1992年10月12日至13日，為紀(jì)念哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲新大陸500周年，一個(gè)名為“協(xié)和精神之旅”（Concorde Spirit Tours）的組織包下了法國航空一家注冊編號(hào)為F-BTSD的協(xié)和飛機(jī)，由葡萄牙里斯本出發(fā)，先后在多米尼加的圣多明各、墨西哥的阿卡普爾科、夏威夷的火奴魯魯、關(guān)島、曼谷和巴林落地加油，最后以32小時(shí)49分3秒的時(shí)間，創(chuàng)造了民航客機(jī)西向環(huán)球飛行的速度記錄。

　　實(shí)際上，民航客機(jī)的東向環(huán)球飛行紀(jì)錄也是由“協(xié)和精神之旅”的包機(jī)所創(chuàng)造。1995年8月15日至16日，同一架協(xié)和飛機(jī)（F-BTSD）由紐約肯尼迪國際機(jī)場出發(fā)，先后在圖盧茲、迪拜、曼谷、關(guān)島、火奴魯魯和阿卡普爾科加油，以31小時(shí)27分49秒的時(shí)間完成了東向的環(huán)球飛行。

▲創(chuàng)造了世界紀(jì)錄的注冊編號(hào)為F-BTSD的協(xié)和飛機(jī)

　　到1999年3月2日協(xié)和飛機(jī)首飛30周年紀(jì)念日為止，協(xié)和飛機(jī)的飛行小時(shí)數(shù)已經(jīng)超過92萬小時(shí)，其中60多萬小時(shí)為超聲速飛行，超過了當(dāng)時(shí)西方所有其他飛機(jī)的超聲速飛行總時(shí)數(shù)。

▲在1970年范保羅航展上進(jìn)行飛行表演的“協(xié)和”001號(hào)原型機(jī)

▲在1976年范保羅航展上展出的協(xié)和客機(jī)

▲協(xié)和飛機(jī)的S型前緣細(xì)長三角翼

▲流暢的外形

▲協(xié)和飛機(jī)的機(jī)翼得名于中世紀(jì)建筑上的優(yōu)美曲線。

▲上世紀(jì)80年代，在希思羅機(jī)場的英航協(xié)和飛機(jī)

▲1987年初，在紐約肯尼迪國際機(jī)場停機(jī)坪上的法航協(xié)和飛機(jī)

▲2002年1月，在英航飛機(jī)維修庫外的協(xié)和飛機(jī)

▲2003年6月24日，完成退役飛行的法航協(xié)和飛機(jī)（F-BVFB）

▲2003年11月26日，退役的英航G-BOAF飛返費(fèi)爾頓——首架協(xié)和飛機(jī)出廠的地方。

▲協(xié)和飛機(jī)的駕駛艙。

　　滿眼的機(jī)械式儀表?。?！沒錯(cuò)！就是這樣的駕駛艙，就是這樣的年代，就是這樣的飛機(jī)，它創(chuàng)造的世界紀(jì)錄至今仍未能被打破。

▲協(xié)和飛機(jī)的客艙

▲協(xié)和飛機(jī)的飛行速度足夠快，可以任性地率領(lǐng)紅箭表演隊(duì)的噴氣式教練機(jī)進(jìn)行飛行表演。

▲由于協(xié)和飛機(jī)采用了較為獨(dú)特的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，其起降階段的飛行姿態(tài)看起來就像是一只高昂頭顱的雄雞。只不過，為了能夠讓機(jī)頭高昂，機(jī)尾就得設(shè)計(jì)這樣的小型輔助起落架，以防機(jī)尾觸地。

▲降落時(shí)的協(xié)和飛機(jī)。頭昂起來了，但是“鼻子”可不能擋住視線。協(xié)和飛機(jī)的頭錐下垂，以改善飛行員的視野，幫助飛機(jī)找到較好的降落狀態(tài)。

▲進(jìn)行皇室外訪的英女皇伊麗莎白二世和菲利普親王步下協(xié)和飛機(jī)。

▲進(jìn)氣道斜板和溢流門，標(biāo)示有“Danger”（危險(xiǎn)）警告的部件。要特別注意，千萬不能吸入異物。

▲漂亮的起落架

▲協(xié)和飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)噴管及反推力裝置

▲碳基盤式制動(dòng)裝置，高大上。

▲協(xié)和紀(jì)念幣

　　協(xié)和飛機(jī)共生產(chǎn)了20架，其中有16架投入營運(yùn)。巨大的資金投入和漫長的研發(fā)過程使英法兩國政府蒙受了不小的經(jīng)濟(jì)損失，而且兩國政府還不得不撥款資助英航和法航購買協(xié)和飛機(jī)。2000年，協(xié)和飛機(jī)發(fā)生了其營運(yùn)生涯的第一次、也是唯一的一次災(zāi)難性事故——法國航空4590號(hào)班機(jī)空難，旅客對(duì)其信心大減，之后的911事件又使國際民航業(yè)陷入危機(jī)。受種種因素影響，英航和法航?jīng)Q定協(xié)和飛機(jī)執(zhí)行完2003年10月27日的最后一次商業(yè)飛行后終止服務(wù)，并于同年11月26日完成“退役”航班后結(jié)束其27年的商業(yè)飛行生涯。

　　協(xié)和飛機(jī)代表著航空技術(shù)史上的技術(shù)進(jìn)步，因此即使退役后，協(xié)和飛機(jī)仍然是航空歷史上的重要象征。

　　不知超聲速民航時(shí)代在哪一天能夠回來。不知1992年10月12日-13日創(chuàng)造的世界紀(jì)錄能夠在什么時(shí)候被新一代的飛行器打破。