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記者 鐘暉 晨報(bào)訊 最新發(fā)布的《上海市城市總體規(guī)劃（2015－2040）綱要》顯示，本市未來(lái)將打造由區(qū)域城際鐵路、軌道快線(xiàn)、城市軌道、中低運(yùn)量軌道構(gòu)成的強(qiáng)大軌交系統(tǒng)。比4號(hào)線(xiàn)更大的一條軌交環(huán)線(xiàn)，或沿著中環(huán)附近預(yù)留建設(shè)通道。為方便浦東市民出行、更好輻射江蘇、蘇北等地區(qū)，中心城東部、北部地區(qū)軌交網(wǎng)絡(luò)將適度加密。此外還將增強(qiáng)沿黃浦江等主要客運(yùn)走廊的骨干公交服務(wù)功能。在中心城的周邊地區(qū)擬構(gòu)建軌道快線(xiàn)。 至2040年，本市將出現(xiàn)層次清晰的城市客運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)，將強(qiáng)化“一張網(wǎng)、多模式、廣覆蓋、高集約”的理念。除目前的地鐵線(xiàn)路，將充分發(fā)揮鐵路服務(wù)城市客運(yùn)的交通功能，比如利用既有鐵路支線(xiàn)開(kāi)行市郊客車(chē)，實(shí)現(xiàn)桃浦站、北郊站等貨運(yùn)站的轉(zhuǎn)型，為乘客服務(wù)等。規(guī)劃綱要首次提出，本市將適度加密中心城北部地區(qū)、東部地區(qū)的軌交網(wǎng)絡(luò)，并在中環(huán)附近預(yù)留構(gòu)建城市軌道環(huán)線(xiàn)的可能性。參與規(guī)劃編制的同濟(jì)大學(xué)教授軌道交通專(zhuān)家孫章表示，中環(huán)附近再規(guī)劃一條軌交環(huán)線(xiàn)，可增加目前上海軌道網(wǎng)絡(luò)連通的覆蓋面。 孫章說(shuō)，莫斯科、東京都有軌交環(huán)線(xiàn)，與所有地鐵線(xiàn)路實(shí)現(xiàn)換乘，市區(qū)、市郊軌交都可接入，乘客出行更方便。上海地鐵網(wǎng)絡(luò)逐步擴(kuò)大，環(huán)線(xiàn)也應(yīng)該隨之變大，以實(shí)現(xiàn)最大限度的換乘便利。對(duì)于市區(qū)北部、東部再需加密軌交網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，孫章分析說(shuō)，浦東軌交相比浦西還不夠密，加密東部地區(qū)軌交可方便更多乘客出行。而北部地區(qū)加密軌交，通過(guò)新建線(xiàn)路，便于更好地輻射蘇北、江蘇等地區(qū)。 未來(lái)，以上海人民廣場(chǎng)為圓心，100公里為半徑，包括太倉(cāng)、昆山、蘇州、嘉興、平湖、嘉善等都將與上海形成緊密協(xié)作圈。加密北部地區(qū)軌交網(wǎng)絡(luò)，將實(shí)現(xiàn)與多城市互通的可能，可疏解上海超大城市壓力，通過(guò)快速軌道交通來(lái)實(shí)現(xiàn)通勤客流快速換乘及疏散。 相關(guān)規(guī)劃還針對(duì)新城提出構(gòu)建相對(duì)獨(dú)立的交通體系，明確本市各新城規(guī)劃1條以上城際鐵路或軌道快線(xiàn)通過(guò)，依托骨干道路完善主城區(qū)與新城、新城之間的公共交通通道。今后重點(diǎn)新市鎮(zhèn)可實(shí)現(xiàn)15分鐘接入市域軌道交通網(wǎng)絡(luò)。 軌道交通規(guī)劃專(zhuān)家表示，中心城區(qū)與新城，甚至遠(yuǎn)郊全依靠地鐵的無(wú)限延長(zhǎng)來(lái)構(gòu)筑交通，將無(wú)法滿(mǎn)足乘客需求，因?yàn)檎鹃g距長(zhǎng)，效率也低。今后市域、遠(yuǎn)郊軌交快線(xiàn)等將更多的是時(shí)速可達(dá)到140－200公里的動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)行。比如目前最新的CRH6動(dòng)車(chē)組列車(chē)或成主力車(chē)型，能幫助遠(yuǎn)郊市民快速往返市中心，快速換乘地鐵。原本在郊區(qū)規(guī)劃有地鐵線(xiàn)的，根據(jù)客流需求，或通過(guò)改造或新建，擴(kuò)大站間距，可開(kāi)行快慢車(chē)，實(shí)現(xiàn)新城、市郊等高效快速的軌交開(kāi)行。 |
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來(lái)自： 凡塵過(guò)客160 > 《上海新聞》
