶感的配置，但隨著國內(nèi)各地汽配城、網(wǎng)絡電商的發(fā)展，諸多配置也可以在后期根據(jù)實際使用需求加裝，且往往性價比會更高。

原因三：高配版本貶值更快。

為什么說高配版車更不具有性價比？其一，除了更高的售價外，其后期的保養(yǎng)、維修費用都相應的比低配車型更高。其二，以往一款車可以做到10年一換代，5年一改款；但隨著市場的競爭日益激烈，現(xiàn)在要想保持更高的競爭力，市場的車型基本在5年一換代，2-3年一改款。這種趨勢加速了車型的更新迭代速度，同時高配車相比低配車而言，市場的保有量就小，二手車貶值也就更快。

同時，還需要注意的是，以往車企多單純的以低配車型吸引消費者眼球，但隨著日漸激烈，越來越多的配置也在許多新品的低配車型上成為標配。這意味著，車企正在希望將招徠產(chǎn)品變?yōu)閷嵈驅(qū)嵉闹髻u產(chǎn)品，對于消費者而言，這無疑是有利的。另一方面，在這樣的趨勢下，原來本打算買主流合資品牌高配車型的消費者，也可以轉(zhuǎn)而選擇豪華品牌的低配車型。這無疑會一定程度上滿足許多消費者的情感需求，事實上，包括奧迪、寶馬也正在積極加快其低配車型的進程。

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