不少車主向貓哥提問，車輛行駛了幾萬公里，火花塞開始進(jìn)入更換的期限，市場上有不少火花塞類型，包括鉑金火花塞、銥金火花塞等，而且改裝車都會升級火花塞，越高級的火花塞對性能都有一定程度的影響，究竟什么樣的火花塞才適合自己，它們之間又有什么樣的區(qū)別呢？

火花塞是汽車發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)中的一個主要元件，火花塞的作用是把點火線圈產(chǎn)生的高壓電引入發(fā)動機(jī)汽缸，在火花塞電極的間隙之間產(chǎn)生火花點燃混合氣。就目前常用的火花塞來說分為電阻火花塞、鉑金火花塞和銥金火花塞。

貓哥找來現(xiàn)時主流的渦輪增壓車型－A3 40TFSI，它使用的是大眾集團(tuán)當(dāng)家的1.8T的EA888發(fā)動機(jī)。同時選購火花塞時，很多車主都會選購銥金、鉑金火花塞，因此貓哥這次找來兩種不同價位的鉑金火花塞，還有一種銥金火花塞作對比。在使用三種火花塞的狀態(tài)下，車輛的油耗、加速、振動、噪音會發(fā)出什么樣的變化呢？

長途油耗測試

油耗是車主們的頭等大事，貓哥使用A3的行車電腦記錄油耗數(shù)據(jù)，分別對每種狀態(tài)下進(jìn)行勻速行駛超過30公里以上，更公平地測試油耗結(jié)果，究竟在各種火花塞背后油耗有多大影響呢？

發(fā)動機(jī)振動測試

使用振動測試儀對發(fā)動機(jī)缸體外側(cè)固定點進(jìn)行測試，分別對車輛在安裝三種火花塞狀態(tài)下各進(jìn)行20次測試，測算出平均值。

怠速噪音測試

貓哥對怠速時的發(fā)動機(jī)艙噪音進(jìn)行測試，使用噪音測試儀在固定位置測試使用添加劑前后噪音20次，最后測算出平均值。

0-100加速測試

性能是否有提升是許多更換高端火花塞的車主關(guān)注點，貓哥使用V-box測試兩臺車的0-100加速時間，在安裝三種火花塞狀態(tài)下各進(jìn)行10次測試，計算出平均加速時間。

不同金屬有何差別？

火花塞由由中心電極、線柱芯、陶瓷絕緣體、導(dǎo)電玻璃等組成。金屬殼體帶有螺紋，用于擰入氣缸；在殼體內(nèi)裝有絕緣體，它里面貫通著一根中心電極、中心電極上端有接線螺母，連接從分電盤過來的高壓電線；在殼體的下端面焊有接地電極，中心電極與接地電極之間有0.6－1.0毫米的間隙，高壓電經(jīng)過這個間隙入地就會迸發(fā)出火花點燃混合氣。

鉑金火花塞

鉑金火花塞最大的特點是壽命長，耐久性好，適合更惡劣的工況。由于鉑金火花塞的中心電極較細(xì)，根據(jù)尖端放電的原理，電極尖更容易集積較多的電能，電火花更容易跳過兩極之間的間隙。這表明在冷機(jī)至正常工作轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，有著良好的點火性能。鉑金電極還有一個優(yōu)點，就是鉑金屬具有較低的電子發(fā)射勢壘，即在同樣大小的放電間隙和電極尺寸的條件下，跳過鉑金電極間隙所要求的電壓較低。

銥金火花塞

銥金的熔點比其他幾種材質(zhì)高出一截（2454℃），能夠承受更高的引擎溫度而不至于電極融化燒毀，同時它的硬度（240）也比其他的材質(zhì)高出很多，這意味著用銥金制作電極可以把中心電極直徑做得更小，使點火更為集中，能量更強(qiáng)。因此現(xiàn)在好多的改裝用高性能火花塞電極一般為銥金材質(zhì)。銥金火花塞不論是在點火性能還是使用壽命上都占有一定的優(yōu)勢，成為許多朋友更換火花塞的首選。

點火間隙

點火間隙指的是中心電極到側(cè)電極的最小距離。正常的點火分為三個時期：點燃期、擴(kuò)散期和蔓延期，擴(kuò)散期是至關(guān)重要的時期，火核在此時形成。從理論上講，點火間隙越大，火核蔓延空間大，形成的火核也就越大，表現(xiàn)為點火能量越高，使得油氣混合物燃燒更充分，但越大的點火間隙所需的點火電壓也更高。如果所需要的電壓超出了點火線圈的輸出值，反而適得其反，造成火花塞“丟火”現(xiàn)象，同時點火線圈一直處于超負(fù)荷運行狀態(tài)，最終動力并沒有提升，而在火花塞上方的點火線圈卻形成損壞。

火花塞熱值

數(shù)值通常分為1-9，越大表示火花塞散熱能力越強(qiáng)（冷型火花塞），它說衡量火花塞散熱能力的指標(biāo)。熱值的選擇也得參考原車火花塞的熱值，過高的熱值意味著火花塞散熱能力過強(qiáng)，會導(dǎo)致缸內(nèi)熱量不足，降低油氣混合物的燃燒效率，時間久了還會導(dǎo)致積碳，影響火花塞的點火效率。而熱值過低，長期處在高溫環(huán)境下的火花塞會因為散熱能力不足而導(dǎo)致燒毀。因此對于大部分車主來說，選用原廠熱值指標(biāo)的火花塞，對于發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)更加穩(wěn)定。