霧霾問題不僅僅是困擾帝都人民的問題，更是困擾全國乃至世界人民的問題，印度為了減少空氣污染也采取了單雙號限行的措施。

發(fā)展電動汽車無疑是減輕污染的重要措施。2016年至2020年，中國打算建立1萬座電動汽車充電站，全面開展充電樁配套建設(shè)，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。而電動汽車的充電時(shí)間過長，是電動汽車沒有普及的重要原因之一。

2009年，日產(chǎn)、三菱汽車、富士重工及東京電力等日企聯(lián)手成立快速充電基礎(chǔ)設(shè)施推進(jìn)協(xié)會；2011年，包括豐田、本田和三菱汽車等車企在內(nèi)的9家日企達(dá)成協(xié)議，著手在日本共同建設(shè)電動車快速充電網(wǎng)絡(luò)體系，推動電動車普及。2014年，豐田、日產(chǎn)、本田、三菱汽車等四家日企成立“日本充電服務(wù)公司（NCS）“，目的是為電動汽車提供更加便捷的充電網(wǎng)絡(luò)。

經(jīng)過長期的政策推動，以及多家汽車生產(chǎn)企業(yè)的推動，2014年，日本充電設(shè)施建設(shè)取得了較大進(jìn)展。

2014年，通用聯(lián)合本田美國、寶馬、福特、豐田美國、三菱美國等8家車企和15家電力設(shè)施公司，共同開發(fā)智能電網(wǎng)一體化平臺?？梢钥闯?，日本和美國的車企努力完善充電特別的是快充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為形成電動汽車的規(guī)?；袌鲎鰷?zhǔn)備。

從電動汽車快充的專利申請數(shù)量來看，我國與美國、日本等國家的差距在縮小。在國家財(cái)政政策的支持下，我國的新能源汽車尤其是電動汽車，未來將呈現(xiàn)加速發(fā)展的趨勢。

目前，電動汽車電池目前主要包括磷酸鐵鋰電池、三元材料電池、鉛酸蓄電池、鈉硫電池等多種傳統(tǒng)電池，還有燃料電池以及新型的液態(tài)電池，當(dāng)前的主流車型主要搭載磷酸鐵鋰電池和三元材料電池。

磷酸鐵鋰電池屬于鋰離子二次電池，從專利分析可以看出，豐田申請了多篇關(guān)于鋰離子二次電池充電系統(tǒng)的專利；國家電網(wǎng)申請的專利涉及充電樁、無線充電裝置以及充電接線系統(tǒng)；三菱電機(jī)采用的是直流快速充電的方法。

從電動汽車的快充技術(shù)專利分類號可以看出，電動汽車的快充技術(shù)有廣闊的應(yīng)用空間。

技術(shù)研究領(lǐng)域主要集中在H02J7/00 用于電池組的充電或去極化或用于由電池組向負(fù)載供電的裝置；B60L11 /18 電動車輛使用初級電池、二次電池或燃料電池供電的；H01M10/44 用于直接轉(zhuǎn)變化學(xué)能為電能的方法或裝置，例如電池組充電或放電的方法。

由于擔(dān)心路上由于電力不足而拋錨，盡管在國家的鼓勵(lì)優(yōu)惠政策之下，目前新能源汽車并未真正普及。

電動汽車的充電問題是目前主要瓶頸之一，縮短動力電池的充電時(shí)間和提高動力電池的充電容量是充電的關(guān)鍵。

從專利可以看出，提高電壓和采用大電流輸出作為傳統(tǒng)的快充方案，是專利保護(hù)的重點(diǎn)；發(fā)熱問題也是快充技術(shù)主要研究解決的問題，優(yōu)化和改進(jìn)冷卻系統(tǒng)，以提供更安全的充電環(huán)境；豐田、本田等日企將混合動力作為近期發(fā)展的重點(diǎn)；同時(shí)，新型低電阻的電池材料和固態(tài)的電解質(zhì)材料也是研究的熱點(diǎn)之一。

發(fā)展綠色出行肯定是未來的趨勢，單雙號限行的風(fēng)聲使得不少人開始考慮入手一輛電動汽車，我的觀點(diǎn)是（快充）基礎(chǔ)設(shè)施尚未建設(shè)完善，現(xiàn)在購買還有點(diǎn)早。