一、德系車：

奔馳：

奔馳作為“祖師爺”級別的品牌，無論碰撞測試還是各國分別進(jìn)行的質(zhì)量評估，奔馳都一直位居前列，絕不掉隊。體現(xiàn)出了對汽車的真正理解真正實力。

寶馬：

寶馬發(fā)動機功率不錯，主打操控牌。

以往各廠商都沒有把客戶的駕駛感受放在第一位，寶馬抓住機遇，操控神主牌的高大形象已然樹立起來。

奧迪：

奧迪在三駕馬車中主打科技感。

問奧迪賣的怎么樣？看看官車就知道了。

大眾：

大眾經(jīng)營多年，用時間和科技概念造下了一個車壇神話。不過現(xiàn)在......大伙兒都懂得。

保時捷：

據(jù)說保時捷的品質(zhì)很好，911很難駕馭。這么貴的車，不易討論。

斯柯達(dá)：

斯柯達(dá)是捷克和斯洛伐克的品牌，被大眾收購之后，原有技術(shù)全部淘汰，就是大眾的另一款孿生車。

二、美國車

福特：

新福克斯又在經(jīng)典?？怂沟牟倏鼗A(chǔ)上上了一個臺階，美國的百年品牌對底盤調(diào)教充滿信心和實力。

雖然ECOBOOST系列發(fā)動機是基于馬自達(dá)MZR的技術(shù)。同樣是在原有發(fā)動機基礎(chǔ)上加入直噴和渦輪，就是比通用的SIDI省油得多。

通用：

通用的普通品牌包括別克雪佛蘭，還有無敵神車克爾維特C7。作為一輛超跑最低配只需要大約6萬美元，而且先進(jìn)技術(shù)武裝到牙齒，油耗和家用車一樣。沒有任何理由不令人膜拜。

通用旗下的凱迪拉克不錯，性價比也是超高，XTS性價比直逼國產(chǎn)紅旗H7，科技感更高。電磁懸掛非常好，維修費同樣高。

克萊斯勒：

克萊斯勒被菲亞特收購了?？巳R斯勒最著名的是JEEP。代表作是牧馬人，絕對的越野大玩具。

三、意大利車

菲亞特：

意大利是超跑的故鄉(xiāng)。家用車只有菲亞特。菲亞特比較小眾，在國內(nèi)的口碑還算不太好也不太壞。

法拉利：

法拉利雖然是菲亞特所屬的投資集團旗下，但獨立運營。有美國神車克爾維特C7在，昂貴的法拉利形象頓時貶值。法拉利蘭博基尼保時捷之類歐洲超跑都是坑有錢人的。原來不知道，后來再看性能對比標(biāo)價就知道。參照物除了克爾維特還有路特斯（蓮花）Elise。

四、法國車

法國車有標(biāo)致和雪鐵龍，屬同PSA集團。還有雷諾。PSA底盤設(shè)計另辟蹊徑，令人驚愕，如果歐美日的主流底盤設(shè)計是M16/F16，那么PSA就是AK47/米格29。法國佬設(shè)計天馬行空，但是懶散，質(zhì)量差，毛病多，最顯眼又著名的當(dāng)屬可笑的對不齊的各種車窗膠條。

法國佬是市儈的賤人，有可以獨步天下的技術(shù)，卻不會賣給中國，統(tǒng)統(tǒng)將軟硬件抽條減配再給合資生產(chǎn)。

五、英國車

英國車最熱當(dāng)屬路虎。賣給印度塔塔之后，在瓷器國身價暴漲。整體形象給人以大氣、渾厚之感。

阿斯頓馬丁，那么貴的車，也是個大寫的“呵呵”。

六、日系車

豐田：

豐田是日系老大。技術(shù)也一流。混合動力獨步天下。

豐田有不少有誠意的車，漢蘭達(dá)、普拉多啥的咱就不再多說了。

本田：

本田技術(shù)上有不少獨到之處，最大的優(yōu)點就是沒有什么致命的缺點，這個特點的典型體現(xiàn)就是CRV，當(dāng)然，奧德賽這個MPV也還是不錯的。

日產(chǎn)：

對于日產(chǎn)的車，我能想起來的只有沙漠王子途樂了。

三菱：

三菱的機械不錯，但賣貨的本事卻很低。不然“山貓”帕杰羅也不會到今天差點兒停產(chǎn)這個地步。

馬自達(dá)：

安全、節(jié)能、駕駛樂趣、外觀、技術(shù)、品質(zhì)一律水準(zhǔn)高超。馬自達(dá)的獨特技術(shù)除了大名鼎鼎的轉(zhuǎn)子發(fā)動機之外，還有米勒循環(huán)發(fā)動機。現(xiàn)有“魂動”造型有多漂亮，反正日本車第一是妥妥的了。